După cum știți, suspensia mașinii asigură o legătură elastică între masinile sprinse și cele nedepășite ale mașinii. Primul include un corp cu tot conținutul, un cadru și un motor, pe cele două roți, punți și unele elemente ale suspensiei în sine. Dacă legătura elastică este aruncată, adică priva suspensie de vehicul, orice mișcare verticală a rulării roții pe o neregularitățile de drum, cauza exact aceeași amplitudine de deplasare a mașinii variază și, în consecință, oamenii din ea. Ai călărit vreodată un cărucior? Deci, o mașină fără suspensie este aceeași, cu excepția faptului că anvelopele pneumatice vor înmuia cursul puțin.
Oamenii au vrut să meargă confortabil pentru o perioadă lungă de timp, când nu erau mașini. Este suficient să amintim cărucioarele de primăvară. Este clar că, cu o astfel de organizare a mecanismului de rulare (adică cu ajutorul arcurilor), mișcarea verticală a roții va cauza compresia elementului elastic. Astfel, o parte din energia cinetică a împingerii va ajunge totuși la corp, iar unele vor fi absorbite de elementul de suspensie elastic. Dar nu fără urmă: această energie absorbită va cauza procesul de oscilație în suspensie. Dacă luăm în considerare faptul că mașina continuă să se miște, roata intră în noi obstacole (sau cade în gropi), atunci este evident că procesul nu se va opri niciodată. Mai mult decât atât, sistemul poate intra în rezonanță, ceea ce va provoca caderi adiționale ale corpului și / sau defecțiuni ale suspensiei.
Ai călărit vreodată un cărucior? O mașină fără suspensie este aceeași.
Energia absorbită va provoca procesul de oscilație în suspensie.
Energia absorbită va provoca procesul de oscilație în suspensie.
Atunci când vibrațiile (balansare masei suspendate), forța de gravitație, apăsarea rotiței de la drum, este schimbătoare, respectiv, și schimbarea forța adezivă. Astfel, caracteristicile mișcării mașinii se va schimba în timp: ca de tracțiune la accelerare sau forță de frânare a mașinii atunci când este de frânare și stabilitate direcțională și calitatea manevrabilitate.
Amortizorul de șoc este proiectat pentru a împiedica procesul de oscilație care apare în timpul funcționării elementului de suspensie elastic.
Amortizorul de șoc este proiectat pentru a împiedica procesul de oscilație care apare în timpul funcționării elementului de suspensie elastic.
Amortizorul de șoc este proiectat pentru a împiedica procesul de oscilație care apare în timpul funcționării elementului de suspensie elastic. Am constatat deja că, pe lângă reducerea acumulării organismului, de exemplu, îmbunătățind netezirea mașinii, prezența acesteia face posibilă optimizarea presării roții la drum. Studiile speciale au arătat că o mașină cu amortizoare defectuoase ale roților individuale accelerează mai rapid și are o distanță de frânare mai lungă, iar când se manevrează, stabilitatea se deteriorează.
Deasupra, vorbind despre elementul de suspendare elastic, am menționat arcul. Leaf spring - acesta este un caz special și nu cel mai rău în ceea ce privește amortizarea oscilațiilor suspensiei.
Leaf spring - acesta este un caz special și nu cel mai rău în ceea ce privește amortizarea oscilațiilor suspensiei.
Foițele în timpul lucrărilor arcurilor se freacă una de cealaltă, ceea ce determină o inerție destul de slabă a procesului oscilant care a apărut în suspensie. Mult mai rău este cazul cu arcuri răsucite, care sunt acum utilizate universal. Fiind comprimat sau întins după terminarea acțiunii externe, arcul poate oscila mult timp, pierzând treptat energia stocată. O bună ilustrare a acestui proces este binecunoscutul jucărie "diavolul pe un izvor".
