Ordine de asamblare generală. Pentru asamblarea motoarelor pe linia de producție în condițiile întreprinderilor de reparații specializate, se folosesc stâlpi-pasaje sau benzi transportoare, ceea ce le face ușor de instalat într-o poziție convenabilă pentru asamblare. În cazul montării individuale a motoarelor, suportul universal OPR-989 [Fig. 26] și altele.
Fig. 26. Stativ universal OPP-989 pentru demontarea și asamblarea motorului.
1) - baza; 2) - țeavă; 3) - Rotiți arborele; 4) - reductor de vierme; 5) - Blocul cilindrilor.
De la început colecta blocul de cilindri: este necesar să se stabilească prize și un arbore cu came, prize de împingere și împingere, epiploilers și role de decompresor, uleiпроводные tuburi. Apoi, din nou curățați conductele de ulei din bloc cu aer comprimat și instalați știftul cutiei de viteze intermediare, bolțurile și alte părți.
Blocul este plasat lagăre principale ale arborelui cotit, este apoi poziționat garnituri cilindru, tija de conectare și piston set, un fascicul de spate și un volant, pompa de ulei și carter, chiulasa, turbocompresor și mecanism basculant, echipamente de combustibil, filtre și conducte, de admisie și evacuare colectoare, apa pompa și ventilatorul, reductorul, motorul de pornire și ambreiajul în ordine, care depinde de designul motorului.
Arbore cotit. Se recomandă mai întâi asamblarea și strângerea lagărelor principale fără un arbore. Cuplul de strângere al piulițelor din motoarele YAMZ-238NB este egal cu șuruburile principale 422-460 Nm; adiacente 98-118 nm; A-01 și A-41-410-440; tip SMD - 200-220 Nm (șuruburi SMD-60 - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 Nm pentru față și 80-100 Nm. pentru celelalte rulmenți. Măsurătorile determină ovalitatea, conicitatea, clearance-ul uleiului și deplasarea căptușelii superioare față de cea inferioară. Pentru a asigura o resursă de 80%, sunt permise lacunele lagărelor principale pentru reparații majore: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
La arborii arborelui trebuie lubrifiat cu un strat subțire de ulei, instalați distanțierii cu jumătăți de semnal, apoi puneți arborele cotit. Mai întâi, în două sau trei etape, strângeți rulmentul principal de mijloc. În cazul în care arborele se rotește cu ușurință prin șurubul din flanșă, strângeți în mod egal capacele celorlalte lagăre. Dacă arborele se întoarce strâns, ar trebui să fie îndepărtat și ungeți gâtul cu un strat subțire de vopsea. Apoi, este necesar să se așeze din nou arborele, să se întoarcă, să se desprindă, să se inspecteze - din amprentele vopselei pe inserții, să se determine cauza strânsului și să se elimine.
Cu arborele cotit de-a lungul axei, decolarea axială este verificată cu un dispozitiv de măsurare a gabaritului, care variază între 0,1 și 0,4 mm pentru motoarele diesel și 0,08-0,25 mm pentru motoarele de automobile. Decoltura axială este reglată prin selectarea grosimii semiremorcilor la distanță, a grosimii mantalei lagărului axial sau a altor dispozitive pentru motoare de acest tip.
Un arbore bine așezat trebuie rotit de la forța brațului, aplicat pe tijele de legătură.
Montarea manșoanelor în bloc. Manșoanele care sunt instalate în unitate trebuie să fie dintr-un grup de dimensiuni de dimensiuni noi sau de o reparare și într-un bloc fără o-inele, să se rotească liber.
După instalarea inelelor de etanșare, manșoanele trebuie apăsate în bloc folosind un dispozitiv cu presă hidraulică (pneumatică) sau un bloc de lemn și un ciocan. Nu este permisă tăierea inelului O când apăsați.
După presare, manșonul trebuie să depășească planul blocului cu 0,10-0,21 mm pentru motoarele diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pentru D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pentru D-160; 0,65-0,165 mm pentru motoarele diesel ale altor mărci. Diferența dintre proeminența manșoanelor pentru un bloc nu este mai mare de 0,05 mm. Proeminența permisă fără reparație este de 0,04 mm (pentru diesele A-01M și A-41, proeminența este de 0,05 mm).
Când se verifică capul ondulat și fix din partea carterului, este permisă ovalitatea și conicitatea manșoanelor în zona de lucru (nu mai mult de 0,03 mm).
Atunci când se efectuează reparații de rutină, manșoanele trebuie instalate în unitate, rotind axa la 90 de grade față de poziția anterioară, pentru a crește durata de viață ulterioară datorată scăderii ovalității.
Instalarea setului piston-piston. Setul și suprafața interioară a manșonului înainte de uleiere trebuie lubrifiate cu motorină. Încuietorile primului și celui de-al doilea inel de piston sunt amplasate la un unghi de 180 grade unul față de celălalt pe pistoanele motoarelor diesel YaMZ-238NB, SMD-18 și între al doilea și al treilea - la un unghi de 90 de grade. Pistoanele motoarelor ZMZ-53, SMD-60, A-01M și alte încuietori sunt poziționate la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. În acest caz, încuietorile nu trebuie amplasate pe axa degetului.
