Din istoria aviației
Dyu Temple Feliks (1823
aeronave timpurie cel mai adesea asociat cu „rafturi“ din lemn, capitonate cu material textil. Într-adevăr, cea mai mare parte a aeronavei au fost tocmai cele din primul război mondial. Metal și dacă sunt utilizate, nodurile numai de legătură în instalația electrică de comandă, precum și un fir de pian care merge la bretele.
Deci, am putea acum pare surprinzător faptul că metal și beton - oțel, a fost aplicată în aeronave, în sfertul de secol mai devreme decât copac.
Nu, primul a zburat cu succes avionul ( „Flyer“ frații Wright), așa cum ar trebui să fie „rafturi“, a fost făcută din lemn. Și rivalul său nefericit ( „Aerodromul“ Langley), de asemenea.
Dar aici e primul construit (deși nu acoperi) de aeronave din lume a fost de oțel.
Nu știm exact din ce a fost făcut de aeronave planor Mozhaiskogo. Dar aceasta a fost doar a doua unitate, deși primul, condus la testele de zbor.
Astfel, primul avion construit, adică, aeronava este mai greu decât aerul (spre deosebire de baloane), creând o forță de ridicare prin intermediul unei aripi (spre deosebire de rachete și elicoptere), echipate cu putere acționate (în contrast cu planoarele) și destinate transportului uman ( Spre deosebire de modelele de zbor), aeronava a fost du Temple.
ofițer naval franceză Feliks Dyu Temple, deoarece a construit modele care zboară anii 1850, cu motoare de primăvară-colivie. În 1857 a primit un brevet pentru un aparat de zbor cu motor, și după retragerea sa la sfârșitul anilor 1860, a început construcția sa.
A fost o consolă de mare, cu penaj normal și elice de tractor. Aripa avea o formă complicată, care a fost structura de cadre determinată: două bretele curbe spat intense încrucișate, formând o grindă cu zăbrele triunghiulare rigide.
Șasiul este planificat pentru a face curat, dar clădirea a trebuit să fie abandonată.
În general, planul privit foarte modern - nu mai rău Junkers monoplan, au apărut 40 de ani mai târziu. Dar ei sunt înainte de ea.
Călcâiul lui Ahile al proiectului a fost motorul. motor cu abur cu o greutate de 59 kg capacitate dezvoltat numai 4 CP - aproximativ 20 de ori mai mică decât cea necesară pentru zborul. Oricum, planul în sine, precum și cele mai multe dintre primele dispozitive a fost grav supradimensionat. Anvergura a ajuns la 30 m (matura Mozhaiskogo aeronave aripa a fost egală cu 23 m, aparatul de zbor Hiram Maxim - 32 m).
Inventator 10 ani care încearcă să faciliteze proiectarea, dimensiunea redusă, a schimbat schema de aripa ... dar chiar înainte de a încerca să-și scoată, niciodată nu a venit.
Cu toate acestea, dispozitivul du Temple - construit mai întâi o aeronavă full-size. Și a fost construit din țevi de oțel. Dintre acestea au fost făcute și scondrilor de aripă și ampenaj, precum și cadrul uneltelor nacelei și aterizare.
Se pare că oțelul a venit în aeronavă din lemn mult mai devreme.
Desen de la du Temple Pat. Se afișează intersectate lonjeroane aripa
STEEL IN AER
Avionul du Temple (și planul Mozhaiskogo) datorită motorului slab nici nu a încercat să zboare. Dar prima Decolarea (deși nu de alegere), dispozitivul este mai greu decât aerul, de asemenea, a fost de oțel!
În 1894, celebrul inventator al mitralierei american Hiram Maxim, care sa mutat în Marea Britanie, a construit un sistem experimental pentru a măsura ascensorului. A fost doar un stand experimental, care nu sunt destinate pentru un zbor liber.
