Aleksey la, 33 de ani
Eu conduc Honda Fit GD1-White (inainte: Audi 80)
Novorossiysk, Rusia
Probleme În general, acest lucru este deja sooo mult timp de când am data de cumpărare, dar apoi gândit să facă față acestei probleme. Dar până acum nimic nu sa întâmplat. Problema este dificil de a porni mașina următoare în frig. De obicei, de 3-5 ori. Hotul începe minunat! Ralanti judecând după acul turometrului chiar și mai ales să nu meargă, dar nu permanent, după progazovki poate atârna pe 1100 poate 1000 poate scădea la 900. Dacă în cursul mișcării pentru a elibera viteza pedal'ku de gaz scade 500 apoi se întoarce încet la aproximativ 900, cu încălzirea acestei problema dispare practic.
Aici este clar vizibil pentru mine, dar este benzina în loc cu un motor cald, la 60-80 de grade este mai vizibil. Iar când conduci așa, în general, până la 100 de revoluții pot cădea și crește, dar mașina nu se oprește.
lucrul pe acelea libere poate fi chiar și chiar săgeata se află în mod clar la un anumit marcaj, nu merge, dar motorul funcționează ca atare, vizibil pe firul BB
Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire Funcționarea fluidă, judecând după diagrama temperaturii la o temperatură a motorului de 90 de grade, a arătat o rezistență de 200 ohmi. Asta corespunde programului.
Sa decis să se pună sub înlocuirea RXH, DPDZ, înainte de a fi diagnosticat.
Fotografii ale vechiului RHH, nu, dar o să spun așa că am curățat-o pe toate, dar motorul însuși pas cu pas, atunci a funcționat, atunci nu. În general, am schimbat-o. A expus decalajul așa cum este descris în forumuri și în multe instrucțiuni. A curățat contactele care mergeau la duză și la DTVV un fel de boghiu care era umed
Ei bine, acum cred că voi încerca să scoatem și să punem DPDZ înainte de a verifica zăpada pe el din nou, așa cum este descris în heap de articole și instrucțiuni. Conectăm testerul la contactele 1 și 2 ale senzorului de supapă de accelerație
se pare că am fost undeva în poziția de 0,5 în 0,18-0,2 volți. Tensiunea pe DPDZ a fost de 4,9 volți.
Noi punem noul pe același loc ca cel vechi. Verificăm parametrii sprite, și aceștia sunt la fel. aceeași 0,5 c. ușor răsucite DPDZ expune la fel de mult ca ai nevoie de 0,2 volți
Acesta este vechiul TJP
Este evident că contactele sunt eliminate, dar bine.
Un altul a fost înlocuit cu un tampon sub etanșantul monica Nitsche nu a furat, pentru că am auzit că nu trebuie să faci asta.
în general, după toate aceste manipulări, lucrarea motorului nu sa schimbat aproape, așa că devine rece.
după încălzirea totul este încă cârnați, în general, ca și cum nimic nu s-ar fi schimbat și nu a făcut)))), dar a aruncat 5 ruble pentru toate astea cerute Lambda, dpdz și pxx
Da, încă mă gândesc la ce ar fi o idee bună să inițializez. Dar mă îndoiesc că mă va ajuta.
Acesta este un record atât de plictisitor.
Etichetă de preț: 5 500 ₽ Kilometraj 313890 km