Setul de pistoane și pistoane este instalat în bloc din partea laterală a capului cilindrului folosind o unealtă de comprimare a inelului. În acest caz, trebuie acordată o atenție deosebită corectitudinii poziției sale față de bloc (camera de combustie, fante din fusul pistonului, săgeți pe coroana pistonului etc.).
Șuruburile sau piulițele lagărelor de legătură sunt strânse cu o cheie de cuplu, rezistând cuplului: 240-260 Nm. pentru motoare diesel SMD-60; 196-216 N.M. pentru YaMZ-238NB, YAMZ-240B; 170-190 N.M. pentru A-01M, A-41; 140-160 Nm. pentru D-50, SMD-17, SMD-18 și altele; 100-120 Nm. pentru D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm. pentru motoarele carburatoare ZMZ-53N; 70-80 N.M. pentru ZIL-130. La motoarele ZMZ-53, la asamblarea capătului inferior al tijei de legătură, proiecția de pe capac și numărul de pe tija trebuie să coincidă.
După instalarea tijelor de legătură, cuplul de cuplare nu trebuie să depășească 50 Nm.
Spațiul pistonului după montarea setului piston-piston în poziția c. m. trebuie să iasă sau să se scufunde în planul blocului cu dimensiunea dată în tabelul 52.
Tabelul 52. Localizarea fundului pistoanelor în raport cu densitatea blocului.
După aceasta, puneți fasciculul din spate, corpul de etanșare, volantul. Volantul radial și capătul frontal nu trebuie să depășească 0,2 mm pentru motoarele carburatoare și 0,3 mm pentru motoarele diesel.
Instalarea angrenajelor mecanismului de distribuție. Uneltele sunt antrenate cu marcajele, care nu depășesc distanța de 1,5 mm între dinți admisibilă fără reparație. Lungimea longitudinală a arborelui cu came este controlată de un dispozitiv restrictiv sau de garnituri la o dimensiune de cel mult 0,4 mm.
Apoi, instalați carcasa carcasei distribuitorului, pompa de combustibil, capacul carcasei angrenajului, pompa de ulei cu dispozitivul de acționare și închideți aparatul împreună cu rezervorul de ulei.
Montarea capului cilindrului. Pe bloc se află o garnitură (fără defecte), unse cu etanșantul "Elastosil" 137-83 sau pastă de grafit (40% praf de grafit și 60% motorină). Fiecare cilindru este umplut cu 30 de grame de motorină, apoi puneți capul pe unitate în combinație cu mecanismul supapei. Secvența de strângere a piulițelor pentru fixarea capului cilindrului este prezentată în [Fig.119]. Valorile cuplului sunt date în Tabelul 8.
Fig. 119. Secvența unei inhalări de piulițe de fixare a capetelor cilindrilor de motoare:
A) - YaMZ-240B; b) - ZMZ-53; c) - SMD-60 și modificările sale; d) - A-01M; e) - YaMZ-238NB; d) - A-41.
Tabelul 8. Lacune în mecanismul supapei.
timp
strângere,
nm
Distanțe la supape, mm
Cu împingătoare tija tavyat și mecanism al ansamblului braț basculant, astfel încât să fie aliniate cu axele de simetrie ale știftului basculant și tija supapei cu o abatere de până la 0,1 mm, iar rezemarea știftului basculant la capătul tijei supapei pe întreaga suprafață.
Reglați distanța (în conformitate cu tabelul 8) între brațul basculant și capătul tijei supapei, cu supapele închise la cursa de compresie. Pentru motoarele fierbinți, distanțele trebuie reduse cu 0,05 mm față de valoarea normală.
Sunt montate supapele, galeriile de admisie și evacuare și un mecanism de decompresie. Ajustarea decompresorului se face cu compresia pornită. Deșurubați piulița de blocare, strângeți șurubul de reglare până când se selectează decalajul dintre cilindrul și capătul tijei supapei. După aceasta, rotiți din nou șurubul în sensul acelor de ceasornic cu 0,5-0,8 rotații și fixați-l cu o piuliță de blocare.
Acestea completează asamblarea motorului prin instalarea unui turbocompresor, a unui echipament de combustibil, a unui motor de pornire cu reductor, a unei pompe de apă, a unui ventilator etc.
Materiale înrudite:
Articole recente
Procedură pentru măsurarea densității electrolitului într-o baterie
Densitatea electrolitului în baterie este măsurată prin areometrului [Fig. 1, a)]: 1) - Comprimați becul din cauciuc și introduceți vârful în orificiul de umplere. Cu eliberare treptată. ]
Verificați nivelul descărcării bateriei
Gradul de descărcare a bateriei (prin densitatea electrolitului) este monitorizat cel puțin o dată pe sfert, precum și atunci când motorul este dificil de pornit. Aveți o baterie, [. ]
Procedură pentru verificarea nivelului de electroliți din baterie
Nivelul electrolitului în toate băncile bateriei este controlată de către tubul de sticlă (diametru interior de 3,5 mm), cu aplicare la un capăt marchează 10 și 15 cm. Tubul trebuie sa fie [. ]