Pe mare, căruciorul cu patru roți instalate două motoare puternice de abur de 90 de cai putere, rotative două elice. Prin troleibuz fixate diverse cutii de aripi (două până la cinci avioane) și lifturi.
Toate această construcție se deplasează de-a lungul șinelor de lemn. Interesant, la o distanță de 60 cm deasupra șinei fund instalat unul mai - sus. După decolare masina roata a trebuit sa trag pe dreapta pe șinele superioare și rola deja pe ele (încă o dată, că zborul liber nu a fost planificat). Așa că am măsurat ridicarea aripii.
Maxim aparat cu aripi suplimentare
Originea avionul din oțel zburat cu succes nu a fost germană și franceză (Figura REP-1 din Enciclopedia „Aeronave“), reprezentat în figura șurubul patru lama la începutul testului a fost înlocuit cu două lame.
Avioane REP-1 a avut șasiu biciclete. Sprijinirea roților la capetele aripii au fost foarte mari. Nu chila, este înlocuită cu o secțiune coadă conică a fuselajului
Succes REP-2bis. Măsurile luate pentru a crește stabilitatea: a existat o mare chilă crescută stabilizator baleiere tselnopovorotnogo redus negativ cross-aripa V
Pentru noi este important ca întregul transport a fost sudate din tuburi din oțel. Prin urmare, prima taietura din pământ de către forțele aerodinamice sunt mai grele decât aerul mașină cu propria instalație de alimentare a fost de oțel.
A fost primul junkerilor?
Încă mașină Maxim - nu un avion. Și cum rămâne cu avionul adevărat?
Multe surse de prioritate în utilizarea oțelului în construcția de avioane pentru a da germanilor, sau mai degrabă Hugo Junkers. Dar nu este așa.
Primele avioane zbura de succes cu cadru din oțel a fost construit în 1907 de Robert ESNAULT-Pelterie monoplan designerul francez REP-1.
Cu toate acestea, din oțel a fost singura fuselaj. lonjeroane Wing au fost din lemn (cu noduri de oțel cap la cap), iar lenjeria placare a rămas. Dar aceasta este prima utilizare cu succes a oțelului în structura primară a aeronavei reale.
REP-1 a dezvoltat în zbor viteza de până la 80 km / h, insa pentru a opera a fost foarte dificil, deoarece a afectat negativ eco-aripa V și nici chila. Toate acestea face ca dispozitivul foarte fragil. Prin urmare, distanța de zbor nu depășește câteva sute de metri.
Primul avion Vuia. În spatele aripa se poate vedea înotătoarei si coada. lonjeron carute înclinat
Carte poștală 1907 Al doilea avion Vuia design diferit boghiului: cremaliera verticală, mai degrabă decât în unghi. Aproape de designer însuși
Dar avionul a fost începutul unui lanț de succes a altor aeronave. In 1908, REP-2 a zburat deja la 1200 m, iar REP-2bis (1909) a zburat pentru o lungă perioadă de timp, bine, și a fost pus în producție.
În 1911, ESNAULT-Pelterie a plecat să lucreze în compania engleză „Vickers“ și-a construit mai mult de 8 monoplan din oțel.
monoplan REP probabil (încredere deplină nu am cât mai multe surprize încă în istoria timpurie a aviației) poate fi considerat primul avion de zbor de succes cu un cadru din oțel. Și, cu siguranță - primul avion de producție de design similar.
Dar pentru prima dată un plan de oțel a făcut un zbor și ani și jumătate mai devreme și într-o altă țară.
Acest zbor a fost distins prin două caracteristici:
1. Spre deosebire de planurile de frații Wright sau profesorul Langley aparate Vuia însuși a început, fără ajutorul unei catapulta.
2. Spre deosebire de Maximus avionul, era un zbor planificat, și, mai important, dispozitivul nu este deteriorat și a aterizat pregătit pentru re-zbor.
