Cel mai vechi material tradițional pentru construirea ambarcațiunilor de apă a fost pădurea navei. Apoi, navele au început să se "colecteze" din oțel, aliaje ușoare, materiale compozite. Dar în timpul celor două războaie mondiale, navele uimitoare din beton au supraviețuit zilelor lor de glorie. Lasati cisternele si barjele "piatra" sa ramana pe linia de plutire pentru o perioada scurta de timp, dar mai tarziu au devenit monumente reale ale ingeniozitatii constructorilor de nave. Unele, construite mai târziu, disecă valurile până în ziua de azi.
Perioadele de dezvoltare
Barierele "piatră" (în copii individuale) până în 1915 au avut aproape toate statele, inclusiv Imperiul Celestial. Acest tip de construcții navale a țărilor europene de frunte sa dezvoltat până la începutul anului 1919. Au fost motivele mele: lipsa acută de oțel, nevoia unei mari capacități de încărcare.
Potrivit unor informații, tonajul total al navelor realizate din beton construit în perioada menționată a depășit 600 mii tone, numărul total de nave a depășit o mie. În ceea ce privește tipurile, acestea erau barje, feriboturi autopropulsate, barje de marfă, bărci de pescuit și chiar nave maritime. Următorul val de cerere pentru navele de beton a căzut pe cel de-al doilea război mondial.
Caracteristicile navelor
avantaje
Experții au în vedere avantajele navelor din beton armat:
- economii semnificative ale metalului utilizat în construcții (pentru cavitate se cere unu și jumătate până la trei ori mai puțin decât pentru un vas din oțel);
- viteza și costul scăzut al construcției;
- disponibilitatea materialelor;
- posibilitatea angajării de lucrători care nu au avut anterior experiență în industrie;
- Nerespectarea cazurilor de coroziune, costuri reduse de reparare;
- siguranța la incendiu.
deficiențe
- Astfel de nave sunt caracterizate de un debit mai mare datorită unei nave mai grele.
- Astfel de structuri sunt mult mai puțin rezistente la sarcinile dinamice direcționate (de exemplu, impacturile în timpul ancorării, strângere, coliziune cu gheață etc.).
- Navele nu sunt ușor de modernizat, pentru a atașa elemente noi la beton.
- Succesul construcției depinde prea mult de condițiile naturale (este dificil sau imposibil să se lucreze cu beton armat la temperaturi scăzute).
Primul și legendarul
Curiozitatea pariziană
Ideea de a combina mortarul de ciment cu o plasă metalică atunci când se construiește un dispozitiv de înot a fost vizitat pentru prima oară de un avocat francez numit Jean Louis Lambaut. Barca sa ca minune a tehnologiei expuse la Expoziția Mondială de la Paris (1854). Invenția sa - o cușcă din plasă de sârmă, cimentată cu ciment, se prezintă ca ceva capabil să înlocuiască un copac care nu tolerează umezeala. Un produs neobișnuit a provocat un interes autentic în rândul vizitatorilor (cei care au privit mult timp la expoziția ciudată). Dar experții nu sunt de acord cu opinia experților: în conformitate cu unul, acea cunoaștere nu a fost privită, alții susțin că au dat un impuls creării unei întregi grupe de astfel de bărci.
Namsenfijord
Această navă (armat navă de beton de două sute de tone pentru a ajunge la viteze de aproximativ zece noduri), intitulat „Namsenford“ în 1917, a prezentat publicului norvegian Nicholas Fougner. Experiența inginerului a fost preluată de britanici, italieni, francezi și danezi.
S. S. Atlantus și S. S. Polias
Un an mai târziu, vasul de feriboturi Faith (un vapor de 15 ori mai mare decât vasul de deplasare al inginerului norvegian) a fost construit de Comin american. Testele sale de succes au fost determinate de guvernul SUA pentru a comanda 22 de astfel de nave, dar nu pentru Komin, ci pentru șantierul naval Fougner. Printre acestea se numără navele Polias și Atlantus, botezate de cele experimentale.
"Polyas" în prima lume a fost considerat "primul copil" al flotei auxiliare, deși Atlantus a fost lansat cu o lună mai devreme. A fost construită în 1918. Războiul sa terminat, așa că transportul a transportat cărbune în New England. Doi ani mai târziu, nava a lovit o furtună puternică lângă Mena, a intrat într-un pervaz subteran. Pentru un timp, s-au făcut eforturi pentru a elibera nava de "captivitate", dar s-au dovedit a fi nepericuloase. Și în 1924, uraganul "Polias" sa despărțit. Rămășițele navei sunt acum la aproximativ treizeci de picioare de Port Clyde Men. La mareea scăzută, o parte din ea "pândește" peste apă.
