Luați, de exemplu, Pulkovo. Trupa 28 are dreptate.
Să mergem.
6. Frecvența ATIS (Serviciul de informare automată a terminalelor)
7 - 9. Frecvențele camerei de control al apropierii. Cu "Abordare" lucrăm când ne apropiem de zona aerodromului, la trecerea altitudinii. Acestea raportează condițiile de intrare în zonă, condițiile pentru implementarea abordării (STAR). La plecare, coordonează punctul de ieșire din zona aerodromului.
7. Frecvența utilizată în perioada de timp de la ora 4:00 la 20:00 pentru aeronave cu adevărat cursul sectorului de la 360 la 180 de grade (direcția est).
8. Frecvența utilizată în perioada de timp de la ora 4:00 la 8:00 pentru aeronavele cu adevărat cursul sectorului de la 180 la 360 de grade (direcția vest).
9. Frecvența utilizată în perioada de timp de la 20:00 la 4:00 (ora GMT, același GMT, timpul Zulu).
10. Frecvența pentru comunicarea cu controlerul zonei apropiate. În sistemul vestic al zonei de schimb radio "Circle" nr. Serviciul „Cercul“, ne salvează de la o înălțime de 200 de metri (sub care se execută serviciul „Start“), atribuie o altitudine de siguranță (de obicei 1800 de metri) și oferă îndrumări cu privire la ieșirea din zona terminalului. Este la decolare. La îmbarcare, "Cercul" permite introducerea și corectarea schemei.
11. Frecvența pentru comunicarea cu serviciul "Start". La decolare, îi este cerută permisiunea de a lua conducerea și a decola, iar ea ne transmite condițiile de a părăsi zona aeroportului. Când aterizați - trebuie să declarem disponibilitatea pentru ea sau despre intrarea în a doua rundă. Zona de responsabilitate până la o înălțime de 200 de metri. Deasupra zonei de responsabilitate a serviciului "Circle". După aterizarea și eliberarea trupei, contactăm acest serviciu, vă mulțumim și vă spunem la revedere, trecând la serviciul de taxi.
12. Frecvența comunicării cu dispecerul "Taxiing" (Ground). La această frecvență, solicită permisiunea de a porni motoarele și taxiul. În această situație (aterizare), trebuie să fim informați despre traseul de taxi și locul de parcare.
24. Aici este prezentat VOR. Din nota de subsol înțelegem că se referă la Sankt Petersburg. Că frecvența ei este 113.4. Că la această frecvență codul Morse se transmit trei simboluri "SPB". Partea de jos este indicată pe măsură ce se aude: trei puncte, un punct-dash-dash-dot etc.
Litera "D" înseamnă că VOR este echipat cu un sistem DME.
25. Un marker combinat cu NDB. NDB este un cerc compus din trei rânduri de puncte. Marcatorul este un gunoi gri.
Umbra notei de subsol (în jurul dreptunghiului) indică faptul că acest far este crucial atunci când navigați.
În nota de subsol: frecvența baliză și codul pe care îl transmite.
26. Parametrii ILS: cursul de aterizare și frecvența ILS.
27. A fost menționat mai sus - în secțiunea "Date de navigație". Notă se referă la nivelul de tranziție.
Eșalonul este de 5.900 de picioare, dacă presiunea este între 706 și 733 mmHg.
Eșalonul este de 6900 de picioare dacă presiunea este sub 706 mm.
28. 30-40 face parte din rețea. 30 grade, 40 de minute est longitudine.
Turnul pictat arată orice structură înaltă construită de om. În cazul nostru, înălțimea sa este de 1022 de picioare. Săgeata de grăsime indică faptul că aceasta este cea mai înaltă clădire din zona aerodromului.
29. Triunghiul indică punctul de traseu (intersecția). Apoi descriu parametrii, având următorul conținut: La o distanță de 11 mile marine de la VOR SPB, cu înălțime radială 091 grade pentru a fi 3020 de picioare (sau 2954 pe pista).
30. 069 grade este un curs de la NDB la următorul punct (intersecție). 7.6 - distanța dintre cele două puncte în mile.
31. Linia întreruptă prezintă limitele zonei interzise sau restricționate de zbor.
Litera "P" înseamnă că este interzisă.
Dacă ar exista un "R", atunci ar fi o zonă restricționată.
UL (P) -22 este numele (indexul) zonei.
32. Tabelul de conversie. Coloana din stânga este înălțimea deasupra nivelului mării în picioare, spre dreapta - înălțimea deasupra aerodromului în metri și metri.
33. Linia punctată arată o abordare ratată.
Solidul negru nu spune că este obligatoriu atunci când aterizează să-l urmeze. Consultați cardul STAR (mai multe despre acest lucru mai târziu). Aici este o recomandare pentru aterizare după o abordare ratată.
- Tabelul de conversie, marcarea ușoară și abordarea ratată
43. Tabelul prezintă relația dintre viteza aeronavei și viteza verticală în timpul aterizării.
De exemplu, la o viteză de 120 de noduri, viteza verticală ar trebui să fie de 570 picioare pe minut. Și după trecerea punctului LOM până la punctul de apropiere, există 30 de secunde.
44. HIALS - Sistem de iluminare cu intensitate ridicată. Imaginea arată ce lumină ne așteaptă înainte de sfârșitul benzii.
45. Doar un fel de carte de benzi desenate (poveste în imagini) despre a merge la a doua rundă. Citește benzi desenate: dacă abordarea ratat, atunci vom colecta înălțimea de 2040 de picioare, se deplasează la aceeași rată de 279. Apoi face un viraj la stânga pe NDB PL (frecventa 525), pentru cei care sunt înțelepți nu poate determina care este drept și care rămâne, este scris: "LT" - Turnul din stânga. După ce ajungem la PL, obținem o altitudine de 3.020 de metri.