Astfel, pentru a stinge oscilațiile suspensiei sau pentru a disipa energia elementului elastic comprimat / întins, se cheamă amortizoarele. Au apărut pe mașini de mult timp. Cum arata acum, ei stiu, probabil, totul - acestea sunt rafturi telescopice lungi.
De exemplu, amortizoarele cu discuri de fricțiune au stins vibrațiile datorită forței de frecare dintre discuri care este comprimată printr-un șurub cu un arc. Astfel, energia mișcării oscilante a suspensiei a fost transferată la căldură. Acest principiu de bază a fost păstrat până în prezent. Amortizorul de disc sau amortizorul de șoc au rezistat funcționării suspensiei atât în timpul cursei de compresie, cât și în timpul revenirii.
Mai mult, această rezistență a fost aceeași. Cu alte cuvinte, amortizorul a fost o acțiune în două direcții cu o caracteristică simetrică. Pentru a stinge acumularea puternică, discurile au trebuit să fie comprimate, ceea ce, la rândul lor, a dus la o creștere a rigidității suspensiei.
Există, de asemenea, amortizoare de șocuri cu acțiune unică, care funcționează numai pentru decuplare și nu afectează funcționarea suspensiei în timpul cursei de comprimare.
Nu imediat, amortizoarele au devenit cunoscute.
Destul de repede amortizoare cu frecare mecanică a cedat la hidraulic, în care energia de oscilație este, de asemenea, transformată în căldură, dar nu este alocată în frecare uscată și la o anumită depășire a viscozității lichidului prin găurile și golurile secțiunii calibrate. Într-un cuvânt, amortizoarele nu au luat imediat forma obișnuită pentru noi. Există cunoscuți amortizoare hidraulice de șaibă lamelare (în aripă), în care are loc amortizarea oscilațiilor datorită rotirii lamelor cu găuri calibrate într-un corp umplut cu un lichid vâscos.
Apoi au apărut amortizoarele de pârghie, unde un cilindru cu două pistoane, dotat cu supape, a fost așezat pe cadrul mașinii, iar pistoanele au fost deplasate cu ajutorul unei camă conectată la podul mașinii cu o pârghie. De exemplu, astfel de amortizoare au fost introduse pe GAZ-69. Nu credeți că un astfel de design a rămas în trecutul îndepărtat: amortizoarele de pârghie sunt încă folosite pe unele mostre de echipament militar care au o suspendare independentă.
Desigur, suntem obișnuiți cu amortizoare telescopice. Dar, în ultimul timp, toata lumea vorbeste despre gaz. Strict vorbind, termenul nu este corect, deoarece același lichid, și nu gazul, funcționează în aceste amortizoare. Dar mai întâi să vorbim despre amortizoarele clasice hidraulice, care sunt încă utilizate pe scară largă în mașini.
Amortizorul hidraulic clasic hidraulic constă dintr-un cilindru introdus în conductă. Decalajul dintre aceste părți formează o cameră de compensare. Un piston este introdus în cilindru, a cărui tijă este conectată la partea fixă a masei arcuite (cadru, caroserie). Partea inferioară a tubului exterior este conectată la masa nepermisă a mașinii (pod, braț suspensie independent). În piston și în partea inferioară a cilindrului există supape de bypass și de evacuare, precum și găuri calibrate.
Amortizoarele clasice hidraulice sunt încă utilizate pe scară largă în mașini.
Amortizoarele clasice hidraulice sunt încă utilizate pe scară largă în mașini.
