Pentru șoferul Volkswagen Vento, nu este un secret faptul că indicatorul de pe tabloul de bord "Check-Engene" este un semnal al eșecului Volkswagen. În starea normală, această pictogramă trebuie să se aprindă când contactul este cuplat, în acest moment sistemul verifică toate sistemele Volkswagen Vento, indicatorul se stinge după câteva secunde într-o mașină de lucru.
Dacă este ceva în neregulă cu Volkswagen Vento, atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după o vreme. El poate bloca, de asemenea, ceea ce indică în mod clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Volkswagen care este exact problema, el atrage atenția asupra faptului că este necesar diagnosticul motorului Volkswagen Vento.
Deoarece toate automobilele străine, excluzând Volkswagen Vento, sunt strâns legate de electronică, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Volkswagen Vento este în mare măsură un test al celei mai importante părți a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Volkswagen Vento. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu le pot permite numai profesioniștii. Dar există momente când scanerele portabile obișnuite nu detectează o funcționare defectuoasă a motorului Volkswagen Vento, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv de software-ul licențiat și de un scaner de la Volkswagen.
Scanerul de diagnosticare Volkswagen arată:- Percentul de deschidere a accelerației în procente;
- Turația motorului în rpm;
- Voltwagen Vento temperatura motorului;
- Tensiunea din rețeaua de bord Volkswagen Vento;
- Temperatura aerului aspirat în motor;
- Volanul de timp de aprindere Volkswagen Vento;
- Timpul de injectare al injectorului de combustibil. Este afișat în milisecunde;
- Indicația privind ecartamentul costului aerului Volkswagen Vento;
- Sarcina motorului;
- Indicațiile senzorului de oxigen Volkswagen Vento;
Înainte de diagnosticarea motorului Volkswagen Vento, ar trebui să îl ascultați, în condiții normale funcționează liniștit, în mod monoton, cu încredere în revoluții. Când apăsați pedala de gaz, este stabilă, fără suflare, câștigând impuls, fără sunete exterioare. Eșapamentul este practic invizibil. De asemenea, într-un motor obișnuit Volkswagen Vento nu pot fi consumate mai mult combustibil și alte lichide.
1. Pentru diagnosticarea motorului Volkswagen Vento, în primul rând compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor de lucru, nu trebuie să existe scurgeri de lichide tehnice, fie că este vorba despre ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să curățați periodic motorul Volkswagen Vento de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea căldurii!
2. Verificați nivelul și starea uleiului din motorul Volkswagen Vento, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, scoateți joja de ulei și, de asemenea, uitați-vă la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău, negru și dens, atunci acest lucru indică faptul că uleiul sa schimbat mult timp.
Dacă pe capacul de umplere există o emulsie albă sau dacă arată cum se spargă uleiul, aceasta poate indica intrarea apei sau a lichidului de răcire în ulei.
3. Verificarea bujiilor Volkswagen. Îndepărtați toate lumanările de la motor, le puteți verifica unul câte unul. Trebuie să fie uscați. Dacă lumanările sunt acoperite cu un strat nesemnificativ de carbon gălbui sau de culoare brun deschis, atunci nu trebuie să vă faceți griji, un asemenea depozit este un fenomen normal și acceptabil, nu afectează munca.
Dacă Volkswagen Vento are urme de ulei lichid, este posibil ca înlocuirea inelelor de piston sau a capacelor etanșe la ulei să fie necesară. Carbonul negru indică un amestec combustibil îmbogățit. Cauza este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil Volkswagen, sau filtrul de aer este prea înfundat. Principalul simptom este creșterea consumului de combustibil.
placa roșie pe scânteie Volkswagen Vento format din cauza combustibilului sărac, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu mangan, care îmbunătățește cifra octanică a combustibilului). O astfel de acoperire realizează un curent bun, ceea ce înseamnă că dacă există un strat semnificativ al acestui depozit, curentul va curge de-a lungul acestuia, fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere a lui Volkswagen Vento eșuează prea des, de cele mai multe ori se întâmplă din cauza vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare un scurtcircuit. Schimbați bobina mai bine în conformitate cu kilometrajul din regulamente. Dar există spărturi cauzate de lumânări proaste sau fire rupte de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina Volkswagen, aceasta trebuie scoasă.
