Sper că va fi interesant. Cel puțin în scopul dezvoltării generale.
De mult timp a existat un motor în garajul meu fără TsPG și magneto de la sportul Ural. Distins printr-un palet adânc, un scaun cu 4 stilete pentru magneto în locul unui generator. Și capacul frontal al carterului, în fața căruia nu există nimic, cu excepția emblemei IMZ-ului. Ie nu există nici un indiciu al unui alt sistem de aprindere decât un magnet. Ei bine, respirația iese din acest capac în mod clar spre dreapta și tubul este îndoit înapoi.
Sâmbătă l-am despărțit. Vreau să împărtășesc impresiile mele. Poate că lucrurile care m-au surprins nu te vor surprinde. pentru că Înainte de a dezasambla complet numai pixurile inferioare și de la M62. Mulțumit de curățenia dinăuntru. Nu există depozite sau depozite. Se pare că a fost hrănit cu unt bun.
Început cu un palet. În carterul obișnuit, pompa se află într-un "geam fără fund". Imediat este deschis din toate părțile. Orificiul de admisie înșurubate sau presat în tub, a redus aproape la partea de jos a carterului. Sita nu înconjoară pompa, și este format ca o cupă cu un diametru de 10-12 mm de flansa. șuruburi convenționale înșurubate înșurubată în loc complicat - familia care strânge carcasa pompei și la care un fir fixat filtru convențional. Întreaga idee a sistemului permite, în caz de cădere a nivelului de ulei, suge-l aproape la partea de jos. Deși nu știu cum pompa submersibilă va face față sarcinii sale, dacă nu se spală cu ulei. Dar ideea este plăcută, puteți lua notă de proprietarii de paleți adânci. Tija de antrenare este fixată de 4 cleme pe părțile laterale ale bucșei angrenajului de antrenare a pompei.
Sub capacul frontal există 4 trepte de viteză. Unul - pe genunchi, doi - pe arborele cu came. Și una se rotește pe două lagăre presate în copertă - magneto a fost dat de la ea. Raportul de transmisie de la distribuție la magneto este de 1: 1. Gears elicoidal. Surprins de direcția de „elicoidal“ distribuție de antrenare - dinți zakosheny în direcția opusă decât în motoarele convenționale! De ce? Nu este clar. Dar acum nu este deosebit de important - de viteze la arborele cu came rupt ... am încercat să scoateți unitatea de viteze cu distribuție magneto, care sta pe o cheie și o piuliță se înșurubează. Puller ușor îndoit de distribuție a remorcii și firul pătată l sub piulița pinionului. Apoi a încercat să aducă ambele roți din pușcă cu un ciocan printr-o bucată de lemn. Angrenajul principal și a rupt de la hub-ul ... A trebuit să demontați ansamblul celulei de comutație cu rulmentul, uneltele de pescuit capac moloz mare și întreaga magneto unitate. Mișca doar câteva milimetri. (La naiba, doar sa uitat carte inteligent. Nu ar fi trebuit încercat să aducă în jos două trepte de viteză dintr-o dată ... Între treptele de viteză în valoare de mânecă. Se odihnea pe roata dințată de antrenare cheie și magneto nu a dat set de unelte get) :(
[/img]magneto.jpg[/img]
Înălțimea camelor este de 32 mm. Poziția și lățimea fazelor nu au fost încă comparate. Dispozitivul de împingere este alcătuit din două părți - un împingător în formă de T, forat din partea tijei și o parte inserată în această gaură. A doua parte a acestei părți are o adâncitură sub bara. Toți împingătorii pe care i-am văzut înainte erau solizi. Aparent, acest lucru a fost făcut pentru a atenua și a reduce inerția. Diferențele de împingere a arborilor nu au fost găsite.
Liniile inelelor de colectare a uleiului de pe arborele cotit sunt scurt și complet presate. Ie nu au luat uleiul și nu i-au dus în degete ... Deși nu am găsit leziunea capului inferior al tijei de legătură. Există o mișcare decentă pe osie a tijei de legătură. Ar trebui să o încercăm, poate în redistribuirea normei. Cheia volantului este în linie cu conul genunchiului. Se pare că a fost tăiat. Dar volantul era așezat în mod normal, în canelura volantului nu existau nici resturi de diblu. Grosimea flanșei carcasei lagărului frontal și a capacului corpului este mai mare decât cea standard.
Un palet adânc, o pompă de ulei cu un filtru și împingătoare se vor lipi exact de motorul meu, pe care acum îl sortez. Genunchiul trebuie măsurat cu mai multă atenție, poate că este încă așa.
O idee atractivă este să plasezi această carcasă din față - va fi elegantă. Dar unde să punem senzorul de aprindere? În interiorul carter nu vreau să - o schimbare lungă în cazul unei defecțiuni și zharkovato va Holl în ulei pentru a înota. A scoate afară - pentru a strica frumusețea capacului. Puneți pe volant - hemoroizi. În general, este necesar să ne gândim.
Ideea de instalare aproape a oricărui generator este gnawing. Conduceți-o într-o rotire a lanțului de la steaua montată pe arborele cu came în locul angrenajului de antrenare magneto. Încercați să ridicați asteriscurile și să obțineți raportul de transmisie necesar, astfel încât generatorul dumneavoastră de tractoare preferat să se autodeprizeze deja cu cele libere. Dar această idee este direct legată de cea anterioară. loc pentru steaua de pe arborele cu came într-un carter convențional acolo.
Dragă utilizator.
faceți clic pe unul dintre link-uri, vă vom fi foarte recunoscători!