Soarta lui Atlantus sa dezvoltat într-un mod similar. Acest vas de beton a transportat de asemenea cărbune și, de asemenea, a adus soldații americani înapoi în State din Lumea Veche. În 1920, a fost scos, a pus o glumă în Virginia. Șase ani mai târziu, nava a fost achiziționată de colonelul Rosenfeld, care intenționa să construiască un refugiu pentru toate "bărcile" din beton armat, pentru a le strânge împreună. Nava a fost reconstruită, mutată la Cape Cape. Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, furtuna a rupt Atlantus. La sfârșitul anilor '50, "gigantul", lăsat de coasta lui Sunset Beach, sa predat în cele din urmă, împărțind în două.
S. S. Dinsmore
Acest cisternă, construită în Florida, a fost lansată în anii 1920. De ceva timp a fost folosit pentru a stoca ulei, și deja în 1932 pus la vânzare ca un resturi. Locația sa actuală nu este stabilită (probabil, nava a fost inundată în Texas, astfel încât aceasta să îndeplinească funcțiile unei diguri). Urma lui "gemene" - "S. S. Moffit "- ultima informație despre el a fost în 1925. După aceea, cel mai probabil a experimentat o reluare în New Orleans.
Barajul din beton armat "Ouartz" a devenit unul din douăzeci, construit de Barret și Hilp. Marina americană a luat balanța în primăvara anului 1944. Nava nu avea motoare, desigur. El a fost remorcat la baza din Pacificul de Sud, unde au folosit pentru a încărca / descărca mai multe nave de flotă. În 1946, șlepul a fost folosit pentru a testa prima bombă atomică pe Atolul Bikini. Apoi au fost plasate navele (au existat mai multe dintre ele) pentru a evalua ulterior daunele provocate de explozie.
S.S. P. M. Anderson
Această navă de beton a fost construită în Florida și a coborât din stocuri în 1944. Cota acestui mijloc de înot din beton armat a renunțat la o singură călătorie - de la Manila la San Francisco. După aceea, el a rămas în prikole, iar în 1956 a achiziționat compania Powell River pentru a face parte din digul mare.
Alte bărci
În celelalte două nave din beton armat - brichete, cisterne, vase de mărfuri uscate - create în mod activ în Germania. În Statele Unite, în aceeași perioadă, au fost construite 24 de astfel de nave (inclusiv S. S. P. Anderson), opt duzini de barje. Datorită dezvoltării tehnologiei, noile "bărci" americane au fost mai ușoare și mai puternice decât predecesorii lor.
Probe moderne
Yacht Nefertiti
construit la sfârșitul anilor 1970. Acum, portul său de înregistrare este Nijni Novgorod Yacht Club. În prezent, aceasta este singura "barcă" sub pânze rămase pe Volga, cu o cocă de material similar. Iahtul rămâne pe linia de plutire.
Reef și Nord
Nave mici de "ciment" au fost construite cu succes și în clubul de croazieră Yacht de croazieră. Astfel, iahtul "Reef" este parțial fabricat din ciment întărit, în parte (punte, pereți etanși, cabină de direcție, suprastructură) - din ciment de sticlă. Prima ambarcațiune plutitoare de Konstantin Biryukovich ("Reef" și colegul său "Nord"), asamblate pentru astfel de tehnologii, și acum plimbare de-a lungul Niprului.
«Andjuna Sakti»
În cele din urmă, betonul armat a fost utilizat pentru a construi platformele petroliere și rezervoarele de ulei pe apă. Un exemplu remarcabil este tancul "Andjuna Sakti" din beton armat (construit în 1975) cu o capacitate de transport de 60 mii tone. Este încă exploatată în Oceanul Pacific.
În loc de un CV
Interes nave din beton mijlocul celor mai mari două războaie din istoria omenirii, și a fost sub pământ - nu este suficient de metal pentru a construi nave nevoie foarte repede, nu lucrători special instruiți cum ar fi. Ca urmare, soluțiile tradiționale de design au preluat-o. Cu toate acestea, ar trebui să plătim un omagiu navelor "piatră" - ele protorila un nou mod de a construi navale, și în viitor, poate, va găsi o viață nouă.
Acum, structurile plutitoare din beton sunt utilizate ca platforme oceanice și uriașe de depozitare. Iahturile inovatoare, fabricate de meșteri aliate, rămân în continuare pe linia de plutire. Ele sunt folosite pentru mersul pe jos, cercetare.