Așadar, parfumul parfumat, abia perceptibil în aerul de primăvară, scoate brusc din trecut amintirea iubirii nefericite și te face să zâmbești cu amărăciune. Sau vine din fereastra vecinului de pe tubul «Histoire d'amour» reînvie brusc de memorie de mult uitate în câteva minute, pentru repetarea care, fără ezitare, vă va da câțiva ani de viață.
Deci despre asta vorbesc? Oh, da, despre cafea. De ceva timp, gustul cafelei îmi amintește, indiferent cât de ciudat ar suna, despre cutiile de viteze automate. Și în zadar credeți că nu există nimic în comun între o băutură de cult și o mașină complicată, oh, cât de zadarnică.
În primul rând, prepararea manuală a espresso-ului "dreapta" și alegerea momentului ideal pentru comutarea uneltei necesare a cutiei de viteze manuale sunt la fel de inaccesibile persoanei.
Pentru executarea perfectă a primei sarcini, precum și a celui de-al doilea, este necesar un mecanism special. În cazul cafelei, aceasta este o mașină de cafea, în cazul opțiunii de transfer, aveți absolută dreptate - transmisia automată (a doua generație).
PENTRU CÂINI
Pregătiți aparatul de cafea espresso nu este imposibil, deoarece acest lucru necesită presiunea de vapori de până la 15 bari, și nu se dezvoltă nici o ceașcă, nici Turk, nici ceainic, nici cafea.
Rulați un algoritm de lucru al transmisiei automate moderne, cu o duzină de variabile, ajustate la fiecare secundă și, în același timp, șoferul nu poate conduce chiar un călăreț profesionist. Da, da, și chiar lui Michael Schumacher.
Cu toate acestea, dacă cititorul respectat nu obiectează, atunci din întrebările gastronomice, să ne îndreptăm spre cele auto-mecanice.
Pe ordinea de zi a subiectului este destul de interesant și neobișnuit, ca să spunem așa, realitatea rusă - reglarea transmisiei automate.
Sa constatat că autovehiculele cu "automate" sunt fie limuzine reprezentative, fie că se fac modificări care "ucide morți" - sunt umplute cu tot ce poate fi. Sau este o mașină pentru femei, în cazul în care numirea automată numai, pentru încă o dată, nu pentru a distrage atenția „sexul slab“ de la conversații cu prietenii, de conducere un cui sau alte cele mai importante cazuri în care acordul nu este inclus sub orice sos.
Masina medie, și chiar mai mult gama de soluții pentru tuning, aproape toată lumea pare să fie echipată doar cu transmisie manuală.
Care este păcatul adevărat, dar până și de curând, m-am gândit și la acel "automat" - o ocupație inutilă. La urma urmei, este un lucru de a introduce un nou "rând" de unelte cu rapoarte de schimbare a schimbării în cazul cutiei, iar altul pentru a încerca să îmbunătățească unitatea, în cazul în care lichidul de lucru este lichid.
În scopul de a afla o dată pentru totdeauna dacă ovchinka merită, a fost decis să se adreseze profesioniștilor. În atenția dumneavoastră interviu cu specialiștii companiei Agregatka.ru Konstantin Azanov și Andrey Kondrakov.
Discuția noastră lungă a început cu prima zi a acestei cești de cafea. Cred că acum ați devenit asociații clare, care au fost menționate mai devreme.
Mishin Ivan: Aș dori să știu despre obiectivele pe care le urmăresc clienții dvs. atunci când lucrează la transmisia automată și, desigur, cine sunt ei?
Andrew: Vreau să spun că obiectivele pe care clienții noștri le urmăresc în timp ce acordă transmisia automată a mașinii lor sunt foarte diferite. Iar imaginea colectivă a clientului este puțin probabil să se dezvolte. Sunt persoane de vârste, profesii, venituri și interese diferite. Unii dintre ei vor să pregătească o mașină pentru o călătorie în pădure pentru vânătoare, cineva va călători pe drumurile montane, cineva trebuie să transporte o barcă. Mulți alergători de stradă care visează să aibă o "mașină cu rachete". Există domnilor respectabili, obișnuiți să aibă tot ce este mai bun și, de preferință, într-o performanță exclusivă. Uneori există un tânăr ambițios, care se străduiește să sublinieze individualitatea lor în tot. Adesea vin automobiliștii din regiunile cu un climat aspră și peisaj, pentru a se adapta la acestea avtomobil. Există, de asemenea, doar persoane prudente care doresc să prelungească durata de viață a transmisiei automate în condiții normale de funcționare. Au existat, de exemplu, proiecte privind "reglarea fină" a transmisiilor automate ale vehiculelor de escortă și a autovehiculelor cu turbocompresor. Cu primul, poate, sunt bine cunoscuți de toți șoferii.
