Dacă ați cumpărat un nou motor de barcă - mai întâi, mai întâi, după instalarea pe barcă și spălare vine gândul: "Voi trece prin!
Dar nu vă grăbiți să o implementați - motorul trebuie să fie mai întâi rulat corect.
Acesta este primul pas pentru munca sa lungă fără defecțiuni.
Rularea unui motor în doi timpi (timp de funcționare 10 ore)
Pentru mai multe detalii, consultați manualul de utilizare pentru motorul dvs., dar planul aproximativ va fi după cum urmează:
Primele 10 minute. setați neutrul, deschideți aspirația, porniți și încălziți motorul la ralanti sau în modul minim de gaz.
Următoarele 50 de minute. modificați periodic viteza motorului (o medie de aproximativ 3000 rpm).
2 ore de pauză. Lăsați motorul să funcționeze la accelerație maximă timp de cel mult 5 minute, apoi reduceți viteza la ¾
4000 rpm). Schimbați periodic viteza în conformitate cu următoarea schemă: 1 minut la accelerație maximă, apoi ¾ de gaz pentru încă 10 minute, pentru ca motorul să se răcească.
A treia și a zecea etapă de alergare. Lăsați motorul să funcționeze la accelerație maximă timp de cel mult 5 minute, apoi aruncați gazul și lăsați motorul să se răcească.
După rulare, puteți umple amestecul obișnuit de combustibil și puteți utiliza motorul în modul normal.
Sa stabilit experimental că valori acceptabile ale duratei de viață și fiabilității sunt furnizate de modul de funcționare a motorului la puterea nominală, care este de 75-80% din valoarea maximă.
Indiciul indirect al celor mai blânde moduri de operare este consumul minim de combustibil. care corespunde vitezei de rotație și a puterii, care este de 40-60% din valoarea maximă (3000-4000 rpm) și crește atât cu creșterea, cât și cu scăderea. Economia și viața de serviciu nu sunt inseparabile.
Cât de repede puteți trece de la un mod de funcționare la altul?
O persoană care înțelege un pic înțelege imediat că există un amator în spatele volanului bărcii, deoarece: toate golurile în interfețele motorului sunt calculate pe încălzirea de lucru a pieselor la o temperatură uniformă. Cu toate acestea, rata de încălzire cu o creștere bruscă a gazelor, de exemplu, același piston din aliaj de aluminiu și care se confruntă sarcini mecanice și termice mari, vor fi substanțial mai mare decât rata de încălzire masivă din fontă cilindru de perete, la aceeași răcite cu apă.
Cu o creștere accentuată a sarcinii, temperatura de operare în zona de interfață a suprafețelor nu are timp să se limpezească rapid și decalajele pot scădea astfel încât filmul de ulei să înceapă să se rupă.
Mai întâi, există o frecare semi-uscată, apoi uscată, cu frecare pe suprafețele de frecare. În cele din urmă, acest lucru poate duce la blocarea completă a motorului.
Chiar dacă "panta" poate fi evitată, motorul poate obține o "căldură de căldură", inelele "se întind", uzura oboselii atât a inelelor cât și a canelurilor pistonului crește brusc. Din fusta pistonului începe să vopsească metalul.
O scădere mare a temperaturii duce la deformarea părților motorului, înclinarea lor reciprocă și, în viitor, la uzura sporită.
Apa este evacuată de pe motor și piesele cele mai supuse la căldură - pistoanele, blocul cilindrilor, capul blocului - rămân fără răcire. Răcirea inegală poate duce la blocarea pistoanelor și la deformarea părților motorului.
În cazul opririlor abrupte, se poate vedea cum aburul se scurge din orificiul de control al sistemului de răcire - aceasta este fierberea apei rămase în jacheta de răcire.
Prin urmare, înainte de a opri motorul cu barca - lăsați-l să circule la turații reduse timp de 1-2 minute.
Când ieșiți la plantare - mergeți puțin la 1800-2200 rpm și apoi mergeți la planificare, fără a da viteză maximă. După 1-2 minute se pot dezvolta oscilații complete.
Nu lucrați bine cu mânerul de gaz. Încercați să măriți sau să micșorați încărcătura fără probleme și treptat.
Quicksilver și Johnson - OK! Lumanarile sunt usor rosiatice, ca o masina!
Chevron - lumanarile au fost acoperite treptat cu un strat de lipici negru
Stateoil - lipicios și murdar mult mai rapid.
Lukoil este mai bine să nu încercați. Numai dintele, dacă vrei cu adevărat. Numai în motorete și mașini de tuns iarba de producție internă! Lumânări în cârpe lipicioase agățate de cârpe după câteva ore! Experimentul este oprit. (Și ceea ce este în celulă, cel care arde natural.)
Spoiler: motor în doi timpi, ucis de ulei rău
- Întreb:
- - Ce ulei a fost turnat?
- - Lukoil. (.)
- - deșurubați lumanari, curățați, umpleți benzină nouă și introduceți-l într-un ulei normal.
Timp de 9 ani, oamenii folosesc ulei TC-W3, pe care Suzuki îl recomandă și nu cunosc problemele cu lumânările! Am încercat să salvez - în 30 de minute m-am întors de la golf la 1 cilindru.
Spoiler: instalarea și funcționarea motorului cu motor
Și cel mai important - respectați reglementările tehnice, întotdeauna și în timp schimbați lumânări, filtre, ulei. Reglementările de conservare pentru iarnă și exteriorul dvs. vor începe imediat și vor funcționa fără probleme și vor servi mult timp.
Curățarea combustibilului pentru injectorul exterior
Principalul mod de a transfera combustibilul la rezervorul unei flote vodkomotornogo este un canistru. Plasa din pâlnie ne permite să eliminăm muștele și țânțarii - aceasta este prima linie de luptă pentru puritatea combustibilului.
Primele semne ale injectoarelor pasate - pierderea puterii la viteza maximă. Motorul, așa cum a fost, începe să "se usuce". Uneltele speciale pentru curățarea injectoarelor nu au produs nici un rezultat sau ușurință. Numai eliminarea și procedurile într-un serviciu specializat au rezolvat problema.
După mai multe curățiri ale duzelor prin ultrasunete și alte metode, a fost aleasă o variantă care a funcționat în ultimii ani: 5 filtre în sistemul de alimentare cu combustibil.
Pornind de la filtre cu un sedimentator, cu o plasă mare care stă înainte și după pere și se termină cu filtre fine fine după pompa de combustibil. În fiecare filtru de la sfârșitul sezonului există un sediment sub formă de făină, care nu a ajuns la injector și nu la înfundat.
Uleiurile multigrad adecvate pentru utilizare permanentă au desemnare dublă, o clasă care indică o primă caracteristică dă iarna, în timp ce al doilea - an, de exemplu SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, etc.
Cu cât cifra este mai mică înaintea literei "W * (iarna-iarnă), cu atât este mai mică vâscozitatea uleiului la o temperatură scăzută, iar pornirea la rece a motorului este mai ușoară.
Cu cât cifra este mai mare după litera "W", cu atât este mai mare viscozitatea uleiului la temperatură ridicată și lubrifierea fiabilă a motorului în căldura verii.