Problemă: transmisia integrată nu este conectată.
simptome:
1. Afișajul se aprinde conform așteptărilor.
2. Nici o greșeală.
3. La trecerea la 4H nu se întâmplă nimic.
4. Nu apar simptome de sunet cum ar fi "clicuri".
5. La liftul 4H, cardanul frontal începe să se rotească și roțile rămân în poziție.
Acest lucru deja verificat:
1. Generatorul este aproape nou și, în mod normal, creează un vid (am mers deja cu el la rahat).
2. Toate tuburile sunt curate, conexiunile sunt sigilate.
3. O supapă cu o singură cale (plutitor) funcționează ca și cum ar fi normal (atunci când încerci să-ți sufli gura în întoarcere doar puțin, poți să-l sufli, doar picătură). Adevărul este această supapă imediat după generator.
4. Tubul de conectare al transmisiei pe toate roțile de la actuator la pornire creează un vid (la 2N nu există vid). Aproape aceeași evacuare ca și când ar trebui să țineți tubul direct de la generator (destul de puțin mai puțin). Nu știu dacă o mică pierdere de vid este normală ... Pot descrie forța de aspirație din acest tub după cum urmează: degetul e de rahat, dar cumva. Se pare că nici o foaie de hârtie nu va ține. Ei bine sau va fi direct pe punctul de a cădea.
5. Siguranțele sunt intacte.
6. Atunci când trageți antera de pe tulpină - întreaga tulpină din ulei (mai asemănătoare cu vechiul litiu, dar este în abundență), nu are semne de rugină sau înțepătură.
Problema inițială a fost că nu a existat nici o cheie de conectare (sau orice a fost acolo) la punctul de conectare a tijei la gunoi, care a inclus direct unitatea frontală. Asociat temporar cu o șurubelniță.
Dar, tractiunea integrala nu este conectata asa. Cel puțin după ce porniți 4H, există acum clicuri distincte, dar unitatea completă nu funcționează. Cel puțin tijă în orice poziție 2H-4H-4L rămâne în poziție.
Se pare că Actuatorul în sine nu are suficientă forță pentru a trage tija (sau nu am înțeles mecanica conectării 4H). Dar dacă tija este asistată cu clești (trageți spre Actuator), atunci tija, împreună cu continuarea acesteia, se mișcă ușor în lateral, dar dacă opriți tragerea, totul revine. Adică, cursa efectivă a tijei este de 0,5 cm. Dacă opriți transmisia integrată și încercați să scoateți cleștii cu aceste clești, atunci forța trebuie aplicată de două ori mai mult decât atunci când este pornit 4H. Dar odată ce tija rămâne întotdeauna într-un singur loc când comută 2H-4H (verifică unul fără un asistent) - atunci unitatea nu pornește.
De fapt, am avut câteva întrebări:
1. Care ar trebui să fie lovitura de tija? În ce limite?
2. Cum poate un vid suficient de mic să acționeze tija, care la celălalt capăt deține un resort puternic? Cleștele trageți-o tare. Ce ar trebui să fie un vid?
3. Cât de corect să verificați funcționarea transmisiei în cazul în care nu este posibilă suspendarea roților sau deplasarea la ascensor?
4. Este posibilă verificarea vizuală a întregii unități? Când un bărbat urmărește roțile din față din afară și eu, cu o permeație a gazului, încep brusc pe un fel de pământ slab (asfalt acoperit abundent cu ecranare). Va exista o deplasare notabilă a uneia dintre roțile din față. Urcă-te în rahat - nu oferi +))) Sick. Dintr-o data, nu a reparat-o? rânjet
5. Câți de fapt trebuie să conduceți înainte ca sistemul de tracțiune integrală să înceapă să funcționeze? Chiar trebuie să călătoriți 5-10 de metri înainte de a începe să lucreze? Sau se întâmplă instantaneu?
UPD:
Și așa. Astăzi mi-am reparat transmisia mea cu tracțiune integrală. Ei bine, cum să rezolv ... Grinul auto-vindecat
Pentru a găsi răspunsuri la întrebările puse anterior, mi-am pus soția în spatele volanului și eu am vrut să văd cum se face stocul.
M-am așezat, am luat banda de cauciuc și am comandat "Porniți-o!" rânjet
Imaginați-mi surpriza mea când Actuatorul a tras o tijă într-un centimetru ... Mă gândesc la confuzie ... Ieri nimic nu a funcționat ...