Multi jeleți colorați, care însoțesc o limuzină, lucrează la limita capacităților lor. Durata lungă a condusului cu viteză maximă, nevoia de accelerație aproape instantanee nu este absolut modul de mișcare pentru care sunt proiectate vehiculele off-road și chiar cu transmisia automată.
Datorită acestei operațiuni, durata de viață a unității este redusă considerabil. Astfel, soluțiile dezvoltate de noi pentru a perfecționa transmisia automată a vehiculelor de escorta permit creșterea resurselor lor mai mult de trei ori (de exemplu, de la 20-30 mii km la 100 mii km).
În transmisia automată cu opțiunea "sport", activarea acestui mod duce la trecerea ulterioară la treapta superioară. Trecerea la etapa superioară apare numai atunci când motorul este răsucite aproape pentru a "tăia". La motoarele atmosferice cu o putere mai mare de 150 de litri. a. și agregate de turbocompresoare mai puternice, aceasta duce la o alunecare pe termen scurt a cutiei de viteze. Prin urmare, fanii de anvelope arzând la semafoare nu își iau mult timp mandria și se încadrează în grupul de risc de înlocuire completă a transmisiei.
Constantin: Dar în afară dovodok agregă competența noastră de bază rămâne de reparații calificat și relativ ieftin, așa că propun să plece la timp, tema de „îmbunătățiri“ și vorbesc despre repararea transmisiei automate și situația cu serviciul acestor unități la Moscova.
Andrew: Printre multe centre de auto-ingrijire Moscova, există doar câteva lucru competent și la un nivel decent, ceea ce presupune un diagnostic complet și precis al defectelor, cauzele sale, precum și cu înaltă calificare, un stoc mare de competențe în ceea ce privește nu numai desfășurarea lucrărilor de reparații, dar, de asemenea, adâncuri cunoștințe în multe domenii științifice. La urma urmei, transmisia automată este un hidroelectromecanism foarte complicat. Concluziile mele se bazează pe propria mea experiență. Consistently a constatat că menținerea unitate complexă este redusă la un pachet de ambreiaj de înlocuire banală, fără a preciza motivele pentru eliberarea eșecului lor, și de multe ori nu sunt întotdeauna la înlocuirea lor corectă. Rezultatul este doar o restaurare pe termen scurt a "vieții" casetei, deși pentru bani relativ puțini. În cele mai multe cazuri, astfel de "reparații" conduc la o retragere completă a transmisiei automate și, în consecință, la înlocuirea cutiei în întregime.
Apropo, problema înlocuirii unității este, de asemenea, foarte complexă și ambiguă. Acest serviciu este acum oferit de majoritatea dealerilor auto din Rusia și din străinătate. Metoda fluxului de lucru nu implică înlocuirea pieselor mici, problema este rezolvată pur și simplu: schimbați complet nodul sau cutia, și asta este. Dar reparații pentru ei - aceasta este o sarcină dificilă, costuri mai mici și costuri mai mari.
Ceea ce am ajuns în cadrul proiectului Agregatka.-ru, în opinia noastră, este mijlocul de aur. Noi nu urmărim fluxul, volumele noastre permit o reparație calitativă a transmisiei automate, înfruntând toate detaliile și nuanțele fiecărui caz în parte. În plus, suntem implicați în domeniul ingineriei: dezvoltarea de soluții pentru optimizarea performanțelor transmisiei automate. De exemplu, rezultatul muncii noastre este apariția mai multor pachete de lungă durată și complexe ambreiaj finalizarea automată a proiectelor (selectarea pachetelor de lacune, petrol și aditiv, reprogramarea unităților de control și așa mai departe. D.).
Consecințele comutării selectorului în poziția "R" fără oprirea completă a vehiculului
Crăpătura placii de acționare a convertizorului de cuplu datorită instalării necorespunzătoare
IM: Încă mai vreau să mă întorc la originea conversației noastre. Există o opinie că o mașină cu un "automat" este pierdută pentru tuninguri grave, cu alte cuvinte, este imposibil să se facă o mașină foarte rapidă pe baza ei din cauza transmisiei automate.
