Pentru a umple golul de cunoștințe în domeniu se potrivesc se potrivesc pe motocicleta si stiu exact ce dimensiune cadru și alți parametri de biciclete rutier am comandat, m-am dus la cei de la Velosport Lab - Centrul de testare sportivi.
Funcțiile de setare a destinației:
- Creșterea confortului când călătoriți cu bicicleta
- Prevenirea rănilor
- Creșterea puterii
- Îmbunătățirea aerodinamicii
- Raționalizarea costurilor energiei
- Îmbunătățirea calității pedalei
Există trei etape principale în acest proces:
Sondaj preliminar - principalele întrebări despre vârstă, experiență / stil de călărie, kilometraj, preferințe, obiective sau așteptări din setarea specifică pentru mine.
Evaluarea preliminară a caracteristicilor individuale - testele efectuate pentru flexibilitate, având în vedere scorul distanța dintre tuberozitatea ischiatice, ridicarea arcului, poziția bazinului, în formă de spate, pentru a determina nivelul de mușchi din spate, nivelul de flexibilitate, poziția neutră a Spike, lungimea piciorului și diferența dintre lungimea piciorului și alți parametri, necesare ajustării debarcării.
În sine aterizare în mod direct de configurare - elimină toți parametrii de bază cu bicicleta, ergometru apoi ajustat, care poate fi în timp real (fara sa de pe bicicleta) pentru a modifica diferiți parametri de plantare și vizionarea modificărilor.
Mai departe pe fiecare etapă în mai multe detalii și în imagini:
Evaluarea caracteristicilor individuale
După un mic interviu introductiv (nume, nivel de echitatie, posibile răniri din trecut, abateri, etc.), determinați lățimea șei. Lățimea optimă este selectată individual, ținând seama de distanța dintre tuberculii ischiali ai bazinului (numiți în mod condiționat oasele lor sciatice).
Pentru a face acest lucru, stăm pe metru - Instrumentul de măsurare a șeielor BG - și examinați amprenta.
Estimăm structura picioarelor, verificăm asimetria și flexibilitatea.
Determinați poziția de mijloc între încheieturile de la degetul mare și degetul mic pentru a seta poziția neutră a știftului, care va ajuta la corectarea articulațiilor.
Pentru a merge la cel mai important, imaginile nu sunt toate etapele de evaluare a caracteristicilor individuale (de exemplu, îndoire de evaluare, flexibilitate si muschii spatelui omise, evaluarea flexibilității coloanei vertebrale și a umerilor de col uterin, etc).
Evaluați flexibilitatea picioarelor și a coapsei
Pentru eficiență maximă cu ajutorul "pistolului", determinăm care dintre pene și tălpi interioare vor fi cele mai convenabile (în continuare va fi verificată direct pe bicicletă din nou)
Să mergem la pregătirea lui Muve
Pregătirea și configurarea motocicletei Dynamic Fit Retul Müve
Acest aparat este un velo-ergometru cu reglare a șei și a cârmei în toate direcțiile,
sistem de senzori (cabluri fără fir);
dispozitiv pentru recepționarea unui semnal cu o cameră încorporată (captarea mișcării),
Wireless Zinn (Zinn) pentru măsurători,
și un monitor care arată toate măsurătorile și datele.
Introducem toate datele de bază (pornire), măsuram lungimea picioarelor pentru înălțimea șinei neutre (WUS)
Din motive de claritate a schimbărilor "înainte" și "după", îngropăm figurile de aterizare pe care le-am avut mai devreme (din magazin :)
Montați Velcro pentru senzori
Conectăm fire de măsurători
Există doar 7 senzori: pe umăr, cot, încheietura mâinii, coapse, genunchi și gleznă și pe pantofi de catifea. Fiecare senzor este fixat strict pe axa de rotație a articulației, ceea ce ajută la minimizarea erorilor. Retul susține o eroare de 10%.
Răsuceam pedalele și privim monitorul (totul este plin de roșu :)
Am privit, am înregistrat, am procesat datele. Acum vom seta veloergometrul pentru a găsi aterizarea ideală.
Și transferați datele primite pe bicicletă. L-au transferat mult și cu multă minte, așa că au uitat să tragă :)
În mediul actual (dimensiunea cadrului greșit) și în absența unor componente suplimentare (necesară o durată mai lungă stem și podsedel) am fost capabili să se potrivească o potrivire mai confortabil, și pentru a obține datele
În concluzie, pot spune că, fără o aterizare corespunzătoare, n-aș fi călătorit niciodată la distanțe de 300 km:
Înainte de aceste teste, abia am condus 100-150 km, după care durerea musculară a devenit critică.
Am folosit aceste date mai târziu când mi-am configurat Colnago:
În cele din urmă câteva fotografii din showroom-ul VelosportLab
