Cum sa eviti cozile?
Pentru a nu sta în linie, puteți rezerva o masă în unele și .............. restaurante situate în turn. Aceste instituții au propriile ascensoare separate, care nu sunt supuse regulilor liniei generale.
A doua modalitate este să rezervați un bilet online. Site-ul oficial al turnului vă permite să cumpărați și să tipăriți un bilet electronic pentru o tranzacție fără numerar. Cu un astfel de bilet, puteți trece coada de așteptare, dar este mai bine să ajungeți cu cel puțin 10 minute înainte de ora specificată. Dar dacă pierzi mai mult de o jumătate de oră de întârziere, biletele se vor pierde. Banii nu sunt returnați.
Când cumpărați bilete electronice, trebuie să planificați cu atenție programul călătoriei viitoare pentru a afla exact în ce zi este programată excursia. Faptul este că achiziționarea de bilete electronice pentru un anumit număr începe exact la ora 8.30 am trei luni înainte de debutul acestuia. De regulă, toate biletele pentru o anumită dată sunt vândute în două-trei ore. Șanse de a cumpăra un e-bilet mai devreme de trei luni înainte de vizită, un pic. Este doar un singur bilet și nu în sezonul "fierbinte". Deci este mai bine să le cumperi în avans.
Istoria Turnului Eiffel
Cea mai faimoasă clădire din Franța, simbolul Parisului și al întregii țări, a fost considerată inițial doar ca o clădire temporară. În 1889, Franța se pregătea să sărbătorească centenarul Marii Revoluții Franceze. La această dată a fost decisă organizarea Expoziției Mondiale, care trebuia să fie emisă în mod corespunzător. În plus, francezii speră să ocolească americanii care au construit monumentul de la Washington cu o înălțime de 169 metri în urmă. Arhitectul celebru Gustav Eiffel a fost rugat să rezolve această problemă.
Pentru proiectarea expoziției a fost decisă organizarea unui concurs național. Au participat 107 proiecte diferite de arhitectură și inginerie pentru proiectarea viitoarei expoziții. S-au găsit soluții originale sub forma unei ghilotine uriașe. Conform ideii dezvoltatorilor, acest simbol ar fi cea mai vie memorie a Marii Revoluții Franceze. De asemenea, se adaugă un proiect al turnului de piatră, dar un astfel de proiect ar fi fost prea consumatoare de timp și costisitoare, așa cum sa demonstrat prin construirea Monumentului Washington.
Cele mai multe dintre lucrările prezentate la concurs a fost la proiectul său de bază Eiffel, deci nu este de mirare că proiectul Gustav a fost unul dintre cei patru finaliști. Când Eifel a adăugat soluții decorative unei structuri pure de inginerie, comisia nu a avut nicio îndoială cu privire la câștigătorul concursului. Cel mai interesant lucru este că inițial ideea creării unui astfel de turn a fost propusă de doi subalterni ai Eiffelului. Ei erau Maurice Kehlen și Emil Nugie. Dar toată gloria a mers la Gustav Eiffel.
Factorul decisiv care a determinat victoria proiectului Eiffel a fost caracterul constructiv al construcției turnului. Doar ei au permis să ridice această structură în timp destul de scurt. Turnul urma să fie construit în mai puțin de doi ani.
Dar proiectul turnului, dezvoltat de Eiffel, a fost o soluție pur tehnică pentru ridicarea unui "steag de trei sute de metri". Pentru a proiecta un astfel de eveniment grandios, cum ar fi Expoziția Mondială, i sa cerut să-i dați un anumit luciu arhitectural. Prin urmare, lucrările asupra proiectului au atras arhitectul Stefan Soestra. El a făcut sugestiile sale pentru îmbunătățirea aspectului estetic al turnului:
Așezați suporturile de piedestal cu o piatră, care va conferi părții inferioare a turnului un aspect mai solid;
să introducă în proiect arcurile care leagă suporturile și platforma inferioară, care ar deveni nu numai un ornament, ci și o intrare la expoziție;
la nivelele turnului, să faceți camere spațioase și să le luați cu glazură;
partea de sus a turnului pentru ao face rotunjită.
La toate acestea Sovestr a adăugat o varietate de ornamente decorative, iar apoi proiectul a fost recunoscut ca fiind unul final.
