Principala asociere cu Ungaria, chiar și pentru persoanele care nu au legătură cu transportul, sunt autobuzele Ikarus, care ne-au furnizat masa atât în anii sovietici, cât și după prăbușirea Uniunii. Chiar și mulți ani mai târziu, când se pare că marca a devenit un lucru din trecut, în patria sa istorică autobuzele continuă să muncească din greu în fața traficului de pasageri și în coșul de gunoi al istoriei nu se grăbesc. Din întâmplare, am reușit să vizitez capitala ungară și să văd cum trăiesc acum în habitatul lor natural.
În cei mai buni ani ei „Icar“ a fost peste tot - în țările Pactului de la Varșovia și Statele Unite ale Americii, Africa și America de Sud, Asia și Oceania. Având în vedere geografia URSS, distribuția lor este cu adevărat fără precedent, care dă dreptul de a aproba - nici un autobuz în ce mai răspândită decât marca maghiară o dată glorificat „Icar“. Dar aceste zile, în măsura în care, la fel ca în majoritatea țărilor, în cazul în care a remarcat o dată autobuze de la Budapesta si Székesfehérvár, au înregistrat rapid în „Cartea Roșie“, o rezervă reală a clasici vii a rămas în patria lor.
Există un autobuz în oraș
Principalul transportator de pasageri din capitala Ungariei este BKV sau Budapesti Közlekede'si Zrt. - întreprindere de transport a orașului Budapesta. Odată ce era un stat, mai târziu un transportator municipal, dar mai recent era proprietate privată. În plus față de marea majoritate a rutelor de autobuze din oraș, capitala BKV servește și tramvaie, troleibuze, metrou și chiar și lucruri exotice precum telecabina și funicularul.
Mașinile clasice din seria două sute din Budapesta au de multe ori o biografie destul de interesantă: au venit nu numai din regiuni noi, dar și din regiuni second-hand. Mulți au făcut în repetate rânduri reparații capitale cu întinerire în condițiile meșterilor locali, unde au primit o nouă culoare, interior și chiar parțial coborât nivelul podelei. Dar mașinile târzii Classic BKV nu au achiziționat, iar autobuzele cu astfel de măști le-au primit departe de primul an de viață.
Trebuie remarcat și o altă caracteristică locală: se pare că este imposibil să găsiți două autobuze identice în oraș. Apariția autoturismelor poate fi foarte diferită: de la vărsări francoase la oglinzi strălucitoare, în afara dependenței liniare de vârsta lor. În ultimii ani, se remarcă tranziția de la stilul clasic albastru-gri la o varietate de opțiuni, până la culoarea cer-albastru, care aduce și diversitatea fluxului de trafic pe străzile orașului.
Spre deosebire de predecesorii săi, ultima serie de "patru sute" uimește observatorii nepregătiți cu diversitatea sa. Dacă în CSI mașinile acestei generații au căzut fie la Moscova, fie în ordinea excepțiilor unice, atunci există mult mai mult în patria lor, iar modelele sunt complet diferite de cele cunoscute.
Puțini oameni știu că cele două „405-x“ la acel moment erau în Rusia, o masina a fost la Tushino Construcțiilor de Mașini Plant, care a fost colectat și fulgera la mai multe expoziții, iar celălalt a fost importat din Germania, sub forma corpului uneia dintre entitățile juridice ZILom aferente , iar pista sa este pierdută în necunoscut.
Mai exotice „fiara“ - aceasta este cu siguranta nizkopolnik Ikarus 412. publică mare clasa mașină, cu o podea joasă „, imobilizat la pat» MAN motor în pupa și un număr mare de locuri cu adevărat. Astăzi, în Budapesta, „412-lea“ de așteptare diferite soarta: o parte din aceste mașini sunt revizuite, o parte din scoase din funcțiune și oprit.
Este imposibil de trecut cu vederea faptul că există „excitat“ „“ modele printre troleibuzelor în oraș, de asemenea, este dominat de „Icar Ikarus“, în primul rând, prietenii mei au rămas la Moscova, după căruciorul de testare 3649, dosobrannye la fabrica Ganz în modelele de caroserie de autobuz 280. Mai puține 412 și 435, dar împotriva „fratele mai mare“ lor foarte puține - 280T cont diverse modificări pentru mai mult de jumătate din parc chiar și astăzi.
În ultimii ani, apariția autobuzului din Budapesta sa schimbat dramatic: noul investitor a achiziționat în mod activ un material rulant de mărfuri noi și second-hand, iar ponderea automobilelor clasice a scăzut neobosit. Dar, în timp ce lumea plasticului nu a câștigat o victorie sigură, merită, fără îndoială, să privim toate acestea cu ochii mei.
Și pentru turiști
Ca și în majoritatea capitalelor europene, autobuzele de excursii sunt active în Budapesta. Tipic pentru cele mai multe orașe europene MAN „lemn rotund“, inclusiv cu etaj, o cantitate mică de autoturisme de alte mărci, o majoritate clară - pentru „moale“, „Ikarus“, modelul 256. de lucru cu privire la excursii regulate Ikarus 256 nu sunt prezentate într-un mod familiar pentru noi de performanță a fabricii : unele probe sunt overhauled și primi masca personalizate mașini de serie Classic inerente, și ceva mai mult, și rework în aer liber. Convertibles pe trasee turistice sunt cele mai frecvente: acestea sunt, de asemenea, echipat cu un interior nou, nu se teme de umiditate, și oferă un cort modest, în caz de vreme rea.
Ne vedem din nou?