Când cursa de comprimare (roata se deplasează peste marginea carosabilului), pistonul se deplasează în cilindru, iar contracția de amortizare contractează. În acest caz, fluidul de lucru curge prin orificiile și supapa din piston în cavitatea supra-piston. Deoarece o parte din volumul cilindrului ocupă acum tija inserată, lichidul în exces prin orificiul din partea inferioară a cilindrului este presat în camera de compensare. În recul (roata se deplasează în jos cu proiecția sau cade în groapă) procesul dezvoltat în ordine inversă, numai lichidul trece acum prin celelalte valvele și deschiderile de by-pass, cu o lățime de bandă diferită. Prin urmare, rezistența amortizorului în timpul compresiei și reculului nu este aceeași: este mai comprimată decât se decomprima, împiedicând corpul să se învârtă. Cu impacturi puternice ale roții pe șosea, forța de rezistență a amortizorului este limitată prin deschiderea supapelor de siguranță, ceea ce reduce impactul asupra masei arcuite.
A. - gaz cu un singur tub,
B. - ulei cu două țevi,
C. - gaz cu două conducte,
D. - gaz cu o cameră îndepărtată
După cum puteți vedea, totul este destul de simplu. Caracteristicile amortizoarelor depind, în primul rând, de selecția secțiunilor transversale ale canalelor și supapelor de by-pass și, bineînțeles, de viscozitatea lichidului.
Se pare că vâscozitatea lichidului ar trebui să fie constantă. Cu toate acestea, cu o funcționare intensă a suspensiei, fluidul modifică nivelul din camera de compensare atât de intens încât începe involuntar să se amestece cu aerul prezent în acesta.
În loc de un lichid omogen de o anumită vâscozitate, se obține o spumă cu o densitate complet diferită. Acesta intră în cilindru, iar caracteristica amortizorului se schimbă dramatic: forța de rezistență a tijei dispare practic. Designerii au observat acest efect neplăcut cu mult timp în urmă și au început să injecteze azot în camera de compensare la o presiune de 4-20 atm. Această soluție este baza unui amortizor hidraulic de șocuri cu cap de gaz, în care procesul de amestecare a unui lichid pe bază de ulei mineral cu gaz este mult mai puțin intens decât în cazul construcției primului tip. Amortizarea se îmbunătățește, dar pentru ao aduce la un nivel calitativ nou a permis introducerea suspensiilor hidropneumatice de suspensie amortizoare, numite "gaz" al oamenilor.
Amortizoarele hidropneumatice recunosc oamenilor "gazul".
În exterior, ele sunt aceleași ca și cele hidraulice, dar diferența este că tubul exterior din ele este de asemenea un cilindru de lucru, așa-numita "schemă cu o singură conductă" este utilizată.
Toate supapele și canalele sunt amplasate pe piston, iar schimbarea volumului cilindrului (datorită aspectului și dispariției tijei din acesta) este compensată de deplasarea pistonului de separare. Așa se numește deoarece împarte cilindrul în două cavități - hidraulice și pneumatice. În ultimul caz, există un gaz inert sub o presiune de 20-30 atm. Din moment ce lichidul și gazul sunt acum separate printr-o deflectoră plutitoare, ele nu pot fi amestecate, astfel încât caracteristicile amortizoarelor de șoc să devină stabile.
Cu o funcționare intensă a amortizorului, lichidul, cu o viteză mare care curge înainte și înapoi, se încălzește. În acest caz, amortizorul hidropneumatic de șoc cu un tub (cilindru) este răcit de aerul care intră sau de ploaia care zboară de sub roțile mașinii. Acest amortizor de șoc este mai bun decât un tub cu două tuburi. Această schemă are și alte avantaje care au oferit pe scară largă amortizoarele de șoc (hidropneumatice), deși sunt mai scumpe decât cele hidraulice.
Amortizoare cu camere la distanță
Recent, moda include amortizoare cu camere de la distanță și în sport fără ele deloc. De fapt, acesta este un absorber hidropneumatic de șocuri, numai cavitatea de compensare a gazului este făcută în el ca un cilindru separat. Există un piston separator în el.
Amortizorul de șoc cu o cameră îndepărtată este în esență un amortizor hidropneumatic de șoc, a cărui cavitate de compensare a gazului este realizată sub forma unui cilindru separat.
