Pajero sport-diesel.
Nu este nevoie de o mașină! Pentru oroarea interiorului ombilical, deschiderea ușii din spate, numai pentru pitici. Mananca 12 litri de solari pe autostrada, benzina 15-16L de-a lungul autostrazii.
De unde sunt date? Nimic de genul ăsta. Diesel pe drum consuma 9,3-9,7 l / 100km în oraș - 10-12 litri / 100km. În cazul în care mai multe opriri, cu motorul oprit, apoi, din moment ce este necesar de fiecare dată pentru a „calma“ motor de antrenare a turbinei este la ralanti timp de trei minute pe computer poate (kilometraj / ora motorului) „pop out“ de 15 litri / 100 km.
Salon confortabil, compact, desigur, mai puțin decât în Grand Vitara New (conform observațiilor mele, ea are cabina cea mai spațioasă dintre colegii de clasă). Mașina este spațioasă, urcă foarte mult, în portbagaj pot dormi cu ușurință fără a plia scaunul.
Și treabă! Și ponyazhki, și diferențial central și spate inter-roată. Și mașina nu "tupit, și în oraș pentru a conduce în mod normal." Mașina universală.
În general, o mașină grozavă!
Ideal pentru expediție.
P.S. este descris de Pajero Sport New cu un motor diesel de 3,2 litri
Aici mulți dintre noi se uită la motorul diesel Pajero!)
Impozitele sunt salbatice de 250 CP și mai mult, în timp ce mașinile cu astfel de motoare, uneori, primesc natură mai puțin decât vechii Volga, Zhiguli și Ikarus.
Prea inexactă. Noul Paderik Sport are o putere de 167 CP. (cu siguranță nu 250 CP)
Și pentru mine, nu există atât de mult în afară. 12 litri de dulgheri pe pista - depinde de viteza dvs. Doi colegi au un sport pajero. Au 12 litri în oraș. Pe pistă 10. Dacă trebuie să renunți la 140, atunci probabil 12 sau mai mult. Dar de ce pe un astfel de automobil să mergem așa? 100 de kilometri pe oră puse și plimbare pentru tine. Am pe Suzuki Grand Vitare 1.6 rata de consum de 7 litri la 80 km pe ora. la 100 deja 9. Pe 120 deja 14. Deci pur și simplu nu este necesar să conducă pe astfel de autoturisme. Atât sportul pajero este deja un SUV real. Un SUV mult mai mare decât un mare Vitara.
+1 Sunt complet de acord.
Cel mai adesea, cel care nu a fost luat în considerare câștigă
Până la una foarte simplă? Da, nu aș spune. Garda la sol și roțile nu sunt suficiente. Principala carte de atu este greutate mică! Restul este în creștere!
Pentru ca vasele mai bune decât cecul vechi și porumbul 105, nimic nu a fost inventat.
Pajerik este bun, dar prețul este supraevaluat, iar acum rahaturile de duffle au fost puse pe motorină.
Mai exact, vitara numai pe simpla impasibilitate.
Greutatea ușoară este un truc al unui jimnik, și nu un vitar. Nu există nici o gardă la sol. La baza, atârnând atât de multe lucruri, funcționează ca o ancoră, care este în zăpadă, care este în zăpadă. Nu există cuplu. Nu există blocări, cu excepția interacțiunii. Nu vă imaginați un ritualist drăguț Vita :)
Diferența față de MPS este cerul și pământul în această chestiune. Da, un diesel este un basm după o brichetă. În primul rând, trage pe fundul -MPS la mers în gol va merge în cazul în care vă aflați pe Vitara cu ambreiaj ponizhaykoy va arde, și în al doilea rând, o cursă fără încărcare mai mult.
Cu toate acestea, Vitara este o alegere foarte bună pentru nișă. În noroi mare, nu te urca numai, e greu de tras.
__________________
+
gestiona un vis :)
Mai exact, vitara numai pe simpla impasibilitate.
Greutatea ușoară este un truc al unui jimnik, și nu un vitar. Nu există nici o gardă la sol. La baza, atârnând atât de multe lucruri, funcționează ca o ancoră, care este în zăpadă, care este în zăpadă. Nu există cuplu. Nu există blocări, cu excepția interacțiunii. Nu este necesar să-ți imaginezi lui Vita un rascal futut :)
Diferența față de MPS este cerul și pământul în această chestiune. Da, un diesel este un basm după o brichetă. În primul rând, trage pe fundul -MPS la mers în gol va merge în cazul în care vă aflați pe Vitara cu ambreiaj ponizhaykoy va arde, și în al doilea rând, o cursă fără încărcare mai mult.