Deci, realizările Vuia din istoria aviației sunt mari: primul zbor al avionului în Europa, iar primul zbor fără succes dispozitive de accelerare (catapulta).
Dar pentru noi lucrul cel mai important este faptul că Vuia a construit avionul său pentru tehnologia auto oțel de construcții. Din oțel au fost realizate țevi și scondrilor aripă și cadrul ampenaj (toate în mișcare fin și coada orizontală pentru aripa triunghiulară).
Deci, putem spune că primul avion european, zborul său programată, de asemenea, a fost de oțel.
Și ce despre germanii? Sunt toate prioritățile din acest domeniu fac parte din alte națiuni?
Bineînțeles că nu, pentru că bine-cunoscut „cu adevărat toate metal“ planul german în care oțelul nu a fost doar cadrul, dar, de asemenea, captuseala.
Avionul construit profesorul Hans Reissner, sef al Departamentului de Mecanica Universitatea Tehnică din Aachen. Yeshe în 1908 Reissner au inceput sa zboare un biplan „Voisin“, dar în 1909 a rupt avionul. După aceea, el a decis să construiască o mașină pentru designul său.
Bani a dat un industrias de succes Hugo Junkers. Junkers a inventat, brevetat și produs la uzina lucru foarte util - un încălzitor de apă de gaze în apa curgătoare, binecunoscutul „titan“. Fun Junkers a lucrat mai mult și profesor la Departamentul de Reissner.
După un accident în aer din nou a văzut „Duck“ Reissner. Spre deosebire de prima aeronava a fost de cinci keels și carena cusute pânză. Aceasta a fost prima aeronava reparat sau complet nou - necunoscut
„Tyubaven“ - primul avion din lume cu un cadru metalic și panouri. Spring 1912 (după o structură în relief, dar, de asemenea, cu pielea duraluminiu și motor de muncă).
Reissner ales schema de „rață“, cu un fuselaj în formă de pană. Aeronava este bine numit - Ente (Duck). Apropo, numele de „rață“ pentru a descrie aeronava cu un ascensor din față a mers pe nume propriu avion Bleriot-V «Canard» (Canard - rață în franceză), care a apărut în 1907
Aripa și coada aeronavei Reissner au fost acoperite cu foi de oțel ondulat. Sub aripa adăpostite două mici chila. Motor Row „Argus“ (70 CP), în fuselaj spate rotit de împingere a elicei. Sasiul a fost un nosewheel tricicleta. La ansamblul principal deține schiuri: sensul de instalare a acestora, în prezența roții nasului mi dau seama că nu a fost posibil.
Este „rață“ Reissner este primul plan în care au fost realizate din oțel și ramă, și o piele aripă și ampenaj (fuselaj fără placare).
Dar posibilitățile noului material nu a fost utilizat pe deplin: aripa a fost subțire, și a trebuit să sprijine aparat dentar.
Și totuși - Franceză
Sper ca cititorul nu va supăra pe mine pentru povestea detaliată a „Duck“ Reissner, știind că acest plan încă nu a fost primul din metal.
Primul în această continuare sa dovedit a fi franceza.
Construcția sa a fost neobișnuit. Baza cadrului servit țevi din oțel fără sudură ca, care a pus șurubul. Șurubul a fost rotit cu o linie de motor „set“ curea de transmisie, setată mai jos. Înainte de a șurub pe același tub a fost atașată o aripă dreptunghiulară, și spate - o roată cu coadă cruciforme chila înălțime și stabilizator tselnopovorotnym. Sub țeavă fermă a fost montat pe scaunul pilotului și motor plasat. Pentru conductele inferioare grindă cu zăbrele alăturat șasiu axe.
A fost, probabil, primul avion cu șuruburi de instalare similare. Acest sistem a fost aplicat în viitor, deși nu de multe ori, dar acum nu e vorba de asta.
