Portalul de sucursală "Transportul rusesc" prezintă un articol al directorului departamentului administrativ al Ministerului Transporturilor din Rusia, Konstantin Paskov.
Istoria în sine sugerează soluții. Cu mai mult de două sute de ani în urmă, Institutul Corpului Inginerilor Feroviari (acum PGUPS) a fost creat tocmai ca o universitate integrată de transport. Același lucru se poate spune despre școala de inginerie imperială din Moscova a Ministerului Căilor Ferate (acum MIIT), fondată acum 120 de ani. În plus față de căile ferate, au existat diferite facultăți de profil printre instituțiile de învățământ superior menționate, care au pregătit specialiști pentru construirea sistemelor ramificate de pământ și căi navigabile pe teritoriile vaste ale Rusiei. În 30-40 de ani ai secolului trecut, a început reforma administrativă globală, au existat comisariate ale oamenilor independenți pe moduri de transport și, ca rezultat, universități din industrie. Nu au ieșit din nou - erau cele mai puternice facultăți din liceele de comunicare. Astfel, MADI își datorează nașterea la MIIT, iar MGAVT (în 1980) la sucursala LIIVT, care a părăsit MIIT. Toate acestea au fost, de asemenea, o cerință a timpului. În universitățile din domeniul transporturilor, au apărut noi specialități și zone de formare, chiar au fost predate designerilor, deoarece țara avea nevoie de propriul material rulant. Avocații și economiștii, deși acum uită de acest lucru, se pregătesc, de asemenea, din anii 1920.
Apropo, când Universitatea de Comunicatii de Apă s-au unit cu "Makarovka", au existat, de asemenea, opinii diferite. Dar acum înțelegem că toată lumea a beneficiat numai de această decizie. Rosmorrechflot a creat o universitate unică, în care râul și marea se completează reciproc. Și este absolut normal. În felul acesta, întreaga lume civilizată merge acum. Luați China, de exemplu, acum câțiva ani, a înființat mai multe universități de transport, păstrând în același timp numărul educației sectoriale. Unde este China acum?
În opinia mea, crearea Universității ruse de transport pe baza MIIT este o decizie condiționată și logică din punct de vedere istoric - cu o bază științifică mai puternică, școli științifice, universitatea nu are infrastructură. În cazul în care Guvernul Federației Ruse ne sprijină, în prima etapă se va desfășura procesul de reorganizare a MIIT în Universitatea rusă de transport, prin transferul funcțiilor fondatorului de la Agenția Federală a Transportului Feroviar către Ministerul Transporturilor din Rusia. Acest lucru se poate întâmpla și în acest an. Apoi vor fi create unitati structurale - prototipuri de institute viitoare si centre stiintifice si educationale pentru problemele sistemice de transport, activitatile acestora vor fi desfasurate. În același timp, va fi realizată optimizarea unităților structurale existente pentru a mări și îmbunătăți eficiența activităților lor. Ulterior va începe studiul implementării noilor programe educaționale și va continua procesul de optimizare a rețelei de sucursale.
Recent, ministrul transporturilor din Federația Rusă a semnat un ordin de a se alătura MGAVT acestora la GUMRF. Admiral S.O. Makarova. Din păcate, MGAWT a devenit singura universitate de 18, care, conform rezultatelor monitorizării, a fost considerată ineficientă. Astfel, avem acum 17 universități de transport, iar în timp ce sunt recunoscute ca fiind eficiente, unele sunt la prag.
În prezent, se află în discuție chestiunea înființării unei sucursale a unei universități comune de transport de apă la Moscova, dar ca parte a Universității ruse de transport, dorim să înființăm un institut de ingineri de transport de apă pe baza fostului MGAVT. Va fi nevoie să se concentreze acolo competențele relevante și să se dezvolte știința, precum și să se instruiască cadre de inginerie.
Universitatea rusă de transport ar trebui să devină o universitate de un tip nou, care va pregăti elevii în fruntea integrării și a proceselor tehnologice. Sperăm că va fi o platformă excelentă pentru dezvoltarea de idei noi, de exemplu, bazate pe proiecte PPP.
Acesta va fi, sperăm, un stimulent pentru companiile mari să investească în dezvoltarea educației în domeniul transporturilor. Mulți dintre ei nu cruța bani pe propriile lor universități corporative, ei hrăni și să le prețuiesc, dar atunci când vine vorba de transportul universităților, au început să spun că aceasta este o sarcină publică și că pentru ei este povară pentru afaceri. Ca urmare, majoritatea universităților de transport există o reducere a volumelor transportate pe baza de contracte cu industria transporturilor de muncă de cercetare și dezvoltare.
Voi da un exemplu elocvent - acum câteva luni, compania americană Boeing a decis să-și deschidă centrul de instruire și cercetare în aviație în Skolkovo. Se pune întrebarea: de ce nu la MSTU GA?
