Istoricii din Marea Britanie și Franța încă provoacă palmierul în materie, care din aceste țări ar trebui să fie considerat strămoșul unui taxi. Ambele au dreptate. Pasager carting ca atare, desigur, sa născut în Marea Britanie (amintiți-vă celebrul concert din Londra - cabine), Franța, între timp, a devenit fondatorul modern taxi de automobile, așa cum a fost aici, care au fost stabilite pentru a crea o tradiție de recunoscut și în ziua de azi canoanele acestui tip de afacere.
Anterioarele unui taxi de masina sunt vagoanele trase de cai (cabine si phiakra)
Deci, primul transport plătit organizat de călători în localități a început să fie efectuat în Marea Britanie în secolul al XVII-lea. În 1639, o corporație de autocare a stabilit o licență pentru import. La început echipajele erau suficient de voluminoase, deschise și cu patru roți - erau numite hackneys (hackneys). Pe timp de iarnă, unii autocarți cu grijă au tras un cort peste vagoane.
La mijlocul secolului al XVIII-lea, Carting privat a apărut în Franța, în cazul în care unele francez întreprinzător fondat han trăsuri trase de cai. Aproape toate aceste căruțe au avut caroserie închisă, și este echipat cu trei rânduri de scaune, în cazul în care pasagerii au fost așezați față în față (uneori - în direcția de mișcare), și un scaun din față separat așezat șoferului. Astfel de cărucioare - fiascas - au devenit primele din lumea echipajelor publice angajate în mai multe locuri. Înainte de asta, în Europa, cărucioarele au aparținut numai nobililor și proprietarilor.
(. 1840-1845 gg) În secolul al XIX-lea din Londra a introdus mai agil inventat transport deschis cu două roți - convertibile, într-o formă prescurtată - o cabină. Ulterior, au existat două și trei cabine cu o cabină închisă, și locul de muncă al conducătorului auto mutat înapoi și în sus, în cazul în care a fost mai ușor pentru a vedea numerele de casă, când domnea celebra ceață engleză. Englezii, cunoscuți pentru tradiționalismul lor, au abandonat cabinele trase de cai, abia la mijlocul secolului al XX-lea. Desigur, un taxi masina de la acel moment deja dezvoltat foarte activ în Marea Britanie, dar ultimul cal din Londra soferul a predat permisul numai în 1947.
Începutul erei de taxi
În 1896, clubul francez de automobile a proclamat că "capitala lumii" ar fi foarte potrivită pentru fjakra motorizată - fără cai. Nu mai repede decât a fost făcut: mingile de foc au fost scoase din ficcar, un motor pe benzină a fost instalat în spatele acestuia și o coloană de direcție și pârghii de comandă în apropierea scaunului căruciorului. La început, ideea nu a avut succes, deoarece nu au putut decide ce tarif să plătească pentru călătoria și munca șoferilor, iar piesele de mașini produse nu erau ieftine. Invented în 1905 contra-taximetru - într-o anumită măsură calmat controverse. Din el a fost numit un nou mod de transport - taxiuri sau taxiuri.
Compania "Renault" a fost prima mașină producătoare în masă special adaptată pentru serviciul de taxi. Pictate în roșu și verde strălucitor, s-au remarcat printre altele, în majoritatea mașinilor negre, au fost ușor de recunoscut în fluxul de trafic. Specială a fost și caroseria. Compartimentul de călători arăta ca un cărucior închis al unui capăt, iar șoferul, ca un coachman, stătea în fața deschisă. Se credea că șoferul ar trebui să fie separat de pasageri pentru confortul lor și să aibă libertate de revizuire și comunicare cu pietonii, șoferii, poliția și ceilalți șoferi. Și asta e drept: de ce șoferul ar trebui să audă conversațiile pasagerilor și pasagerilor - înfrângerea lui într-o mulțime de mașini și căruțe trase de cai de cai. Designul taxiului a influențat, de asemenea, aspectul șoferilor, a cărui formă era deja distinctivă la acel moment. Erau îmbrăcați în haine de piele lungi și impermeabile, lungi și impermeabile.
Popularizarea taxiurilor în Franța a fost facilitată de un astfel de fapt istoric. În timpul primului război mondial, în toamna anului 1914, trupele germane au distrus apărarea franceză cu o aruncătură insidioasă și s-au dus la Paris. Trebuia să le propunem urgent pentru a face față rezervelor, dar vehiculele nu erau suficiente. Apoi, taxiurile de la Paris au fost "mobilizate și chemate". Pe timp de noapte, aproximativ 1200 de taxiuri au transferat mai mult de 6500 de soldați la granița râului Marne. Vrăjmașul a fost oprit, iar mașinile au căzut în istorie sub numele de "Taxi Marinsky". Despre ei, atunci ei au spus: "Dacă gâștele au salvat Roma, atunci Parisul a salvat taxiurile." taxiuri Figurine Marne au fost produse o dată milioane de copii ale picturilor lor împodobesc tabelul de mușama, halbe de bere, scrumiere, ascuțitori; o ștampilă specială a fost dedicată mașinii, astăzi ea a devenit o raritate.
Din 1905, a început un boom de taxi în întreaga lume. Taxiurile au inundat străzile celor mai mari orașe din Europa și America. În fiecare țară, diferite mărci de autoturisme au fost folosite ca taxiuri - taxiurile diferitelor țări diferă în ceea ce privește aspectul, culoarea, dobândind propriul stil asociat culturii naționale.
În Franța, un prototip motorizat fiacres cal de oțel taxi, în Marea Britanie, una dintre cele mai populare în taxiuri din Londra în timpul sfert de secol (până în 1932) a fost un taxi marca „Unic“ (de altfel, producția franceză), în aspectul și stilul de asemenea, păstrat multe în comun cu cabine de cai.
Mai târziu, LTI a creat modele mai moderne (în imagine), ultimul model TX4 (în fotografie - primul). Caracteristicile tehnice ale taxiului din Londra, precum și nivelul de confort - destul de bun: 2,5 litri. diesel, transmisie automată, ABS, ESP, etc.
Taxiurile englezești - mașinile sunt neobișnuite în toate privințele. Durata de viață oferită de producător este de 10-12 ani, kilometrajul este de 800.000 km și este o operație rigidă continuă. Într-adevăr aceleași cabine de engleză merg pe un milion de kilometri, mulți au servit mai mult de 25 de ani.
Primele taxiuri - mașini de culoare galbenă - au apărut pe continentul american din New York. Creșterea numărului de mașini pe străzile Statelor Unite a fost în mare măsură ajutată de mafie - grupurile criminale organizate au supravegheat majoritatea taxiurilor de taxi și au fost interesate de creșterea lor. În plus, în America, în anii de drept uscat, taxiul a fost preferat în special de gangsteri, contrabandiști. Apoi nu era mai sigur decât un taxi, transport pentru transportul de alcool. Poliția nu bănuia șoferii de taxi, iar mașinile captivante, asemănătoare cu microbuzele, între timp transportă sute de sticle de alcool.
De la începutul primului război mondial, în 1914 a fost făcută în mobilizarea armatei ca șoferi și vehicule potrivite pentru serviciul militar, numărul de taxiuri din capitala a început să scadă, de 1917 au avut aproximativ 200 de unități.