Comanda "Opriți" - tija se întoarce la același centimetru. Un alt 4-7 astfel de experimente, și eu sunt încrezător cu alimente în câmp. Totul este super! Peredok funcționează în modul obișnuit. Mașinile sunt ca un rezervor sovietic la periferia Berlinului ... Nu există nici un bătut, nici o crăpătură, nici un jamming.
Acum, dacă nu există experți aici, voi răspunde la întrebările mele. Deci atunci nu le pasă, dar brusc cineva vine la îndemână ...
Răspunsuri (întrebări mai mari la început):
1. Stocul se execută în aproximativ 1 cm. Când porțiunea 4H este pornită, servomotorul retrage tija cu 1 cm și o ține în această poziție. La revenirea la poziția 2H, servomotorul nu îl mai trage și, prin intermediul unui arc, bara revine la poziția sa anterioară.
2. O astfel de forță mică de descărcare este capabilă să tragă tija prin actuator. E de ajuns.
3. Nu sunt necesare ascensoare și cricuri. Necesitatea de a găsi o suprafață instabilă (asfalt umed, drum de tara, piatra sparta, pietriș). În cazul meu era asfalt uscat presărat cu proiecții. Porniți unitatea completă. Pentru a fi sigur, ne conduce doar cateva sute de metri mai departe, iar apoi rotiți roata spre stânga, astfel încât lipirea capul prin fereastra deschisă ar putea fi văzut în spatele roții din stânga față. Apoi, cu un mic peregazovkoy începe brusc înainte. În timp ce conectat la partea din față a conduce roțile din față vor aluneca ca partea din spate. Facem două sau trei dintre aceste teste, apoi se conectează periodic și apoi deconectarea 4H verifica operabilitate (sau invers) acesteia. Pe partea din față, roțile din față trebuie să alunece 100%.
4. Da. Puteți pune un om pe margine, așa că el a privit, și conducătorul auto cu peregazovkoy gaz a pornit pe o suprafață instabilă (a se vedea punctul 3). Derularea (șlefuirea) roților din față va fi vizibilă imediat dacă transmisia integrată este pornită.
5. După ce porniți motorul 4H, tracțiunea integrală începe cu o întârziere de 2-5 secunde. Uneori este nevoie de 1-2 metri pentru ao activa. Se deconectează în același mod. Cu o întârziere mică și cu necesitatea de a conduce 1-2 metri pentru al opri.
Acum, despre modul în care am fixat unitatea frontală:
1. În primul rând, nu aveam un ac de păr care să conecteze pantoful cu gunoi, din care ar trebui să fie tras. Este localizat aproximativ în mijloc și este închis de ondularea cauciucului ... Dacă nu ar fi cazul, aș fi deconectat foarte mult și am verificat toate furtunurile, servomotoarele sau supapele solenoid. Îndepărtați ondularea de pe partea de acționare (nu din partea laterală a servomotorului) și degetele prin tot lubrifiantul și o altă bruiaj pentru joncțiune. Va fi imediat clar dacă acestea sunt conectate sau nu.
2. Am furie când noaptea trecută situată sub mașină și a încercat să stabilească câteva ori bătut gândurile clești de acționare „Cățea! Che nu vă place?!“. Ei bine, m-am dus acasă să fiu trist ... Și astăzi - totul funcționează ... Grin
Dispozitivul de acționare a schimbat mintea lui, se pare ... Dar, dacă am fost atât de lăsat în jos acest sistem pneumatic - gândesc serios la hub-uri mecanice ... Dar dacă nu puteți să-l stabilească, în caz de roată lovi cu piciorul și a blestemat ca scoala nu lupta Grin
Arăți că dimineața totul este normal Grin
Deci, oameni, nu grăbiți să schimbați servomotoarele, plutitoarele, solenoizii și așa mai departe. Și eu, deja în rezervă, am un bloc de solenoizi în depozit, astăzi voi chema să refuz. Este suficient să sufli totul și să atingeți și să aplicați partenerul selectiv din Rusia. Aceasta este Rusia ... Grin
PS: Am răspândit arhiva cu imagini și un notebook text. pe care l-am identificat pentru depanare. Poate cineva va ajuta.