Cu toate acestea, Vitara este o alegere foarte bună pentru nișă. În noroi mare, nu te urca numai, e greu de tras.
Am decis să scriu de ce am cumpărat Vita.
Locuiesc în afara orașului - la 11 km de drum. Aceste 11 km în timpul verii - un grund. În lut de primăvară și de toamnă. Există câteva pante destul de abrupte de-a lungul drumului. În timpul iernii, drumul este curățat de tractor o dată pe lună.
Aproximativ o dată sau de două ori pe săptămână, o excursie la Moscova la 150 km și înapoi.
Am călătorit de-a lungul acestor drumuri pentru 46 mii km. Ie 22 km grund pe zi cu pietre, gropi, grader, etc.
Vara merg cu 50-70 km / h pe grund. Pe suspendarea până acum, totul este normal. Acum o săptămână a existat o întreținere de 45 de mii în Avtodin.
În primăvara și toamna, 2-3 km trebuie să călătorească în modul 4LL. Altfel, în orice mod.
În această iarnă am călătorit 3 săptămâni la rând la 4LL.
În timpul iernii, în cel mai bun caz (când drumul nu este curățat) de conducere de-a lungul pistei UAZ. Deci, NU SUV-urile nu pot conduce, pentru că în pistă sunt plantate pe burtă și nu suficient, fără o tragere mai mică la rând pe burtă. Mereu am condus pe jos. Adesea după viscol am depășit (uneori overclockat) drumul acoperit de zăpadă cu zăpadă din câmp.
Avem în sat un Niva 2131 pregătit - nu putea să părăsească curtea, să vâneze zăpada în fața ei și să nu-l împingă în fața lui. Kia Sorento - nu a părăsit deloc curtea.
Mitsubishi Pajero 4 - nu a plecat, a fost săpată.
M-am dus să curăț tractorul pe drumul meu - am rămas în rutina mea și m-am întors.
Am un câmp de ascensoare, nu aș merge acolo pe acest drum, pentru că pe zăpada dezghetată se desfășoară și nu există tracțiune suficientă pentru a împinge zăpada în fața ei, nu există ESP. De câteva ori s-au desfăcut - aproape că am zburat într-o râpă.
__________________________________________________ __
NSGV este un SUV cu un sistem permanent permanent de tracțiune integrală + ESP + TCS. La autoturismele fără ESP, cei de la noi, de 2-3 ori pe timp de iarnă, zboară într-un șanț (Chevrolet Tracker, Chevrolet Niva). Deci un PP cinstit în Suzuki + ESP joacă un rol imens. Aș fi mers 20 de ori în această iarnă, pentru a fi cinstit.
ESP este foarte util.
Minus doar în permeabilitatea geometrică. Am destul. Voi pune pe anvelopele viitoare de iarna o dimensiune mare.
Da, și Suzuka mea nu este ridicată.
Mai exact, vitara numai pe simpla impasibilitate.
Greutatea ușoară este un truc al unui jimnik, și nu un vitar. Nu există nici o gardă la sol. La baza, atârnând atât de multe lucruri, funcționează ca o ancoră, care este în zăpadă, care este în zăpadă. Nu există cuplu. Nu există blocări, cu excepția interacțiunii. Nu este necesar să-ți imaginezi lui Vita un rascal futut :)
Diferența față de MPS este cerul și pământul în această chestiune. Da, iar motorul diesel - un basm, după bricheta. În primul rând, trage pe fundul -MPS la mers în gol va merge în cazul în care vă aflați pe Vitara cu ambreiaj ponizhaykoy va arde, și în al doilea rând, o cursă fără încărcare mai mult.
Cu toate acestea, Vitara este o alegere foarte bună pentru nișă. În noroi mare, nu te urca numai, e greu de tras.
Aici, pe rolele de cupru am văzut Vitara MPS zvâcni în Nivalende, dar este așa, noi toți și este blocat. Dar Cho fac, aș dori să cumpăr acest Sportika, dar problema este, eu nu se potrivesc în ea, modul în care padzh4 de cale ferată se potrivesc strâns pentru mine, și eu fac cho, și vitarka normale.
__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Jeep este o mașină care se blochează în cazul în care cealaltă nu ajunge.
Am decis să scriu de ce am cumpărat Vita.
