În pregătirea pentru întâlnirea cu masina, nu am putut ajuta aminte cel mai bun din hatchback-ul unei clase de golf, care a mers - același Golf. Formal, desigur, ei nu sunt concurenți - din diferite clase și dimensiuni, și „aparținând societății“, și prețul. Dar, cu toate acestea, ele au multe în comun. Și Golf, în zadar, cel al C-Class, și este percepută destul de diferit. Deci, cine câștigă? Ce germană este de preferat?
Mercedes CLC 200 Compresor - un hatchback cu trei uși, construit „de la“ sedan prin cuplarea consola spate.
La fel ca toate Mercedes prima jumătate a anilor de zero - CLC este foarte frumos, elegant și nobil în aspectul său. capota lungă și sa transformat în sus de alimentare face masini un pic placi de plastic agresive și elegante - oferă senzualitatea corpului, ca urmare a ceea ce constituie o imagine cu multiple fațete și carismatic.
Salonul la fel de mare ca și exteriorul.
Numai materiale de finisare scumpe, linii ajustate și ergonomie exemplară. Aterizare în mașină este foarte scăzută și jumătate în poziție verticală, dar vizibilitatea este bună în toate direcțiile, cu excepția înapoi. Greutatea corporală este distribuită în mod egal între umeri, spate mai mici, „a cincea punct“, și picioarele - mare scaun greu, dacă a făcut pe figura ta. Și surprinzător - toate acestea se aplică în mod egal pentru toate zonele, cu excepția a cincea. Un scaun din față și încurajarea unui sprijin mai lateral, nu da atarna in colturi lungi.
Dar, cu spațiozitatea nu merge lin. Partea din față este normal, dar în spatele - ca masina medie moderna din clasa (două etape de mai jos)! Aceasta este, în mod normal, stai confortabil, dar nu și pentru călătorii lungi. Plantarea de sortare prea inconfortabil nu poate fi numit, dar flexibilitatea și agilitatea unui corp tânăr necesită.
Motorul în trehdverke nostru - doi litri inline-patru cu turbocompresor unitate. Un tip foarte rar de impuls în motoarele moderne. La începutul acestui secol, în mai multe masini din Stuttgart sunt compresoare, dar acum ei merg fără probleme la zero. Mercedes este, de asemenea, trecerea la turbo. Plus compresor acționat de arborele motorului - în absența turboyamy și întârzieri în primirea de puncte. Negativitatea - aceasta este unitatea consumă o mulțime de putere, prin urmare, nu este foarte economic. După turbo alimentat de energie gratuită a gazelor de eșapament. Parțial din cauza acestui fapt, nu ezitați să mersedesovtsy atribuie fiecărui model cu un turbocompresor cuvânt întreg - rafinat! Parțial din cauza paralelele frumoase cu sporturile cu motor glorios trecut de dinainte de război.
Puterea de a 163 cai suficient pentru conducere dinamic, dar Mercedes nu se simte. Pentru că așa ar trebui să fie. Izolare fonica la un nivel ridicat, deși în ierarhia stea cu trei fișe este unul dintre modelele low-end. Pur și simplu la fel, dar motorul atmosferic. La o viteză de 140 și un asfalt neted la cabina este liniștită. Și numai pe stratul dur începe autobuz solo. Vânt și alte zgomote care nu au auzit deloc. Numai la viteză mare începe fluierând compresor liniștită, care adaugă note de conducere interesant.
Suspendarea, de asemenea, creat pentru confort. Și bine pus la punct. Nu leagăn, mici defecte rutier invizibil, mare - bine netezită. Una dintre ele este rău - nu există nici un consum de energie. La sfârșitul drept, într-o curbă, am scos din partea din spate a capului de tavan canapea. Pentru prima dată. Ei bine, este moale, dar pasagerul medie pe partea de sus a iluminat de tavan. Cu toate acestea, există în mod clar un al treilea o dată.
Tseshka au aceasta, "Fenichka." plafon panoramic, două trape. Slide-urile din față din spate și în sus, și „fereastra în acoperișul“ din spate. Nevăzătorilor Dar ambele dintre ele pot fi închise prin perdele opace, care ca o opțiune pot fi cumpărate de pe Internet. Mai mult decât atât, va fi mai ușor de făcut decât să lentilele de comandă prin internet - nu este nevoie de a alege culoarea lentilelor, rotirea catalogului, spune doar anul manager de mașini de fabricație și numărul de identificare.
Deci, cum face o comparație cu al cincilea Golf, ca și acum cel precedent? Miracolul nu sa întâmplat - Mercedes este mai bine, dar cu rezerve. Singurul lucru mai bun decât un Volkswagen - astfel încât această suspensie. El la aceeași netezime și mai demn de consumul de energie. Scaune, ergonomie, calitate interior - la același nivel. Mai puțin spațiu și trunchiul la un Mercedes ușor de explicat inițial axat pe alte ținte.
În toate celelalte tseshka un pic, dar el câștigă cu omologul său german.