Ce este o cameră plutitoare? Aceasta este capacitatea din carburatorul unde este amplasat combustibilul. Cu ajutorul flotorului de plastic sau de fier, nivelul benzinei din cameră rămâne întotdeauna stabil. De îndată ce combustibilul începe să scadă, plutitorul scade și acul cu care este conectat deschide deschiderea rezervorului de combustibil din rezervorul de gaz. Benzina începe să curgă, plutitorul se ridică din nou și nivelul se stabilizează.
Merită menționat faptul că atunci când motorul este rece, acesta nu are combustibil pentru pornirea normală, iar amestecul trebuie să fie mai bogat. Sunt de acord să se răsucească șuruburile și schimba duzele nu este convenabil să facă acest lucru: a) Pentru a face acest lucru, a crea un canal suplimentar de alimentare a amestecului carburant, foarte similar cu cel principal, doar mai mici. Există, de asemenea, o clapă de aer și un ac, numai controlul clapelor se face practic în două moduri:
1). Controlul manual. Pârghia este montată pe ghidon. Pe frig se rotește, se deschide un canal suplimentar și se primește un amestec suplimentar. Când ne încălzim, rotiți maneta în poziția sa inițială.
2). Control automat. Acul și clapeta sunt conectate la un dispozitiv care este forțat să fie încălzit. Încălzirea se produce adesea ca o spirală (similară unui cazan) conectată la generator. În acest caz, materialul care încălzește helixul se extinde și împinge tija la care este conectat amortizorul de aer cu acul. Timpul de încălzire este calculat optim și după un anumit timp (aproximativ 3-7 minute), canalul este complet închis.
Trebuie remarcat faptul că reglarea carburatorului trebuie efectuată numai pe un motor bine încălzit. Pe motorul rece se va interfera cu clapeta neînchisă pentru alimentarea suplimentară cu carburant, funcționarea incorectă a motorului datorită încălzirii incomplete. Începeți ajustarea imediat după călătoria pe scuter sau după 10-15 minute de încălzire.
De asemenea, înainte de ajustare, verificați sau înlocuiți mai bine cu o nouă bujie. Verificați murdăria filtrului de aer, curățați-l sau schimbați unul nou. Asigurați-vă că sistemul de evacuare este curat. De asemenea, este recomandabil să clătiți benzina și să suflați prin toate canalele și jeturile din carburator cu aer comprimat.
Numai după aceea puteți continua ajustările.
Și acum ajustarea carburatorului.
Acul din amortizorul de aer se poate deplasa relativ la acesta în limite mici. Pentru a face acest lucru, acul are caneluri în care este introdus un inel de fixare. Am pus acest inel în canelura de mijloc. Șurubul pentru reglarea calității amestecului este înșurubat la opritor și deșurubat înapoi la 1 1/4 - 1 1/2 rotații. Începem un scuter.
Dacă nu există rotații în regim de mers în gol, acestea sunt prea joase sau înalte, prin reglarea șurubului de turație de mers în gol le creștem, dacă este mare, apoi scade.
Apoi, din nou, prin reglarea șurubului amestecului de calitate, atingem maximul de ralanti și îl înșurubăm înapoi la 1/4 - 1/2 rotație.
Încercăm să mergem. Dacă în timpul accelerației există scufundări, un alt turn de 1/4 învârte șurubul de calitate al amestecului. După fiecare ajustare cu un șurub de calitate, reglați viteza de mers în gol a motorului cu șurubul de turație în gol.
Când combustibilul este supraîncărcat, trebuie să coborâți acul bobinei cu o singură diviziune și să efectuați din nou reglajul, așa cum este descris mai sus. Dacă, dimpotrivă, scuterul nu mai are suficient combustibil, există lacune, ridicăm acul împărțind-o în sus și tot ceea ce repetăm mai întâi ajustarea.
Într-o anumită măsură, ajustarea corectă a carburatorului poate fi determinată de culoarea conectorului izolator. Dacă culoarea este maro, atunci în general calitatea combustibilului este normală. Practic, principiul de funcționare și dispunerea tuturor carburatoarelor sunt aceleași, deci nu contează ce marcă de scutere aveți.
