În salonul C280 - fără revelații. Interiorul mașinii "Mercedes-Benz" este strictă și este gândit la cel mai mic detaliu. Totul în locul său, toată lumea este confortabil de folosit, cu excepția, poate, a unității de comandă a geamurilor electrice. Este deplasat prea departe înainte și în jos, iar accesul la acesta este blocat de un mâner al ușii. Prin urmare, pentru a coborî sau a ridica sticla, trebuie să fii distras de pe drum - pentru a găsi butonul drept orbește este destul de problematic.
Dar am fost mulțumit de schema de proprietate pentru controlul acționărilor electrice ale scaunelor din față - "așezat" pe butonul "fotoliu" pe partea de sus a ușilor. În mod convenabil, aceste chei sunt în vedere, în timp ce pe majoritatea celorlalte mașini scaunele sunt orbe și ascunse într-un loc foarte incomod - distanța strânsă dintre ușă și perna scaunului.
Gama de ajustări ale scaunelor, volanului și oglinzilor din "Mercedes" este foarte extinsă, dacă nu în exces - pentru a găsi o poziție confortabilă în spatele volanului acestei mașini poate aproape orice șofer. Există, de asemenea, o memorie pentru trei seturi de setări, "switch" între care permite C280, chiar și în timp ce conduceți. Acest lucru va face apel la acei șoferi care își schimbă aterizarea în funcție de ritmul călătoriei.
În aceste pârghii se poate confunda cu cei neobișnuiți
Există trei întrerupătoare sub-cheie și toate sunt situate în partea stângă. Una dintre ele este în mod tradițional Mercedes - include faza lungă și "semnalele de semnalizare" și controlează, de asemenea, ștergătoarele de sticlă. Ceilalți doi "gestionează" controlul vitezei de croazieră și poziția coloanei de direcție. O altă manifestare a ergonomiei proprietare este "furtunul", în locul mânerului obișnuit al frânei de mână.
Salonul Mercedes la prima vedere nu pare spațios, dar nici în față, nici în spatele lipsei de spațiu nimeni nu se plânge. Chiar și cei care au căzut să stea la înălțimea șoferului de 190 de centimetri.
C280 are un sistem de ventilație foarte competent. Aerul către pasagerii din spate este adus imediat în trei direcții: sub scaunele din față, deasupra tunelului central și, cel mai important - în ușile din spate. De asemenea, geamurile din față sunt neobișnuit de ventilate. Datorită acestui sistem sub controlul controlului climatizării cu două zone, interiorul mașinii este încălzit foarte repede în condiții de temperatură scăzută, iar geamurile laterale nu se opresc nici măcar în ploaie.
În general, interiorul modelului Mercedes C280 lasă impresia unui producător foarte atent și de înaltă calitate - chiar și cei mai meticuloși cumpărători sunt puțin probabil să găsească o greșeală cu nimic.
Ergonomia nu este la cel mai înalt nivel. Dar e frumoasă.
Lexus IS este complet diferit. În interiorul său nu există o singură picătură de conservatorism - un "high-tech" continuu. Dacă panoul frontal al Mercedes-ului este o grămadă de forme geometrice obișnuite, aici este o perie "neglijentă" a periei impresioniste de la stânga la dreapta. Din cauza lipsei de detalii inutile despre "torpilă" vizual "Lexus" pare mai spațios decât concurentul său german. Cu toate acestea, de fapt, aceasta este o înșelăciune.
De la bit IS250 scaunul conducătorului auto ca o masina sport - acesta are un mic piele, subțire invelite cu trei spițe volan cu mâner confortabil, cu zbaturi „petale“, schimbătorul de viteze și consola centrală, ușor întors spre stânga. Dar aceste petale nu sunt făcute din aluminiu, așa cum pare la prima vedere, dar din plastic.
Și așa "Lexus" aproape peste tot - "groping", este mai ieftin decât punctul de vedere. Consola centrală sa dovedit a fi terminată cu un plastic "puternic", informațiile afișate pe ea se ascund sub ferestre ușor neclorite din plastic, iar panoul frontal, uneori, scârțâia pe umflături. Cu toate acestea, așa cum ne-a fost explicat la dealerul Toyota, o copie anterioară producției se află în parcul de testare, iar mașinile de marfă sunt lipsite de toate dezavantajele de mai sus.