Timp de patru decenii, până în 1930, construcția inginerului Eiffel era cea mai înaltă structură de pe Pământ. Nu la locul de muncă a rămas piramida lui Cheops (înălțime 137 m), catedralele din Ulm (161 m) și Köln (156 m). Numai clădirea clădirii Chrysler (New York, SUA) a selectat palmierul creației Eiffel.
Turnul Eiffel
Doi ani și jumătate mai mult de trei sute de muncitori au încorporat ideea lui Gustave Eiffel în viață. Pentru a pune în aplicare construcția într-un timp atât de scurt a permis soluțiile originale ale Eiffel. 12 mii de piese metalice ar trebui conectate cu mai mult de două milioane și jumătate de nituri.
Părțile au fost făcute în avans, în conformitate cu desene foarte detaliate și calitative. Înainte de a găuri găuri pentru nituri, chiar înainte de asamblare a fost fixată majoritatea niturilor, mai mult de 60% din numărul total. Activitatea de ridicare și securizare a elementelor a fost facilitată de faptul că greutatea maximă a piesei nu a depășit trei tone. La etapa inițială, ridicarea a fost efectuată de macarale înalte, iar mai târziu Eiffel a dezvoltat și aplicat dispozitive de ridicare speciale folosind șinele pentru mișcare, în care elevii ar fi trebuit să se miște în viitor. Traiectoria curbilinie a acestor ascensoare cu raze diferite a necesitat calcule suplimentare de inginerie.
Proiectul Eiffel prevedea utilizarea ascensoarelor. Una dintre ele a fost dezvoltată de colegul lui Gustav. Cu inginerul Edu, a studiat la Școala Centrală de Inginerie Centrală. Ascensorul Edu funcționa cu pompe hidraulice pe principiul contrabalanțării contragreutăților. El a pornit între etajele doi și trei ale structurii. Cilindrii hidraulici aveau o lungime de 78 de metri, ascensorul era realizat în două trepte: ajungând la o înălțime de 175 de metri, pasagerii trecuseră la un alt lift, care i-au adus în zonă.
Acest lift, precum și cele două lifturi "Fives-Lill" care au supraviețuit până în prezent (lucrate din 1899), nu au putut fi folosite în timpul iernii reci. Prin urmare, în 1983, în loc de punerea în funcțiune a companiei lift "Otis". Patru dintre cabinele sale, cu un mecanism electric, se execută între etaje fără transplant suplimentar. În același an, ascensoarele "Fives-Lill" au fost de asemenea echipate cu un dispozitiv electric, iar vechile sisteme hidraulice au rămas ca expoziție muzeală pentru inspecția turiștilor. În caz contrar, aceste ascensoare sunt exact la fel ca în primii ani de funcționare a turnului.
Este uimitor, dar pentru tot timpul construirii nu a fost înregistrat nici un accident care ar duce la moartea constructorului. Chiar și acum, construcția unei astfel de scări rar trece fără ea, iar pentru Eiffel aceasta a fost o realizare fenomenală. Nu este surprinzător, deoarece inginerul a acordat o atenție deosebită problemelor de securitate.
Când sapa gropile de fundație sub fundație muncitorii trebuiau să lupte cu apele subterane. Nu departe de locul de construcție, râul Seine curge și apa se vede ușor în gropile săpate. Prin urmare, Eifel a recurs la tehnologia clopotelor de aer, care a fost folosit de mult timp în construcția de poduri. În cașon, sub fiecare suport, aerul a fost pompat, ceea ce a împiedicat penetrarea apei. În această situație, excavatoarele puteau executa în siguranță munca lor.
A fost foarte greu să instalezi platforma inferioară. Pentru ea la unghi drept, a fost necesar să se atașeze patru uriaș .. .. .. .. hei .. .. p..y. Pentru a rezolva această problemă, un cadru a fost construit din suporturi din lemn, iar suporturile au fost susținute temporar de cilindri umpluți cu nisip. Eliberând nisipul, Eifel a nivelat treptat pad-ul și a atins unghiul corect de susținere. De asemenea, ascensoarele hidraulice au fost construite în fundațiile tuturor suporturilor. În primul rând, platforma a fost nivelată într-un plan orizontal, după care platformele și armura au fost combinate. După ce au fost fixate întreaga structură cu nituri, aceste elemente auxiliare și dispozitive au fost îndepărtate.