Desigur, vă puteți ajusta foarte precis și corect carburatorul poate doar un specialist cu experiență, dar datorită acestui articol, puteți face-o singur și nu rău.
Dispozitiv de carburator cu scotor în patru timpi
Ei bine, acum voi descrie caracteristicile dispozitivului și eventuale defecțiuni (precum și modalitățile de a le elimina) ale carburatorului instalat pe scutere în 4 timpi. În general, acest carburator este de calitate bună. Numai aici conducta de admisie avea pe neregularitățile suprafeței interioare și cochilii, care trebuiau să fie șlefuite cu șmirghel și apoi lustruite cu pastă de lustruire.
Deșurubați cele 2 piulițe (indicate prin săgeți roșii), care este atașat la adaptorul cilindrului (cred că această metodă este mai ușor, dar dacă doriți, puteți slăbiți șurubul de fixare pe adaptor și scoateți-l din carburator).
Deșurubați șurubul clemei furtunului filtrului de aer și scoateți-l din duza carburatorului.
Deconectați furtunul și furtunul de combustibil de la duza instalată pe adaptor (furtunurile indicate de săgețile albastre)
Deconectăm o frânghie de gaz, în acest scop îl lăsăm printr-o fantă a pârghiei unui oscilator de acționare. Înainte de aceasta, este necesar să deșurubați piulița de blocare a dispozitivului de tensionare a cablului de gaz de pe carburator și trageți regulatorul din gaură (astfel încât este mai ușor să trageți cablul).
[. ]
Scoateți capacul din plastic de la dispozitivul de pornire și deșurubați cele două șuruburi care fixează mecanismul de pornire al motorului rece și scoateți-l. Dacă conectorul este amplasat în apropiere, deconectați cablul spre termostat. Pe motoreta mea pentru a deconecta fișa ar trebui să scoată toată căptușeala, așa că am decis să desurubesc dispozitivul în sine.
Totul, carburatorul este liber, dar în el (mai precis în camera flotorului) încă mai există benzină. Pentru a drena, slăbi șurubul de scurgere de pe suprafața de jos și de îmbinare carburator benzină prin furtunul de evacuare într-un recipient adecvat (deoarece apa poate fi prezentă în partea inferioară a camerei cu plutitor în rezervorul de evacuare nu recomanda).
[. ]
Acum puteți slăbi clema adaptorului și scoateți adaptorul.
Deci, la dispozitivul carburatorului.
Acul de combustibil
Scoateți capacul carburatorului (capacul camerei de vid). Este înșurubat cu două șuruburi de aceeași lungime. Deșurubați cu atenție capacul, deoarece sub el există un arc
[. ]
Sub capac sunt un arc, o diafragmă cu un geam și un ac de combustibil cu capac. Scoateți acul cu atenție! Are o șaibă și un inel de cauciuc (care acționează ca un material de etanșare), sunt foarte mici și ușor de pierdut.
[. ]
Acul are 5 tăieturi din inel, dintre care unul este purtat cu un inel. Prin rearanjarea acestui inel, noi sartim (atunci cand permutati mai sus) sau imbogatim (cu permutarea mai jos) amestecul de combustibil. De obicei, inelul este purtat în slotul mijlociu. Poziția optimă este aceea în care motorul nu se sufocă.
Reglarea carburatorului este prezentată mai sus. Vreau să remarcăm că este necesar să reglați simultan tot carburatorul, adică poziția acului de combustibil și ralanti. Reglați numai pe un motor bine încălzit!
Pe măsură ce acul se ridică. Atunci când clapeta este deschisă, în difuzor se creează o difuzie (pe măsură ce viteza fluxului crește). Presiunea de aer din camera de vid (deasupra diafragmei) scade, având tendința de a exercita o presiune în difuzor. (Camera de vacuum și difuzorul sunt conectate prin găuri în partea de jos a duzei-clapei) La acest moment, presiunea aerului sub diafragmă rămâne constantă și egală cu presiunea atmosferică (cavitatea de sub ea comunică cu atmosfera printr-un canal în formă de arc, vezi. Fotografii). Datorită diferenței de presiune, pistonul se ridică, deschizând treptat difuzorul și ridicând acul. Astfel, motorul primește în mod constant un amestec de benzină și aer în raportul corect.
