Fiecare pasionat de mașină a privit sub capota unor mașini diferite, dar a observat că motoarele unor mașini sunt abreviate ca DOHC? Sub această abreviere înțelegeți fraza "Arborele cu came dublu peste cap". Această frază înseamnă că în motorul din partea superioară a sistemului de distribuție a gazelor, situat deasupra blocului de cilindri, există 2 arbori cu came. Și pentru ca fiecare supapă să fie și mai ușoară, pe cilindru nu sunt instalate două, ci doar patru supape de lumină. Și chiar și cu o creștere a vitezei de o dată și jumătate, arcurile vor contribui la încărcări mult mai mici.
După două supape de admisie cu diametru mic, cilindrul va primi aproximativ un amestec combustibil și jumătate mai mult decât unul mare. În plus, amestecul cu acest design va fi mai bine ars, va crește eficiența și economia motorului.
Pentru a acționa cele două arbori cu came în capul cilindrului, se poate folosi o curea dințată, un lanț sau un set de angrenaje.
Cureaua este ieftină, nu necesită lubrifiere, este practic silențioasă, dar ruperea benzii de distribuție înseamnă o catastrofă pentru motor: supapa lovește pistonul, ambele fiind distruse, dăunând atât căptușeala cilindrului, cât și blocul. Lanțul este mai sigur, deși mai zgomotos. Dezavantajul este întinderea treptată. Dispozitivele de tensiune automată rezolvă problema, dar pentru un lanț care ar trebui să funcționeze într-o ceață de ulei, este nevoie și de un carter sigilat. Setul de unelte este complicat, scump și foarte zgomotos, dar absolut sigur. În timp ce evaluarea designului arată astfel: mai presus de toate - centura, apoi - lanțul și, în final, uneltele.
Nu uitați că cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare eficiența motorului. Și nu este surprinzător faptul că motoarele moderne funcționează cu rapoarte de compresie ridicate. În astfel de cazuri, forma cea mai avantajoasă a camerei de ardere - emisferic - se transformă într-un segment de bilă.
Trebuie să căutăm un compromis. Pe de o parte, este necesar ca camera de combustie să fie sferică, iar pe de altă parte - "cortul" trebuie să fie înclinat, cu colțuri rotunjite. Acest lucru poate fi obținut numai prin reducerea unghiului dintre supapele de admisie și evacuare. Într-un cuvânt, ordinea este dată: cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mic unghiul dintre supape.
Cu patru supape pe cilindru, singurul loc pentru o lumanare din camera de combustie este în centru. Canalele lungi de gaz cresc înălțimea capului cilindrului, că lumânarea se află în partea inferioară a unui puț adânc. Pentru a scoate și înlocui bujiile, cheia specială vă va ajuta. Și dacă "binele" umple cu ceva util, să zicem, pune bobina de aprindere chiar deasupra luminii? Și pentru a conecta bine cu un dop etanș, prin care să treacă cablul? Apoi, pe vreme umedă, firul de la bobina de aprindere la lumânare va fi întotdeauna uscat.
Schema de acționare a supapelor de la DOHC suferă de un dezavantaj. Pentru reglarea degajării valvei este necesar să scoateți arborii, să întrerupeți instalarea temporizării supapei și să reglați grosimea șaibelor de reglare între came și împingător. Apoi, din nou, asamblarea, re-măsurarea decalajului și, dacă nu este ghicit cu garniturile - din nou. Proiectanții au venit cu dispozitive de ajustare, dar aceștia doar au ponderat detaliile unității supapei și valoarea DOHC sa transformat în minusuri.
Și dacă puneți ulei din sistemul de lubrifiere în spațiul dintre "partea din spate a supapei" și împingătorul? Și că diferența este selectată în funcție de motorul rece sau de cald, scaunul de supapă uzat sau nu. Apoi a existat un compensator de compensare hidraulică, care este acum utilizat pe motoarele cu DOHC.