Amortizorul de șoc cu o cameră îndepărtată este în esență un amortizor hidropneumatic de șoc, a cărui cavitate de compensare a gazului este realizată sub forma unui cilindru separat.
Cu cilindrul principal, camera telecomenzii este conectată cu un furtun. Cu această schemă, ambele cavități hidraulice și de gaz ale amortizorului de șocuri pot fi făcute mari, în timp ce se menține dimensiunea ansamblului de amortizoare. Acest lucru are un efect favorabil asupra balanței de temperatură a sistemului - astfel de amortizoare sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire decât cele convenționale. În plus, devine posibilă mărirea cursei de funcționare a amortizorului.
Un alt avantaj semnificativ al amortizoarelor cu o cameră de la distanță este o reglare relativ ușoară a rigidității amortizorului datorită poziționării supapelor reglabile pe furtunul de conectare (șoc).
Un avantaj semnificativ al amortizoarelor cu o cameră de la distanță este o reglare relativ ușoară a rigidității.
În general, ideea de a crea un amortizor, ale cărui caracteristici pot fi schimbate, a ocupat mintea designerilor de mult timp. A fost propusă o variantă cu o schimbare a presiunii capului de gaz (un exemplu tipic - amortizoare cu pompare). O altă modalitate este de a schimba setările supapelor, pentru care s-au creat dispozitive mecanice complicate încorporate în tija pistonului. Apoi, în loc de supapele mecanice obișnuite apăreau electromagnetice, deschise sau închise care, cu ajutorul unui impuls electric, este posibil să se schimbe performanța amortizoarelor. Sunt dezvoltate sisteme în care nu există deloc vane uzuale și amortizarea are loc datorită unei modificări a vâscozității lichidului în sine. Desigur, nu este simplu, ci magnetoreologic. Este capabil să-și schimbe viscozitatea sub influența unui câmp electromagnetic generat de bobine speciale. Desigur, toate acestea sunt sisteme complexe și costisitoare, astfel încât aceste amortizoare sunt destinate mașinilor de înaltă clasă echipate cu o așa-numită suspensie activă.
În ceea ce privește SUV-urile, producătorii diferiți instalează diferite amortizoare pentru diferite modele. Dacă doriți să personalizați suspendarea pentru dvs., atunci trebuie să luați în considerare caracteristicile de design ale suspensiei și dorințele dumneavoastră pentru aceasta. De regulă, în cazul pandantivelor de transport pe distanțe scurte (și care este majoritatea suspensiilor independente), amortizoarele cu șocuri de gaz s-au dovedit a fi mai bune. Ele sunt mai stabile sub sarcini care se încadrează în cota lor.
La pandantele cu accident vascular cerebral lung, amortizoarele hidraulice uzuale funcționează bine; rigiditatea lor la retragere vă permite doar să "calmați" izvorul oscilant.
La suspensiile cu picioare lungi, unde amortizoarele au un volum mare de lichid și posibilitatea unei răciri mai bune, amortizoarele hidraulice convenționale hidraulice funcționează bine, deoarece rigiditatea lor la comprimare este scăzută și nu întărește izvorul lung deja puternic, dar rigiditatea lor la eliberare permite doar "calmarea" arcului oscilant. Astfel, suspensia este intensivă și confortabilă.
Dacă doriți să personalizați suspendarea pentru dvs., atunci trebuie să luați în considerare caracteristicile de design ale suspensiei și dorințele dumneavoastră pentru aceasta.
Dacă finanțele permit acest lucru, este posibil să comandați amortizoarele pentru fabricarea de bucăți, care sunt folosite în motorsport. Acestea sunt create și configurate pentru o anumită mașină și un anumit driver, ceea ce vă permite să obțineți rezultate fantastice în comparație cu orice suspensie (chiar și tuning). În orice caz, înainte de a instala amortizorul este mai bine să obțineți sfaturi de la specialiști.