În viitor, construcția a fost efectuată direct pe turn. Parizienii au observat creșterea lentă, dar continuă a creaturii Eiffel, care le-a făcut pe cei mai mulți dintre ei să se bucure și să-i admire.
Utilizarea Turnului Eiffel
Inițial, nimeni nu sa gândit la aplicarea practică a acestei structuri. Autoritățile de la Paris, în calitate de client principal al construcției instalației, au avut grijă de nivelul demn de organizare a Expoziției Mondiale în 1889 și nu mai mult. Conform contractului, încheiat în timpul construcției, turnul urma să fie dezmembrat după douăzeci de ani de funcționare. Dar povestea era diferită.
În procesul de construcție, un număr mare dintre cei nemulțumiți de structură au fost dezvăluiți. Mai ales poziția ireconciliabilă a fost luată de inteligența creativă. Se temeau de încălcarea aspectului arhitectural al capitalei, că noua structură ar distorsiona fața istorică a orașului. Apelurile scrise la Primăria din Paris au venit una după alta. Trei sute dintre cele mai cunoscute figuri culturale franceze, inclusiv Guy de Maupassant și Victor Hugo, au exprimat un protest scris. Ei nu au vrut să contemple această construcție de fier de două decenii, considerând-o repulsivă, ridicolă și prea industrială.
În acest Maupassant a fost văzut în mod regulat în restaurantul, care se afla la primul etaj al turnului și era numit "Jules Verne". În mod firesc, întrebarea a fost urmată de ce scriitorul domnește în acest loc, într-o clădire pe care o urăște atât de mult. Răspunsul a fost simplu: acest restaurant a fost singurul loc în Paris unde Maupassant putea să mănânce și să nu vadă silueta urâtă.
Eiffel de la începutul construcției nu este dispus să demonteze puii lor. Și progresul tehnic a ajuns la ajutorul lui, și anume invenția radioului. Turnul Eiffel a fost folosit ca cel mai mare obiect pentru plasarea de antene. Deja în 1898 au fost schimbate între comunicările telegrafice turnul și situat la o distanță de patru kilometri de Pantheon ea, iar din anul 1906 a fost localizat în partea superioară a unei stații permanente. În timpul primului război mondial, a fost cel mai puternic postul de radio al Antantei. Deci, radio și militare a salvat Turnul Eiffel de la dezmembrarea inevitabilă.
De asemenea, în partea de sus a turnului a fost un punct de observare meteorologică. În plus față de emisiunile de programe radio, cu invenția televiziunii, principala atracție a Parisului a început să fie folosită pentru nevoile sale. Primele emisiuni de televiziune au început în 1935. În 1957, înălțimea turnului a crescut la 320,75 m datorită instalării unui turn de televiziune. De asemenea, au existat zeci de antene parabolice, care asigură activitatea multor posturi de radio și canale de televiziune.
Turnul Eiffel este unul dintre cele mai profitabile proiecte de inginerie din lume. Peste jumătate de an de expoziție mondială, mai mult de două milioane de vizitatori au vizitat-o. Costurile de construcție au fost plătite mai puțin de doi ani. Astfel, fondurile investite de Gustav Eiffel în construcția proiectului său s-au dovedit a fi una dintre cele mai profitabile investiții ale timpului său. De asemenea, decizia sa de a cumpăra de la partenerii săi toate drepturile asupra lui era, de asemenea, adevărată.
Până în prezent, ușurința acestei construcții la scară largă este izbitoare. Copia exactă a turnului, modelul său, redusă la o înălțime de 30 de centimetri, are o masă de numai 7 grame. Turnul Eiffel este cel mai adesea prezentat în suveniruri aduse din Franța. Oricine a vizitat Parisul va aduce cu siguranță o copie în miniatură a acestei capodopere franceze de arhitectură și gândire inginerie. Turnul este un participant obligatoriu în toate filmele, a căror acțiune se desfășoară la Paris, indiferent de compania de film și de țara în care se află.
Când vizitați turnul, admirați panoramele Parisului, puteți privi în originalul Muzeu Eiffel. Turnul își păstra studiul, deschis publicului. Având foame, puteți vizita restaurantul "Jules Verne", care lucrează de la deschiderea turnului. Prețurile ridicate vor fi compensate de frumusețea locului și de bucătăria foarte gustoasă.