Locuiesc în afara orașului - la 11 km de drum. Aceste 11 km în timpul verii - un grund. În lut de primăvară și de toamnă. Există câteva pante destul de abrupte de-a lungul drumului. În timpul iernii, drumul este curățat de tractor o dată pe lună.
Aproximativ o dată sau de două ori pe săptămână, o excursie la Moscova la 150 km și înapoi.
Am călătorit de-a lungul acestor drumuri pentru 46 mii km. Ie 22 km grund pe zi cu pietre, gropi, grader, etc.
Vara merg cu 50-70 km / h pe grund. Pe suspendarea până acum, totul este normal. Acum o săptămână a existat o întreținere de 45 de mii în Avtodin.
În primăvara și toamna, 2-3 km trebuie să călătorească în modul 4LL. Altfel, în orice mod.
În această iarnă am călătorit 3 săptămâni la rând la 4LL.
În timpul iernii, în cel mai bun caz (când drumul nu este curățat) de conducere de-a lungul pistei UAZ. Deci, NU SUV-urile nu pot conduce, pentru că în pistă sunt plantate pe burtă și nu suficient, fără o tragere mai mică la rând pe burtă. Mereu am condus pe jos. Adesea după viscol am depășit (uneori overclockat) drumul acoperit de zăpadă cu zăpadă din câmp.
Avem în sat un Niva 2131 pregătit - nu putea să părăsească curtea, să vâneze zăpada în fața ei și să nu-l împingă în fața lui. Kia Sorento - nu a părăsit deloc curtea.
Mitsubishi Pajero 4 - nu a plecat, a fost săpată.
M-am dus să curăț tractorul pe drumul meu - am rămas în rutina mea și m-am întors.
Am un câmp de ascensoare, nu aș merge acolo pe acest drum, pentru că pe zăpada dezghetată se desfășoară și nu există tracțiune suficientă pentru a împinge zăpada în fața ei, nu există ESP. De câteva ori s-au desfăcut - aproape că am zburat într-o râpă.
__________________________________________________ __
NSGV este un SUV cu un sistem permanent permanent de tracțiune integrală + ESP + TCS. La autoturismele fără ESP, cei de la noi, de 2-3 ori pe timp de iarnă, zboară într-un șanț (Chevrolet Tracker, Chevrolet Niva). Deci un PP cinstit în Suzuki + ESP joacă un rol imens. Aș fi mers 20 de ori în această iarnă, pentru a fi cinstit.
ESP este foarte util.
Minus doar în permeabilitatea geometrică. Am destul. Voi pune pe anvelopele viitoare de iarna o dimensiune mare.
Da, și Suzuka mea nu este ridicată.
Da, Vitara se plimbă perfect pe grunduri și pe argile superficiale.
Adevărul despre suspensie nu este flatat, ciocanele deja au la dispoziție PPC și orice dealer vă va convinge că totul este în ordine, astfel încât garanția să nu se schimbe. OD erupe audierea la toate baterea după încheierea garanției.
Conducerea de-a lungul creasta UAZ. Hmm. Ei bine, se întâmplă, ei înșiși trec prin pădure în timpul iernii. Ei bine, prințul avea un troliu, iar djinnicul mergea cu noi. Și da, forestierul forestier al UAZ nu ne-a urmat și și-a răsuci degetul la templu.
Când am avut 50 de centimetri de zăpadă, nici măcar nu am ieșit din sat, pentru că am condus 170 de mii pe Vitara și am știut că aș sta jos. Și nu a vrut să sapă - vaca se așează în zăpadă atât de strâns, o astfel de placă de zăpadă apăsată pe dedesubt adună PPC-ul. Și cu decolarea pe ponizhayke o mică zonă poate trece da, parketniki nu poate. Dar nu este întotdeauna posibil să conduci o distanță lungă prin zăpadă adâncă - se încălzește sub ea însăși și nu există nici o forță de tracțiune chiar pe podzhaieke. Nu am vita de cuplu. El moare.
Ei bine, ca un tractor dupa ce Vitara nu a putut trece, vapsche cool :)
Băieți, dacă comparați cu SUV-urile, atunci Vitara are, fără îndoială, cele mai bune calități off-road datorate RFP și podyshayki. Vitara are un salon mare mare, de asemenea, plus. Dar compararea permeabilității cu SUV-urile normale este foarte naivă :)
__________________
+
gestiona un vis :)
Da, Vitara se plimbă perfect pe grunduri și pe argile superficiale.