Scoateți capacul camerei plutitoare, pentru aceasta deșurubați 3 șuruburi de aceeași lungime.
[. ]
[. ]
Acesta este modul în care camera flotorului arată din interior.
[. ]
În flotor este lipită limba, care este conectată printr-un arc cu un ac. Dacă nivelul carburantului din carburator scade, flotorul scade și trage acul. Valva de ac se deschide și benzina intră în camera de flotor. Când plutitorul atinge poziția sa normală, presează limba împotriva acului, care la rândul său închide supapa. Când murdăria intră în supapa acului, acesta nu se închide și camera de flotor se deplasează. Motorul începe să se umfle, iar benzina - să curgă din carburator. Verificați funcționarea supapei (chiar și cu capacul înșurubat al camerei flotorului) cu un bec din cauciuc. Pentru a face acest lucru, rotiți carburatorul, puneți pereul pe alimentarea cu carburant a carburantului și apăsați-l. Parul ar trebui să rămână în poziția comprimat timp de aproximativ 20-30 de secunde. Dacă este umplut imediat cu aer, supapa cu ac este defectă și trebuie curățată. Pentru aceasta, deșurubați șurubul care fixează axa plutitorului și scoateți plutitorul. Am suflat supapa cu aer și am suflat acul. Dacă acest lucru nu funcționează, acul va trebui înlocuit.
Depășirea camerei plutitoare poate fi de asemenea cauzată de reglarea necorespunzătoare a poziției flotorului. În același timp, trebuie să îndoiți limbile ușor în partea laterală a acului. Verificați nivelul combustibilului din camera plutitoare cu un tub transparent, care este pus pe conducta de evacuare a camerei plutitoare. În acest caz, tubul trebuie ținut vertical, paralel cu planul lateral al carburatorului.
jeturi
În centrul camerei plutitoare se află 2 jeturi. Pentru a le curăța, trebuie să le aruncați cu aer comprimat. Dacă doriți să măriți puterea scuterului instalând un jet de diametru mai mare, acesta nu va aduce nimic, cu excepția consumului crescut de combustibil. Cu un carburant standard, motorul funcționează constant chiar și atunci când se instalează un cilindru de 80 de cc.
În plus față de jetul principal, motorul primește benzină de la unul suplimentar. O placă subțire de metal cu arc este montată pe placa de fixare a cablului de gaz. (foto
[. ]
Atunci când obturatorul este deschis, pârghia apasă această placă (cu ajutorul unei role de plastic). Această placă presează tija pompei (această pompă se numește "pompă de accelerație"), la celălalt capăt al căruia membrana este fixată.
Cu ajutorul acestei membrane, benzina este injectată suplimentar în carburator. Dacă supapa însăși sau unitatea de comandă este necorespunzătoare, motorul nu primește suport și este instabil când adăugați brusc gaz. Curățați supapa prin deșurubarea capacului și suflați canalele
[. ]
În cazul în care unitatea este defectă, reparați (folosiți savvy) sau cumpărați unul nou.
Curățați carburatorul
Puteți curăța carburatorul în benzină, folosind o perie adecvată. De asemenea, puteți cumpăra un spray sau lichid special și le puteți utiliza în conformitate cu instrucțiunile. Foarte "avansat" Vă recomandăm să purtați carburatorul dezasamblat în mașina de service și să-l curățați cu ultrasunete (dacă există un astfel de serviciu auto în apropiere).
Când asamblați carburatorul, instalați cu atenție garnitura din capacul camerei plutitoare. Membrana care controlează acul de combustibil este instalată numai într-o singură poziție, pentru aceasta are o protuberanță semicirculară, iar în marginea de primire a carburatorului distanța corespunzătoare. În cazul în care membrana sa extins, răciți-o (de exemplu, într-un congelator, timp de 30 de secunde), apoi înlocuiți-o repede
Când reglați carburatorul, utilizați șurubul de viteză în gol:
[. ]
și șurubul ajustând calitatea amestecului. Puteți ajunge la acest șurub chiar dacă este instalată garnitura de plastic. Utilizați o șurubelniță lungă și veți reuși!
[. ]
Este vorba despre carburator, dacă aveți întrebări sau comentarii, scrieți o recenzie sau lăsați un mesaj pe forum