Cum este diferențial? De ce o roată aluneca, cealaltă se află pe site-ul? Este posibil de a transmite cuplul întreg la o singură roată?
Excursie în istorie
Primul principiu de design al diferențialului cum ar fi, a apărut în China, înaintea erei noastre. În 1720, Dzhozef Vilyamson a folosit un mecanism diferențial într-un ceas, un pic mai mult de un secol mai târziu, Richard Roberts patentat diferențial pentru utilaje rutiere. 1897: diferențial pentru prima dată instalat pe o masina cu aburi Shearer. Începutul anilor '80 ai secolului trecut: limitat diferențele de alunecare vin în sporturile cu motor, iar apoi a migrat treptat și versiunile de drum. În distribuție mașini de astăzi a cuplului la roțile sunt din ce în ce controlate electronic.
CE ESTE diferentiala?
Dispozitiv diferential gratuit:
Dispozitiv diferential gratuit
1 - treapta laterală;
2 - o roată dințată condusă a transferului principal;
3 - pinionul de antrenare;
Într-o mașină acest dispozitiv împarte cuplul între dreapta și roata din stânga (așa-numitul diferențial interwheel) sau între osiile din spate (diferențial interaxial) față și. Aparatul este util, de exemplu, in timpul virajelor, când roata interioară se rotește mai încet extern. În același timp, dăunătoare atunci când autovehiculul stagnat neputincios în noroi sau pe gheață.
CUM Diferentialul
Cuplul prin coroana dințată este transmisă carcasei și sateliții care se află în angrenare cu roțile dințate laterale. Atunci când roțile se rotesc cu aceeași viteză, sateliții sunt staționare în raport cu axa sa (fig.):
Dar, de îndată ce vitezele unghiulare devin diferite - unul dintre pneuri sau masina stagnat trece poftă de mâncare - sateliții sunt puse în mișcare, pentru a compensa diferența în vitezele de dreapta și roțile din stânga: (fig b.)
momente controversate
Pentru a realiza cuplul la roata, pentru a fi o forță opusă. Unul dintre exemplele cele mai evidente - bine. forță de reacție în acest caz, creează o găleată de apă, trăgând coarda cu greutatea lor în jos. Pentru a ridica cupa, trebuie să aplicați o forță suficientă pentru a mânerului. Doar această forță înmulțită cu brațul (în acest caz - lungimea mânerului sondei) și numit cuplu.
Și ce se întâmplă în cazul în care cablul se rupe? Bucket picături, și cu ea va merge și forța de reacție. Și dacă nu există nici o opoziție, nu există nici un cuplu. Tamburul se va învârti de mers în gol, fără a face nici o lucrare utilă. În mod similar, ceea ce se întâmplă atunci când una dintre roțile cade pe suprafețe alunecoase. forta opusa este practic absentă, deoarece roțile nu prind dețin, prin urmare, scade la zero, iar cuplul. Deoarece diferențial liberă împarte tracțiunea în jumătate, același lucru se întâmplă pe roata adiacentă.
Ridicati simplu cuplu: trebuie să creați o contra-forță, cum ar fi de așteptare, creând un sistem de blocare, vizavi de roți alunecării.
Verificați-te
Aici sistemul clasic de tractiune integrala permanenta cu trei roți simetrice diferențialele libere (de exemplu, transmisia „Chevrolet-field“):
În condiții normale, timpul dispersează în mod uniform la toate cele patru roți - 25% pentru fiecare. Una dintre roțile recuperează pe gheață perfect netedă. Coeficientul de frecare scade la zero, cuplul prea. Și ceea ce este valoarea sa pentru celelalte trei roți? Fă ceva, dacă blocați diferențialul central pentru a schimba?
diferential echilibrat gratuit împarte cuplul între roțile în mod egal. Prin urmare, în cazul în care nu este implementată pe o roată, nu-l au la celălalt. Între axele aceluiași set diferențial simetric. Prin urmare, în cazul în care cuplul pe puntea din spate este egală, atunci aceeași valoare zero și la partea din față. Astfel, tracțiune pe toate de conducere nu - o roata se rotește neputincioși, în timp ce restul sunt încă.
Noi blocare diferențial - pentru a obține o conexiune rigidă între axe. Acum, cuplul roata din față este încă zero, iar forța de tracțiune este din nou întreg -, respectiv, 50% pe roată.
Există multe DIFERENȚIALUL?
diferential echilibrat gratuit pe mașinile moderne sunt cele mai frecvent utilizate ca eco-axe. Între axele cuplului de obicei redistribui diferențialele asimetrice (nu împart în mod egal de tracțiune) - alunecare și controlat electronic. Ele sunt mai greu și mai scump decât versiunea clasica, dar în cele mai multe cazuri, când este configurat corect ajută la distribuirea eficientă a cuplului. Diferențialele set de modele chiar teleghidate. Proiectarea și principiul muncii lor - ca și în prezent (vezi foto).