Adevărul despre suspensie nu este flatat, ciocanele deja au la dispoziție PPC și orice dealer vă va convinge că totul este în ordine, astfel încât garanția să nu se schimbe. OD erupe audierea la toate baterea după încheierea garanției. Băieți, dacă comparați cu SUV-urile, atunci Vitara are, fără îndoială, cele mai bune calități off-road datorate RFP și podyshayki. Vitara are un salon mare mare, de asemenea, plus. Dar compararea permeabilității cu SUV-urile normale este foarte naivă :)
Duc, să ne convingi. Acum am o distanță de 250 razdatku de schi protejează Amorth nu este regulat, încet, târându acolo mogem HDE și mogem HDE nu acolo pentru trahtorom. În rahat mare la super dyatkami nu suyusi, deci în nisip și ruginit. : Ola Bka:
__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Jeep este o mașină care se blochează în cazul în care cealaltă nu ajunge.
Da, Vitara se plimbă perfect pe grunduri și pe argile superficiale.
Adevărul despre suspensie nu este flatat, ciocanele deja au la dispoziție PPC și orice dealer vă va convinge că totul este în ordine, astfel încât garanția să nu se schimbe. OD erupe audierea la toate baterea după încheierea garanției.
Conducerea de-a lungul creasta UAZ. Hmm. Ei bine, se întâmplă, ei înșiși trec prin pădure în timpul iernii. Ei bine, prințul avea un troliu, iar djinnicul mergea cu noi. Și da, forestierul forestier al UAZ nu ne-a urmat și și-a răsuci degetul la templu.
Când am avut 50 de centimetri de zăpadă, nici măcar nu am ieșit din sat, pentru că am condus 170 de mii pe Vitara și am știut că aș sta jos. Și nu a vrut să sapă - vaca se așează în zăpadă atât de strâns, o astfel de placă de zăpadă apăsată pe dedesubt adună PPC-ul. Și cu decolarea pe ponizhayke o mică zonă poate trece da, parketniki nu poate. Dar nu este întotdeauna posibil să conduci o distanță lungă prin zăpadă adâncă - se încălzește sub ea însăși și nu există nici o forță de tracțiune chiar pe podzhaieke. Nu am vita de cuplu. El moare.
Ei bine, ca un tractor dupa ce Vitara nu a putut trece, vapsche cool :)
Băieți, dacă comparați cu SUV-urile, atunci Vitara are, fără îndoială, cele mai bune calități off-road datorate RFP și podyshayki. Vitara are un salon mare mare, de asemenea, plus. Dar compararea permeabilității cu SUV-urile normale este foarte naivă :)
Ei bine, Duc, conduc pe un drum marcat și nu pe câmp (pădure) de-a lungul pistei UAZ.
În pădure, pregătesc un câmp de porumb ascensor.
În general, o mulțime de factori afectează, în special cauciuc. Am avut un cauciuc nou, așa că am condus peste tot (aproape). Pe podul de personal, aș fi blocat în oraș.
Poți face MPS, dar nu merge nicăieri cu cauciucul nenorocit.
Subiect fapt despre asta - de ce am cumpărat NSGV, nu ceea ce am de gând să conduc și otliftoval de rahat și de pădure-câmpuri.
Și, în general, clearance-ul personalului de la Ministerul Căilor Ferate este, în opinia mea, de numai 210 mm. Aici este Prado 230.
Ei bine, Duc, conduc pe un drum marcat și nu pe câmp (pădure) de-a lungul pistei UAZ.
În pădure, pregătesc un câmp de porumb ascensor.
În general, o mulțime de factori afectează, în special cauciuc. Am avut un cauciuc nou, așa că am condus peste tot (aproape). Pe podul de personal, aș fi blocat în oraș.
Poți face MPS, dar nu merge nicăieri cu cauciucul nenorocit.
Subiectul este despre ce - de ce am cumpărat NSGV, dar de ce l-am împins și am de gând să conduc pe rahat și în pădure-câmpuri.
Și, în general, clearance-ul personalului de la Ministerul Căilor Ferate este, în opinia mea, de numai 210 mm. Aici este Prado 230.