După îndepărtare, asigurați-vă că integritatea izolației nu trebuie să existe pete negre sau fisuri. Apoi multimetrul ar trebui să meargă în mișcare, dacă bobina este arsă, aparatul va arăta valoarea maximă posibilă. Nu este necesar să verificați bobina Volkswagen Vento cu metoda bunicului pentru a prezenta o scânteie între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașini mai vechi, în timp ce pe Volkswagen Vento, din cauza unor astfel de manipulări, bobina nu numai că arde, ci întregul electrician al mașinii.
5. Este posibil să se diagnosticheze funcționarea defectuoasă a motorului prin fumul din conducta de eșapament a lui Volkswagen Vento? Eșapamentul poate spune multe despre starea motorului. De o masina buna in sezonul cald, nu ar trebui sa existe nici un fum gros sau albastru, la toate.
Dacă fumul alb este vizibil, acest lucru poate indica o garnitură arsă sau o etanșeitate în sistemul de răcire Volkswagen Vento. Dacă fumul este negru, atunci cel mai bine este o problemă datorită unui amestec combustibil îmbogățit. În cel mai rău - probleme cu grupul de pistoane.
Dacă fumul are o nuanță albăstrui, atunci acest lucru indică faptul că motorul Volkswagen Vento consumă ulei. În cel mai bun caz, este necesară înlocuirea capacelor de ulei, în cel mai rău caz, repararea grupului de pistoane. Toate acestea se înfundă puternic și reduc durata de viață a catalizatorului Voltwagen Vento, care nu face față purificării unor astfel de impurități.
6. Diagnosticarea motorului Volkswagen Vento prin sunet. Sunetul este un gol, așa cum se spune în teoria mecanicii. Disponibilitățile există în aproape toate conexiunile mobile. În acest mic spațiu există un film de ulei care nu permite părților să atingă. Dar, în timp, diferența se mărește, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit în mod uniform, părțile motorului Volkswagen Vento sunt frecare, ceea ce duce la uzură foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Volkswagen Vento se caracterizează printr-un sunet specific:- Un sunet puternic, frecvent, audibil la toate turațiile motorului, vorbește despre necesitatea de a regla supapele;
- Decuparea netedă, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapelor, ceea ce indică uzura elementelor sale;
- Un brat distinct scurt, crescând la turații înalte, avertizează asupra capătului tijei de legătură.
Aceasta este o mică parte a sunetelor posibile ca urmare a unor defecțiuni. Fiecare șofer Volkswagen trebuie să-și amintească sunetul unui motor care rulează în mod normal pentru a răspunde rapid oricăror modificări ale acestuia.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Volkswagen Vento. Când funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire și teplootvedenii suficient, după pornirea motorului, fluidul este circulat numai prin cerc mic radiator sobă care facilitează încălzirea rapidă atât a motorului și compartimentul pentru pasageri Volkswagen Vento în sezonul rece.
Când se atinge temperatura normală de lucru a motorului Volkswagen Vento (aproximativ 60-80 de grade), supapa deschide un cerc mare, adică lichidul parcurge parțial în radiator, unde dă căldură prin acesta. În cazul atingerii unui marcaj critic la 100 de grade, termostatul Voltwagen Vento se deschide complet, iar întregul volum de lichid trece prin radiator.
Împreună cu acest ventilator al radiatorului Vento Volkswagen este pornit, aceasta promovează cea mai bună suflare a aerului fierbinte între fagurele radiatorului. Supraîncălzirea poate dezactiva motorul și necesită reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Volkswagen Vento. Dacă ventilatorul nu se declanșează când temperatura atinge un punct critic, siguranța trebuie verificată mai întâi, apoi este inspectat ventilatorul Volkswagen Vento și integritatea firelor. Dar problema poate fi mai globală, senzorul de temperatură (termostat) poate să fi eșuat.
Eficiența termostatului Voltwagen Vento este verificată după cum urmează: motorul este încălzit în prealabil, mâna este aplicată pe partea inferioară a termostatului, dacă este caldă, atunci funcționează.
Pot apărea probleme mai grave: o pompă necorespunzătoare, un radiator Volkswagen Vento se poate scurge sau se poate înfunda, o supapă în capacul de umplere se poate rupe. Dacă apar probleme după înlocuirea lichidului de răcire, cel mai probabil, întreaga defecțiune este o cameră de aerisire.