Dar dacă fanii „funcții secundare“ se va găsi vina cu deficiențe de ergonomie, fanii „echitatie activă“, mai degrabă să acorde o atenție la scaunele din față: acestea au un profil bun, cu suport lateral bun, sunt acoperite cu proprietate din piele artificiala ESCAI, iar scaunul conducătorului auto poate cădea foarte scăzut aproape pe podea. Singurul său dezavantaj este o pernă, pe care unii șoferi nu-l mai văd.
În sfârșit, după cum am menționat deja, "Lexus" este deja mai aproape de competitor, mai ales din spate. În spatele șoferului, creșterea a 190 de centimetri de spațiu rămâne foarte puțin - se va simți confortabil dacă nu va fi copilul. Sentimentul de etanșeitate este întărit de pilonii masivi din spate ai corpului și de acoperișul care se încadrează, datorită căruia perna "canapea" trebuia să fie redusă semnificativ. Ride pe "Lexus" cinci vor fi inconfortabili din cauza scaunului din spate, care este turnat pe principiul "treilea-extra".
Pentru a porni motorul în C280, șoferul trebuie să introduceți cheia hardware într-un canal special de pe panoul frontal și rotiți. Starter automat „devine“ poziția motorului, volan și scaun sunt memorate anterior, iar vehiculul este pregătit pentru călătorie. Totul este simplu, convenabil, dar în comparație cu "Lexus" - foarte modest. Deoarece pe IS250, începutul motorului este o idee întreagă.
Placa de bord optoelectronică Lexus.
În primul rând, nu este nevoie să obțineți cheia electronică din buzunar: "Lexus" identifică independent proprietarul și deschide ușa pentru el. Pentru a porni motorul, trebuie să apăsați butonul "Start / Stop" iluminat de pe panoul frontal în timp ce țineți pedala de frână. Ca răspuns la aceste acțiuni, mâinile dispozitivelor optronice se aprind în fața șoferului, se leagă în poziția extremă și se întorc pe locurile lor. Și numai atunci scala instrumentului se aprinde și motorul începe să funcționeze. În timp ce șoferul admiră "spectacolul de lumină", volanul, ca și modelul C280, cu o ușoară buzunare își asumă poziția memorată anterior. Tot ce poți merge!
Aici merită să reamintim că sedanul japonez este echipat cu cel mai nou motor pe benzină cu șase cilindri, cu injecție directă de combustibil și VVT-I cu variabilitate de supapă. Volumul de lucru al motorului este de 2,5 litri, iar puterea lui este de 208 cai putere. Acest V6 este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte, cu posibilitatea de a selecta manual uneltele dorite.
Mercedes C280 4Matic este considerabil mai puternic. Motorul său de trei litri dezvoltă 231 cai putere, iar cuplul maxim atinge 300Nm, față de 252 în "Lexus". Ca rezultat, conform datelor din pașaport, C280 accelerează de la zero la 100 de kilometri pe oră pe secundă mai repede decât concurentul său, în ciuda prezenței unei transmisii grele de tracțiune integrală.
În modul complet automat, sedanul german PPC lasă o impresie favorabilă - lucrari moderat agile, schimbarea treptelor moi, iar pe elasticității de aprovizionare „mersedesovsky“, o combinație de motor și cutia de viteze par optime. Dar cu Lexus IS250 după Mercedes, dinamica overclockării și munca "automatului" sunt oarecum dezamăgitoare. Poate că cutia de viteze a mașinii germane este compensată de un motor mai înclinat, deci accelerați-l, de exemplu pentru depășire, puțin mai ușor.
Transmisia "Lexus" funcționează mai rău într-un mod automat.
Dacă treceți la modul manual, cutia de pe C280 va permite motorului să se rotească până la viteza maximă, dar apoi, fără a cere conducătorului auto, va trece la pasul "sus". Cu toate acestea, dorința de a merge în mod constant la „mânerul“ la așezat în spatele roții de „Mercedes“ nu apare: În primul rând, vitezele de deplasare „leagăn“ braț lateral previne Cotiera centrală masivă, și în al doilea rând, modul automat este destul de adecvat. În plus, vă permite să alegeți între algoritmii "confortabil" și "sportiv" ai casetei.