Da, aici hylik mi-a plantat prieteni în pădure, în lutul de pe ușă. Testdrive a efectuat :) A plecat, pentru că motorul nebun 3L este suficient, pentru că nimic sub cadru nu se blochează. Deoarece clearance-ul este de 22 cm față de pod, nu este luată în considerare la prăpastia. La podul personalului, nici măcar fără suflare. Trebuie să ai încredere în judecata mea a fost un vitarovoda cu experiență - Vitara ar fi așezat bine pe cauciuc mudovoy, liftovannaya, cu schiuri. Nu aveți suficient cuplu pentru a vă mișca, agățați de pârghiile suspensiei spate, bara de protecție din spate, bara de protecție din față.
Acest lucru nu mă refer la faptul că Vitara Gamna, și off-road-ul nu sunt intenționate deloc. Și despre faptul că este pentru un teren off-road ușor, pentru drumuri de zăpadă și drumuri de țară, pentru zăpadă virgină puțin adâncă.
__________________
+
gestiona un vis :)
Da, aici hylik mi-a plantat prieteni în pădure, în lutul de pe ușă. Testdrive a efectuat :) A plecat, pentru că motorul nebun 3L este suficient, pentru că nimic sub cadru nu se blochează. Deoarece clearance-ul este de 22 cm față de pod, nu este luată în considerare la prăpastia. La podul personalului, nici măcar fără suflare. Va trebui să cred că evaluarea mea despre fosta experiență Vitara Voda - Vitara ar fi fost așezată strâns, pe cauciuc de noroi, ridicată, cu schiuri. Nu aveți suficient cuplu pentru a vă mișca, agățați de pârghiile suspensiei spate, bara de protecție din spate, bara de protecție din față.
Acest lucru nu mă refer la faptul că Vitara Gamna, și off-road-ul nu sunt intenționate deloc. Și despre faptul că este pentru un teren off-road ușor, pentru drumuri de zăpadă și drumuri de țară, pentru zăpadă virgină puțin adâncă.
Da, da. Numai cu fiabilitatea Ministerului Căilor Ferate este ceva nu foarte. Reiki prin 25 de ori. bate, rulmenții cad. Coroziunea pe corp apare. Și în funcție de garanție, înțeleg că greva nu se schimbă.
Da, mulți certa Ministerul Căilor Ferate, și laudă MP 4. Dar, aceasta este deja alți bani.
27150 km. Darabana suspensie pe partea stângă, cel mai probabil, bara anti-ruliu ostoychitvosti.Vpechatlenie este faptul că sportul face Idiotii aceleași ca și L 200 și să le.
În cele din urmă m-au dus la mașină. Adevărat, confundă ceea ce au spus: fără a scoate ușile în nici un fel. Ie pentru a îndepărta rugina și a restabili vopseaua pe diametrul vatra de mai puțin de un centimetru, au un motiv, este necesar să se elimine ușa și, în consecință, ugrohat pe toate cele cinci (5) zile.
kilometrajul este de 18 mii km. scurs atât amortizor spate, a ieșit guma cu lonjeroane spate stabilizator, începe lovind volanul atunci când frânare de la o viteză de aproximativ 100 km / h (discuri de frână), LAM cu durere consumată numai amortizoare spate recunoscut caz de garanție, toate celelalte sub garanția nu se încadrează.
iar scurgerea amortizoarelor spate a fost găsită numai după ce roțile au fost atârnate, din cauza anterelor, nu a fost vizibilă.
Da, Vitara se plimbă perfect pe grunduri și pe argile superficiale.
Adevărul despre suspensie nu este flatat, ciocanele deja au la dispoziție PPC și orice dealer vă va convinge că totul este în ordine, astfel încât garanția să nu se schimbe. OD erupe audierea la toate baterea după încheierea garanției.
Amortizorul frontal din stânga față de garanție sa modificat deja fără probleme. În timpul iernii, a apărut, tk. stânga din față a prins samorezul și a condus aproximativ o lună la jumătate de catarg, la -30 pe șanțuri și lovituri. Campania în sine este de vină. Toate încărcătura și a ajuns la amortizor, chiar și în frig.
Ap și vorbire. Vitara este o opțiune foarte bună, pentru nișă. Nu este foarte scump și în preț, și în serviciu, o mașină destul de fiabilă și puternică, în comparație cu alte SUV-uri. Știu despre ce vorbesc. Și în coadă și în coama, kilometraj 170. Totul este întreg, doar posturile din față s-au schimbat ..
În plus, de pe șosea se poate deplasa departe de gazon. Dar nu va merge prea mult în rahat
Totul, am convins, de îndată ce va începe Vitar-ul de la 3.2
__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Jeep este o mașină care se blochează în cazul în care cealaltă nu ajunge.