Într-un fel, la ieșirea din cutie, el a observat un zgomot ciudat din compartimentul motorului, ceea ce evident că nu mai era acolo.
A început să înțeleagă. Am aflat că acest lucru buznează pompa de vid a servomotorului de frână atunci când apăsați și eliberați pedala de frână pe motorul de rulare. Dar asta e lucru ciudat, că el ar trebui să fie în 90% din cazuri activa numai atunci când motorul este oprit (de exemplu, remorcare, frânele trebuie să aibă o mașini de două tone) sau peregazovke atunci când vidul din galerie este minimă sau absentă. În toate celelalte cazuri, un vid de la motor ar trebui să fie suficient.
Pompa de vid este controlată de o supapă de vid. Ultimul cu pompa este conectat în serie. Principiul muncii este următorul. Ventilul rămâne în mod normal deschis până când un vid în sistem este suficient. Diafragma supapei este extrasă din contacte prin vid.
În cazul unei scăderi a vidului, forța cu care diafragma este trasă din contacte scade și, datorită arcului de retur, închide contactele, activând astfel pompa.
De îndată ce pompa a creat descărcarea adecvată, diafragma trage din nou înapoi și deschide contactele. În același timp, pompa este oprită.
De foarte multe ori această supapă se descompune. Diafragma este crăpată și ruptă, sau tija diafragmei este strâmbă. Și apoi există mai multe scenarii posibile pentru dezvoltarea evenimentelor:
1. Pompa de vid intră într-un mod de operare constantă, decuplându-se astfel în mod decent și nu reușind. Poate chiar arderea spontană a acestei pompe de la supraîncălzire. Există o pompă de bani decent. Aceasta este o consecință a diafragmei rupte, lipsa etanșeității supapei de reținere (vid), fisurile din corpul supapei de vid.
2. Pompa de vid nu se aprinde deloc. Aceasta este o consecință a blocării tijei diafragmei în stare deschisă. Frânele pot fi amortizate cu defecțiuni în anumite moduri de funcționare a motorului.
O altă opțiune este posibilă atunci când amplificatorul de vid în sine nu este sigilat. Această opțiune în acest context nu va fi luată în considerare.
Cum să verificați supapa? Nimic complicat. Deconectați supapa de la toate furtunurile.
1 - la amplificatorul de vid, 2 - la pompa de vid, 3 - la motor.
Fixați găurile 2 și 3 cu degetele și introduceți în gaura 1. În acest caz nu trebuie să existe sunete exterioare și supapa nu ar trebui să fie suflată. Așa că verificăm integritatea diafragmei. Acum deschideți găurile 2 și 3 și din nou aruncați în aer 1. Aerul ar trebui să meargă uniform în ambele găuri. Dacă partea 2 (la pompă) merge mult mai mult de 3 (la motor), atunci și acest lucru nu este bun. Vacuumul de la motor va fi mic, din acest motiv se va porni adesea pompa. Și al treilea cec. Suflați alternativ în 2, apoi în 3. Trecerea aerului către partea 1 nu ar trebui deloc. Dacă trece. Verificați supapele sunt defecte și nu va exista vid în sistem.
De regulă, supapa nu este supusă reparării, deși este pliabilă. Trebuie să îl schimbați la una nouă sau una nouă (în cazul meu).
Sper că informațiile vor fi utile cititorilor BJ-ului meu.
Bine pentru tine frâne și conducere în condiții de siguranță.
Dacă scriptul meu a fost util pentru dvs., faceți clic pe Ca și la.
Mulțumesc.