Într-o anumită măsură, provocăm afaceri și publicul, astfel încât să-și prezinte și viziunea conceptului de nouă universitate. Și dacă mâine în cadrul Ministerului Educației și Științei va crea noi criterii pentru evaluarea eficacității universităților? Ce se va întâmpla? Angajatorii complexe de transport, dacă este necesar, se va folosi absolvenți din alte, non-transport, dar mai multe „prestigioase“ universități, ceea ce va conduce la un risc real de închidere a formării în aceste domenii din cauza cerințelor de acreditare.
Între timp, astăzi nu există decizii concrete cu privire la cine va fi asociat cu cine. Și asta nu este scopul. Cei care nu au o imagine clară a viitorului, sunt izolați de viața reală, pe exemplele din ultimele zile sunt sortite extincției.
În ceea ce privește MADI, atunci există o decizie corespunzătoare, susținută de fostul ministru al Educației și Științei Dmitri Livanov (ne bazăm pe continuitatea hotărârii): Imediat ce vom crea Universitatea de transport din Rusia, ne va da MADI. Și aceasta va fi o întoarcere acasă, pentru că odată ce facultatea de automobile-rutiere face parte din MIIT. În caz contrar, vom pierde definitiv formarea personalului rutier.
Nu este prevăzută deschiderea de noi specialități convenționale în universitate. Avem o problemă cu instruirea piloților, comandanți de nave, echipaje și flota de aeronave a face față perfect lucioase universități SPGUGA de transport, UVAUGA „Makarovka“, Universitatea „Ushakovka“ Nevelsky și altele.
Ministerul Transporturilor din Rusia este convins că nevoia de a crea o universitate rusă de transport sa maturizat. Este clar că acest lucru nu va rezolva toate problemele peste noapte. Dar suntem absolut siguri că într-o nouă capacitate RTU va fi de interes pentru partenerii și investitorii străini. Ca instituție autonomă federală, el a primit mai multă libertate economică și administrativă. Acesta va fi mai bine integrat în procesele educației globale. Va exista un consiliu obsedat și de încredere, care va include clienții de astăzi - liderii celor mai mari companii. Datorită acestui fapt și faptului că Ministerul Transporturilor va deveni fondator, vor apărea noi oportunități pentru apărarea intereselor complexului de transport.
Este necesar să se creeze o structură similară cu Academia Statului Major General (idee Neradko AV), care pot intra în consiliile de disertație (care, din păcate, în multe universități sunt acum închise), la o concentrație a comunității științifice, vom putea ajunge la Moscova un unic centre de cercetare . Un alt avantaj - posibilitatea unei singure biblioteci digitale, care va reuni mai multe milioane de copii ale literaturii științifice și educaționale, precum și perspectivele pentru o asociație educativ-metodic unificat. Să abandonăm ambițiile și să recunoaștem că cel puțin 40% din formarea de bază în universitățile de transport coincid. Astăzi nu suntem atât de bogați încât să ne permitem să călcăm pe pământ și să risipești resursele.
Vrem să fim auziti astfel încât noi, într-o cohorta a învățământului rusesc, care mergem mai departe cu noi principii și descoperiri, să ne ocupăm de o nișă demnă. Astăzi cineva ridică hype-ul cu privire la faptul că un număr de universități au fost în mod greșit unite, dar, credeți-mă, în câțiva ani, ei vor arăta avantajul lor.
Universitatea de transport, împovărată de sarcinile operaționale actuale, este prea absorbită de sine și se teme de schimbare. Ce fel de dezvoltare a științei putem vorbi? Exemplul elocvent: Ministerul Educației a implementat acum proiectul 5-100, pentru această competiție, a alocat fonduri mari. Și universitățile noastre nu îndeplineau nici măcar criteriile de selecție competitivă.
Întotdeauna am avut o știință a ramurilor care rezolvă problemele operaționale. Dar astăzi este un alt moment, și teze pe astfel de subiecte nu sunt în mare nevoie. În inima tezelor nu ar trebui să fie doar propuneri de raționalizare, pentru că știința este descoperirea unor abordări fundamentale noi.
Cu toate acestea, dacă cineva crede că toate acestea nu sunt așa, să înțelegem și să instituim un dialog. În viitorul apropiat, fiecare ramură trebuie să-și prezinte viziunea asupra conceptului de dezvoltare a educației în domeniul transporturilor. Pe baza acestor propuneri, se vor forma secțiuni ale documentului, care vor fi apoi prezentate pentru discuții publice și de experți. Doar proiectul va fi înaintat ministrului spre aprobare. Fiecare tip de transport, bazat pe sarcinile strategiei de transport, are propriile orientări, pe care trebuie să le îndeplinim. În general, întregul sistem ar trebui să primească o nouă mișcare condusă de Universitatea Rusă de Transport.