Konstantin: Da, este adevărat, există o astfel de opinie. Dar se bazează numai pe faptul că finalizarea competentă a sistemului de transmisie automată este destul de complicată. Dacă avem de asemenea o reparație calificată - o raritate, atunci ce putem spune despre îmbunătățiri? Cu toate acestea, pentru a face o mașină foarte rapidă și chiar foarte foarte rapidă și o echipați cu o transmisie automată decentă mai mult decât reală.
Andrei: Aș vrea să adaug.
Am complicat operațiile chirurgicale. Și ei se simt bine. Și toate pentru că există instituții specializate care învață acest lucru. Există deja o bază dovedită și mulți ani de experiență.
Dar specialisti in transmisii automate au fost instruiti de noi doar doua organizatii, dintre care unul a fost VTUZ ZIL. Deci, oamenii care știu cum funcționează "totul este înăuntru", pe ce principii se bazează și ce legi sunt descrise, sunt foarte puține. Când sunt mai multe dintre ele, problema reparării profesionale și, dacă doriți, perfecționarea sistemului de transmisie automată nu va fi atât de mare.
Konstantin: Și aici Andrew a spus fraza cheie. Pentru a efectua reparații la un nivel înalt, un specialist trebuie să aibă un corp de cunoștințe comparabil cu cunoștințele inginerilor care au creat această unitate. Și în cazul tuningului - pentru a rezolva problemele legate de mașina în ansamblu.
IM: După cum am înțeles, există două opțiuni pentru reglarea AKPP: "lumină" - o simplă aprindere a unității de comandă și schimbarea de schimbare în zona cu turații mai mari; "Smart" - o revizuire complexă, ca să zicem, a părții mecanice și după aceea intermitentul menționat anterior.
Andrei: Totul este foarte condiționat și ambiguu. Puteți îmbunătăți caracteristicile de viteză și dinamică ale mașinii. Este posibilă adaptarea transmisiei automate la condițiile de funcționare. Sub condițiile de funcționare, în acest caz, ar trebui să fie înțeles de teren sau condiții, cum ar fi drumurile din Rusia, transportul de mărfuri grele remorcă, etc ... Intr-o ajustare linie separată poate fi izolat, în scopul de a crește durata de viață a transmisiei automate în cazul în care funcționarea normală a vehiculului prin normele respective. Noi - susținătorii unei abordări cuprinzătoare privind ajustarea în cazul în care obiectivul va fi nu numai pentru a crește impactul „automat“, dar va fi, de asemenea, luată în considerare în fiabilitatea și durata de viață.
Andrew: Cresterea duratei de viata si fiabilitatea transmisiei se realizeaza intr-un mod cuprinzator. Principala condiție este înlocuirea pachetului de clișete de personal cu cele mai perfecte, selectarea decalajelor de pachete, instalarea altor benzi. Blocul de supape, precum și alte unități ale unității, suferă modificări grave. Am elaborat mai multe opțiuni pentru înlocuirea componentelor obișnuite. De exemplu: fricțiunile Kevlar, frecare direcționate ale producției noastre. Astfel, pungile Kevlar pot suporta încălzirea lungă până la 800 de grade și pe termen scurt până la 1200-1400, ceea ce le face de neînlocuit pentru vehiculele de întreținere. Iar fricțiunile dezvoltate și produse de noi extind durata medie de viață a unității cu 1,5-2 ori.
Apoi, aditivii necesari sunt selectați în ulei și, în funcție de cerințele clientului, se schimbă programul de control al transmisiei automate.
Accelerarea la "sute" durează doar 6,5 secunde, este echipată cu o cutie automată.
Ei bine, ce spui, de exemplu, Jaguar XK cu "automat" o va face în 6 secunde, iar Mercedes-Benz S 65 AMG în general timp de 4,5 secunde.
Cu toate acestea, există un "but", și un foarte mare și greu "DAR": masina noastra cantareste mai mult de trei tone!
Deci, cunoașteți: HAMMER2
Motorul: volumul V8 de 6,3 litri cu compresorul mecanic dezvoltă circa 700 l. a. Și cutia poate rezista nu numai întregului "turmă", ci și o remorcă de 20 de tone cu o barcă cu trenuri destul de lungi pe drumurile noastre.