Pe drumul Lexus IS pe "mâner" este mult mai interesant. Aici conducătorul auto se simte mai implicat în procesul de conducere, "perekchelkivaya" transferuri cu petale podrulevyh și răsucirea motorului în "sunet" pe fiecare dintre ele. Cu toate acestea, există un "dar". În practică, driverele includ adesea modul manual pentru a efectua o manevră rapidă, de exemplu, depășirea. Cu ajutorul "petalelor" pe cele mai multe mașini de a face acest lucru este obținut cât mai repede posibil, indiferent de modul în care "automat" este în prezent în funcțiune. Pe "Lexus" totul este diferit - "petalele" funcționează numai în modul Sport, iar când comutați la el, viteza a patra se aprinde întotdeauna. Ca urmare, pentru a "munci manual" la o treaptă inferioară, trebuie să mutați maneta schimbătorului de viteze montată pe podea din poziția "D" în poziția "S" și apoi să urcați de la pasul al patrulea până la maneta dorită. Acest proces complex necesită timp. Și, trebuie să recunosc, nu puțin.
Cu toate acestea, chiar și în ciuda logicii ciudate a "mașinii automate", procesul de gestionare a "Lexus" pare foarte interesant. Mașina reacționează rapid și practic fără întârziere la orice mișcare a cârmei, asigurând un efort adecvat asupra acesteia și informează bine șoferul cu privire la ceea ce se întâmplă cu roțile din față. Aparent, o contribuție semnificativă la gestionarea IS250 Sport introduce o suspensie mai rigidă și anvelope cu profil redus decât versiunea de bază. În timpul testului de la mașina noastră erau anvelope care nu se păreau să se umple de iarnă, care s-au arătat bine pe asfalt uscat și umed, dar pe o suprafață alunecoasă erau practic neajutorați. Pe gheață, zăpadă rulată și chiar în zăpadă, roțile largi s-au ciocnit cu cea mai mică presiune pe pedala de accelerație, încercând să pună mașina în lateral.
Lexus IS250 este gestionat mai agresiv decât adversarul său.
În corectitudine trebuie remarcat faptul că motivele pentru excitare această funcție „Lexus“ aproape nu a emis: autovehiculul este echipat cu sistem de stabilizare nu deconectat, care intervine în procesul de management, chiar și în cazul în care conducătorul auto crede că este o „off“. Faptul că butonul „opriți sistemul de stabilizare“, concepute pentru fanii „pozazhigat“, reduce doar cu puțin „gulerul“ al sistemului electronic, dar nu o elimina complet. În acest mod, mașina poate fi pusă într-o pliere ușoară și chiar făcută să se "rotească" în poziție. Cu toate acestea, de îndată ce sistemul de stabilizare se va simți panică în acțiunile șoferului - o descărcare bruscă de gaz sau activitate excesivă a rotației volanului în direcția SKID - ea imediat „trezi“ și a reveni masina la o traiectorie sigură.
La cutia cu tractiune integrala Mercedes C280 in calatoria de iarna este mult mai placuta. Mașina fără probleme accelerează pe o suprafață alunecoasă, iar alunecarea a cel puțin unei roți este imediat suprimată de sistemul de stabilizare. Interesant, pe ESP ESP este oprit complet. Datorită întregului drive cu o "preponderență" față de roțile din spate, modelul C280 demonstrează o abilitate de rotire aproape neutră, care poate fi transformată cu ușurință în redundanță. Axul din spate intră ascultător în alunecare cu adăugarea de gaz. Aceasta înseamnă "mai bine" în modul manual al cutiei de viteze, fără a permite "mașinii" să comute la cel mai inoportun moment.
Ride agresiv, "Mercedes" poate, dar acest lucru nu are. Motivul pentru aceasta este un volan destul de "gol" și ușor. La aceasta, desigur, vă puteți obișnui, dar această unitate cu mașina, ca Lexus IS250, nu este aici.
