Acasă → Ecologie
Descriere: Creșterea numărului de mecanisme utilizate de om este legată în mod inextricabil de creșterea zgomotului în mediul înconjurător. Zgomotul afectează sistemul nervos al unei persoane și este, prin urmare, cauza oboselii premature. Zgomotul interferează cu odihna normală, somnul și recuperarea. Zgomotul poate fi numit orice fel de vibrații sonore, care în acest moment determină disconfort emoțional sau fizic în acest individ.
Rezumatul contine 1 fisier:
ekologiya.docx
47,25 KB | Fișierul Microsoft Word deschis
Zgomotul ca factor de mediu negativ nu poate fi descărcat. - Asistență tehnică
ekologiya.docx
Departamentul de Educație Fizică și Siguranța Vieții
Eseu pe tema:
"Zgomotul ca factor de mediu negativ"
1. Zgomotul ca factor de mediu. 3
4. Bolile cauzate de zgomot - patogeneza și manifestările clinice ........................ ..11
5. Poluarea fonică externă. Sursele și căile sale de a minimiza ............ .. 12
5.1 Situația actuală a problemei .......................................................... 12
5.2 Limitarea impactului zgomotului transportului rutier .................................... 14
5.3 Problema reducerii zgomotului din transportul feroviar ........................... .16
5.4 Reducerea impactului zgomotului cauzat de transportul aerian ........................................ 17
Creșterea numărului de mecanisme utilizate de om este legată în mod inextricabil de creșterea zgomotului în mediul înconjurător. Zgomotul afectează sistemul nervos al unei persoane și este, prin urmare, cauza oboselii premature. Zgomotul interferează cu odihna normală, somnul și recuperarea. Zgomotul poate fi numit orice fel de vibrații sonore, care în acest moment determină disconfort emoțional sau fizic în acest individ.
1. Zgomotul ca factor de mediu
Dacă zgomotul este considerat un factor de mediu, acesta este unul dintre poluanții semnificativi de mediu din orașe care au un efect foarte negativ asupra sănătății umane și a capacității de muncă. Sursele de zgomot sunt întreprinderile industriale, instalațiile de transport pe sol și aerian, utilitățile intracomunitare și comunale. Studiile efectuate în ultimii ani într-o serie de orașe rusești au arătat că 25-40% din populația urbană locuiește deja într-un teritoriu în care nivelurile de zgomot depășesc cu mult standardele sanitare. În special încărcăturile cu zgomot ridicate creează transportul aerian
Potrivit Institutului de Aviație și Medicină Spațială, rezultă că, până de curând, a acordat prea puțină atenție asupra importanței ecologice a zgomotului aeronavelor, în special pentru persoanele care locuiesc în apropierea aeroporturilor civile și militare majore. În cel mai rău condițiilor acustice sunt specialiști în aviație, lider de întreținere a aeronavelor și care are reședința pe teritoriul adiacent la aerodrom. Evaluarea cea mai cuprinzătoare a sarcinii acustice reale poate fi efectuată numai cu utilizarea valorilor dozei necesare zgomot de zi cu zi de definire a conceptului de doză nu numai în timpul lucrărilor la bordul aeronavei, dar în orele de odihnă și somn.
Studiul efectuat utilizând același zgomot metodologie dozele aerodrome funcționare timp, și în apartamente din timpul de odihna si somn au arătat că, în aceste perioade depășesc zgomotul normelor sanitare atinge 350- respectiv 100 5 doze. În literatura de specialitate cu privire la problema de „zgomot și de somn“, arată efectul negativ semnificativ de „zgomot de noapte“ pe o serie de funcții importante. Cu toate acestea, până în prezent nu abordează în mod adecvat impactul zgomotului aeronavelor asupra persoanelor care trăiesc în zone rezidențiale situate în apropierea aerodroame existente unități diferite, mai ales pe timp de noapte, atunci când nivelul de zgomot depășește standardele sanitare (30 dB). Acest lucru, în primul rând, se referă la locuitorii din Irkutsk. Efectele biomedicale negative ale zgomotului ca factor important pentru mediul înconjurător nu au fost complet investigate.
Unele dintre aerodromurile care operează pe teritoriul țării noastre au fost construite cu mult timp în urmă și, ca urmare a extinderii limitelor orașelor în care se află, s-au găsit într-o zonă rezidențială. Printre aceste aeroporturi se află Irkutsk, care nu are zonă de protecție sanitară și este situat chiar în oraș. Pistoia sa este situată la 500 m de cele mai apropiate case de lemn din cele mai apropiate case.
