Indicatorul tipului ceasului vă permite să măsurați cu exactitate mișcarea tijei. Prețul divizării este de 0,01 mm, iar cursa maximă a tijei este de aproximativ 10 mm. Un dispozitiv indispensabil pentru multe măsurători. Acesta poate controla spatele pieselor de împerechere, rola arborilor, determină poziția TDC atunci când se ajustează aprinderea, măsoară distanța laterală în cuplarea angrenajelor reductorului etc. Efectuând astfel de măsurători, puteți fi conștient constant de starea curentă a motorului și în timp pentru a atribui reparații.
Pe prima fotografie dispozitivul este fixat pe un trepied universal. În general, acesta poate fi atașat la suportul de pe corp sau în tufa de tulpină, instalându-se în orice loc convenabil.
De exemplu, aici este afișat un indicator, adaptat pentru a monitoriza TDC. Un adaptor este pus pe manșonul tijei, cu care dispozitivul este înșurubat în orificiul lumanare. Punctul standard de bilă a fost îndepărtat și un cablu de prelungire a fost înșurubat în locul său.
Aparatul este înșurubat în locul lumanii. Roata manetei se rotește încet cu mâna până când săgeata indică. Când săgeata atinge valoarea maximă, membrul dispozitivului este setat la 0. Acum, volantul se întoarce la cursa în mm, corespunzând unghiului de avans dorit.
Dacă scoateți capacele țevilor de evacuare și puneți pistonul în TDC, apoi prin ferestrele de evacuare puteți încerca să mutați pistonul de-a lungul axei cilindrului. Săgeata indicatorului va fi apoi deviată de valoarea clearance-ului total la împerecherea mecanismului de pârghie. Acest parametru caracterizează gradul de uzură a motorului și fără dezmembrare.
Dispozitivul este fabricat dintr-un ecartament normal de calibru de 60 mm la 16 atmosfere, ceea ce este suficient pentru orice motor pe benzină. În sticlă se trage o gaură în mijloc prin care trece axa, la sfârșitul căruia este fixată a doua săgeată. Cea de-a doua săgeată are o leșie, care se sprijină pe săgeata principală a manometrului. pentru că a doua săgeată se întoarce cu o ușoară frecare, rămâne în poziția de presiune maximă și pe măsură ce o amintește. La capătul exterior al axei există un mâner pentru setarea la 0.
Dispozitivul este înșurubat în orificiul lumanare folosind un adaptor făcut din corpul unei lumânări vechi.
Avantajul dispozitivului este acela că își amintește presiunea reală în procesul de comprimare, mai degrabă decât presiunea aerului răcit, ca și în unele modele. Lipsa dispozitivului este un volum mare de paraziți (un canal lung plus un tub de Burden), ceea ce înseamnă că poate exista o eroare în motoarele cu volum mic. Prin urmare, dispozitivul poate fi utilizat pentru măsurători relative. Pe Neptun-23, el arată de obicei 5.5. 6 atm.
Acest dispozitiv destul de rar vă permite să ascultați zgomotul în anumite părți ale mașinii. Dispozitivul a fost fabricat în zona baltică. Acesta este un caz cu o umplutură electronică în interior și o sondă de oțel, care este stocată separat și înșurubată pentru măsurare. În cazul în care există o mufă pentru conectarea căștilor.
Unde trebuie să ascultați și cum trebuie să se schimbe sunetul cu diferite defecțiuni, descrise în literatură, de exemplu aici. Utilizarea dispozitivului necesită o instruire. Practic, puteți învăța foarte repede să ascultați rulmenții arborilor cotiți.
Dezavantajul acestui stetoscop este lipsa de ecranare, astfel încât acesta să prindă bine sistemul de aprindere. Acestea sunt audibile, la fel de clare ca și clicuri pe fondul zgomotului "util". În special nivelul pickup-urilor este ridicat atunci când se apropie partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere, de exemplu, când ascultați baterea pistoanelor.