Dar modelul C280 se află în fruntea unei călătorii ușoare și confort acustic, fără să observe neregularitățile mici și să treacă ușor prin cele mari. În acest context, Lexus IS250 pare mult mai dur și mai zgomotos. mai tare masina îndeplinește defecte ale carosabilului, nu numai din vina „suspensie sport“ și pneurile cu profil redus, dar, de asemenea, probabil, din cauza maselor largi nesuspendate. În plus, la viteze mari din salon începe treptat să pătrundă zgomotul anvelopelor. "Mercedes" nu se permite acest lucru - tăcerea în ea rămâne chiar la viteze de peste 160 de kilometri pe oră, permițând să comunice într-o jumătate de voce.
Pe drum, ambele mașini se comportă foarte demn. Interesant, „Lexus“ este mai puțin susceptibil la rutului de asfalt, dar pentru a merge „sub 200“ Bine, nu este, și „Mercedes“, în cazul în care rata este resimțită nu atât de acută.
Vizibilitatea înainte în ambele sedan fără tulpini poate fi numită bună și din diferite motive. În C280, steaua cu trei fascicule de pe capotă ajută la simțirea dimensiunilor, iar modelul IS250 are senzorul de parcare față. Controlul spațiului din spate este mai ușor pe "Mercedes", dar "Lexus" este împiedicat de stâlpi masivi din spate și o linie de trunchi mare. De la "parcarea de contact" a șoferului aici, de asemenea, protejează "parktronic".
practic
Atunci când aleg mașini premium, practicitatea lor nu joacă cu siguranță un rol primordial. Cu toate acestea, menționăm că câștigătorul acestei nominalizări a fost Mercedes C280. El este considerabil mai spațios decât adversarul său, el are, dacă nu un portbagaj mult mai convenabil, dar mai convenabil.
În plus, Mercedes este echipat cu tractiune transmisie de acționare și are o garda la sol mai mare - ceea ce îi permite să nu se teamă de frontiere, galerii și drumuri de iarnă alunecoase.
Nu am intenționat să alegem un câștigător în acest test. "Mercedes" și "Lexus", așa cum ni se pare, o imagine complet diferită și, prin urmare, publicul larg diferit față de consumatori.
Potrivit „calitatea“, în cazul în care ați investi în acest concept este factorul de calitate al interiorului de performanță, ergonomie și confort în ansamblu cabină, Mercedes C280 4Matic surclasează în mod clar rivalul său japonez. „Lexus“, în ciuda abundenței de tot felul de „trendy“, cum ar fi dispozitive optitronnyh sau camere cu LED-uri în timp ce lipsit de strălucire și perfecțiunea detaliilor, care atrage atenția cumpărătorului pretentios „Mercedes“. Insa IS250 va fi placut de cei care apreciaza calitatea masinii deasupra suspensiei confortabile si aspectul impresionant - interiorul scump din plastic. Și, judecând după abundența noilor "Mercedes" și "Lexus" pe străzile din Moscova, atunci printre pasionații de mașini, ambele sunt suficiente.
mark-2 GX 90
mark-2 110 D-4
mark-2 110 BLIT ir
Lexus IS
Lexus RX 350G
Cum poti sa sari cu orginalul si o parodie a lui? ce c280 ați compara cu C32 AMG sau C55 AMG pentru aceste dispozitive mama cu ochi îngust a fost vândută pentru a urmări cu briza. Rușine și rușine pentru a lăuda Asiatic și shiroportreb Toyotovsky. De ce este același lexus vândut în Japonia ca Toyota Altezza? aceasta este înșelăciunea consumatorului. Predstavte dacă Mercedes a fost vândut ca Opel.
În Rusia, doar în roabă nimeni nu înțelege dacă numai pentru atât mai mult că pietonii se întoarse în jurul valorii de pokpuayut ultima bani, nu sunt bani pentru a repara criteriul, așa că am merge pe marca 92-lea an cu volanul în torpedou, și nu se va rupe numărul unu. Și te întrebi cum te duci? Merce pe drum foarte diferite sentimente dă suspensie mnogorychaschnaya, Shumka, motorul V8 am pentru acest lucru plătească orice reparații efectuate. Și cerșetorii nu intră în lumea primelor cumpăra lanosa.
Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280