În cadrul existent Procedura a produs 843 de măsurare a zgomotului pe străzile 500-1000 m de aeroport 676 si masuratori in case apartamente amplasate pe acestea. Rezultatele observațiilor arată că zgomotul avioanelor care decolează și aterizare, depinde în principal de modul în care este creată sursa de ea. Studiile niveluri de zgomot care apar în zonele rezidențiale de funcționare a motorului de aeronave pe bază de teren a fost realizată în 30 de puncte diferite, la aproximativ aceeași distanță de facilitățile de operare. Au fost efectuate 153 de măsurători. Sub influența lucrărilor la sol pentru motoare de aeronave la nivel de presiune acustică în zone rezidențiale este mult mai mare decât cea admisibilă .Maksimum are aproape aceeași valoare numerică ca valoarea maximă a zgomotului produs de trafic pe străzile principale ale marilor orașe. Determinarea zgomotului din interiorul apartamentului (181 dimensiune) a arătat că, la nivelul solului a aeronavelor sale într-o zonă rezidențială este destul de mare și, în medie, în vara, cu ferestre deschise 90 dB, 83 dB atunci când este închis, iar în timpul iernii la 69 dB.
Pentru a investiga nivelurile de zgomot în zona unei zone rezidențiale la decolare și aterizare aeronave, a fost selectat 7 puncte, care au fost situate sub traseul de zbor în regiunea de 800-1000 m de la capătul pistei. Foarte zgomot de intensitate mare este sărbătorită în timpul decolării aeronavelor, ceva mai mic - la aterizare lor.
Rezultatele de măsurare a zgomotului de intensitate în interiorul apartamentelor (157 măsurători) arată că, sub influența zgomotului în timpul nivelului presiunii decolare a sunetului în unitatea de cazare, comparativ cu cea cauzată de avioanele la sol lucrează în timpul verii este crescut, atunci când ferestrele sunt deschise, în medie, 27-30 dB , cu închise 19-22 dB, iar iarna cu 17-21 dB. Există o Fațade vibrație puternică a clădirilor rezidențiale datorită intensității ridicate a presiunii sunetului la decolarea aeronavelor pe o suprafață de dezvoltare rezidentiala. Categoric momentul expunerii sale la un număr de locații aflate la distanțe diferite de aeroport. Măsurătorile au fost efectuate la 40 de puncte situate sub traseul de zbor 500-15000 m distanța de la capătul pistei.
Nivelul maxim de presiune acustică este generată în timpul aeronavelor turboreactor decolare, ușor mai scăzut - la turbopropulsoarele decolare. Cu toate acestea, timpul de expunere la zgomot generate de aeronave turboreactor, în toate cazurile a fost mult mai mică decât același indicator în ceea ce privește turbopropulsoarele. Acest lucru se datorează, se pare, la viteza de decolare și altitudinii de zbor, precum și caracteristicile acustice ale fiecărui tip de aeronavă. O creștere semnificativă a timpului de sunet pentru toate tipurile de aeronave în aer, în funcție de distanța lor de la aeroport, datorită atât un fond diferență apreciabilă în apropierea pistei și la o distanță de ea în 10-15 km, iar trecerea căii de zbor deasupra suprafeței apei de Angara, afluenții săi și Irkutsk Marea, care servesc drept rezonatori ai sunetului.
Datorită faptului că cel mai înalt nivel de zgomot al aeronavelor este observat în timpul decolării, sa recomandat să se determine efectul asupra zgomotului instalațiilor rezidențiale situate în apropierea aeroportului. Pe măsură ce obiectele investigate au fost luate străzile situate sub ruta aeronavei, la 500-1500 de metri de la sfârșitul pistei. Măsurătorile au fost efectuate în timpul iernii și vara cu ferestre închise. Rezultatele a 238 măsurători au arătat că nivelul presiunii acustice în timpul verii în spațiile rezidențiale zi și noapte este foarte mare. Astfel, intensitatea zgomotului în clădirile rezidențiale în timpul zilei este în medie de 102-113 dB, pe timp de noapte - 91-105 dB. În timpul iernii, a scăzut cu 3-16 dB în timpul zilei, iar noaptea cu 3-17 dB.
Se observă o astfel de gamă largă de fluctuații ale nivelului de zgomot în interiorul clădirilor, deoarece casele studiate au avut nu numai grosimi diferite de pereți, ci și diferite tipuri de deschideri ale ferestrelor. Acest lucru a influențat în mod semnificativ gradul de penetrare a zgomotului produs de aeronave în incintă.