Un luptător vertical nu este nou în lumea aviației: British VTOL Harrier funcționează de zeci de ani. La sfârșitul anilor șaizeci, s-au desfășurat diverse modificări ale mașinii 38 din Yakovlev. VTOL de manevră capabilități într-o mare măsură, a decis rezultatul lupte flotei britanice pentru Insulele Falkland cu nici un caz cel mai slab adversar. Pentru posibilitatea de a transporta la bordul unei nave de luptă plin „vertikalka“ viteze iertam si sa consum crescut de combustibil, precum și o capacitate relativ mică, și zbor subsonic. Cu toate acestea, pentru a aplica aviației transportatorului în luptele cu regim „normal“ moderne avioane nimeni nu este serios merge: un luptator care nu are posibilitatea de a zbura la viteze supersonice, în luptă aer este sortit esecului. Cu toate acestea, toate încercările de a crea o supersonicitate SV / VHP pe bază de nave sau în afara aerodromului au fost până acum nereușite. Versiunea modernizată a lui Yak-38 a venit foarte aproape de viteza sunetului, dar nu a trecut-o. O mulțime de probleme care au apărut atunci când împerecherea cerințe atât de diferite pentru a aeronavei, și nici un progres pentru a le rezolva blocat în mod repetat posibilitatea de designeri.
"O sută patruzeci și prima" chiar și pe teren părea o parte a peisajului modernist pentru un film despre viitor. După decolare, o impresie fantastică a ceea ce se întâmplă doar intensificat, zbor atât de neașteptat de ușor de mașină aproape dvadtsatitonnoy. Departe dincolo de granițele secțiunii duze două brațe de coada cu chile și stabilizatori oferă mari momente de control la viteze mici, poate facilita stabilizarea controlului girație și eficiența zborurilor. Capacitatea de a rula motoarele de ridicare și de a schimba vectorul de împingere a aerului principal al motorului permite Yak-141 se deplaseze cu ușurință în aproape orice direcție, ceea ce face de neconceput pentru pirouetting avioane supersonice.
În mod ironic, ultimul zbor al lui Yak-141 a avut loc la primul său show în străinătate la Farnborough-92, când întreaga lume a aviației a fost literalmente șocată de capabilitățile extraordinare ale mașinii. În același timp, nimeni nu știa că toată această acrobație cerească avea loc cu banii sponsorilor. În acel moment, statul a încetat să finanțeze acest program. Și deja la cea mai apropiată emisiune de aer din Zhukovsky, mașina adusă din Anglia se afla liniștit pe linia ecranului static. Mai mult nu zbura, și nicăieri nu era expusă.
În plus față de expoziția muzeală din armată nu există și nu se trezește. Da, și dacă aveți nevoie de un avion făcut în anii '60
În anii șaizeci, Yak-38 a fost realizat, iar Yak-141 a fost creatorul anilor optzeci. Ce despre „nevoia - nu doresc“, care, de exemplu, în US Air Force este încă operat de aeronave B-52, dezvoltat în anii cincizeci, de „cel mai tânăr“ dintre ei colectate în 1962. Se pare că americanii dispun de suficiente mijloace financiare și de alte resurse pentru a înlocui această mașină cu ceva modern, totuși asta este.
Natsovtsy acest avion a numit freestyle, ... a cumpărat documentația și a făcut F35.
Prokakali o țară, ca să spunem așa ... Nu există nici un adevăr, toate cele mai avansate și puternice, respectate și recunoscute în întreaga lume, în valoare de muzee ruginite, absolut totul, în toate posturi imagini de la muzee, mort nu (
în urlet de astăzi nu este atunci când avioanele și cantitatea lor este ceea ce contează și lovitura mai întâi la aerodromurile și decolare nu poate găsi aterizare aeronava nu a zamenim.vzletev el poate sta chiar pe clădirea, cel puțin în domeniul
Cu toate caracteristicile excelente de manevrabilitate ale acestei aeronave este, din păcate, prea limitată în zbor timp faptul că debitul de combustibil este mai mare decât nivelul admis pentru un astfel de tip interceptor de luptător este în acest sens a fost programul închis „decolare verticală“ / luptator cu o manevrabilitate excelentă este foarte limitată în durata zborului este potrivit numai pentru lupte strânse și, în acest scop, este complet înlocuită de luptători din alte clase.