Caracteristică „truboplana“ (cuvânt aproximativ astfel încât poate fi tradus Tubavion) a fost carcasa Dural și aripa și coada.
Cu toate acestea, el nu a zburat atât de bine, iar în vara aceluiași an designerii l-au modificat prin înlocuirea cea mai mare parte a pielii de pe lenjeria obișnuită și capricios „de laborator“ - pe motorul rotativ „Gnome“ aceeași putere (70 CP), plasându-l direct pe țeavă imediat în spatele elicei.
O „rață“ Reissner rămâne al doilea avion din lume, cu un cadru metalic și o acoperire, dar primul din lume all-oțel (amintiți-vă că „truboplana“ Cabin a fost Lxlxh).
Și ce despre junkerilor?
În 1915 a construit celebrul Junkers J1 cantilever monoplan. Oțel și a avut cadru și capitonajul. grosime placare a variat de la 0,5 mm la 1 mm, cu un cadru conectat-de la fața locului electric.
După cum puteți vedea, Junkerilor J1 nu a fost primul avion toate oțel, dar a fost primul care a profita din plin de oțel și aripa consolă groasă.
Junkers J.1 nu a fost primul în plan mondial de oțel, dar au fost primii care să profite de noul material
aeronave tipice târzii din anii 1920: un cadru de fuselaj, aripă și ampenaj - tuburi din oțel, mantale lenjerie. În fotografia prototipul avionului Avro 621 Tutor cu motor Mongoose, 1929
aeronave sovietice cadru „oțel 2“ oțel, 1931
Pe cadrele fuzelaj și imaginile din schema lonjeron de aeronave „Steel 2“ poate fi văzută ca oțel de construcție consumatoare de timp a fost de avioane 1930
Prin urmare, seria a mers la un plan complet diferit - biplan Junkers J4.
La armele sale luate sub numele J.I, care mai târziu a creat un pic de confuzie. Trebuie să ne amintim că este destul de litere diferite „DJ“. Aceasta înseamnă J4 Junkers a 4-structura fermă, și J.I - primul avion grevă. Clasificarea «J» pentru aeronave percuție a fost introdusă Biroul de aviație al Oficiului german al doilea război în 1917 pentru numere „Junkers“ utilizate cifre arabe, și pentru Ministerul cameră de război - Roman.
J.I dar nu ar trebui să fie luate în considerare în întregime din oțel. Deși a fost utilizat bronekorobka oțel (vorbesc despre armuri, aviație vor fi discutate mai târziu), dar secțiunea coada fuselajului și aripa a avut un cadru din tuburi duraluminiu.
De aceea, pentru noi rolul junkerilor este un fapt interesant faptul că primul toate din otel de tip consola monoplan din lume a fost construit în compania lui.
Și, bineînțeles, nu uitați despre finanțarea activității profesorului Reissner.
În 1920 din oțel cadru de aeronave a fost mai mare decât lemnul. Fuselajul este de obicei „construit“ în jurul zăbrele de țevi din oțel sudate. În această fermă suprapuse elemente longitudinale și transversale (stringhere și cadre) din diverse materiale (lemn, duraluminiu), iar partea de sus a fost lenjerie, placaj mantale sau duraluminiu. cadru aripa este, de asemenea, din ce în ce din oțel.
Dar a fost o nouă revoluție tehnologică, iar până la sfârșitul anului 1930, se părea că oțelul ca material structural este cedat complet poziția de aluminiu său.
În locul conductelor de vin ferme fuzelaj și aripi de profile deschise duraluminiu stabilite sunt din ce în ce combinate cu carcasa de putere dural.
Câteva avioane toate de oțel, care au fost construite în anii 1930, nu s-au justificat. Colecta construcții sudate din tablă de oțel foarte subțire a fost dificilă și costisitoare: cea mai mică greșeală - și o bucată de „arde“. Este nevoie de o calificare foarte mare a muncitorilor, dar toate aceeași îmbinarea sudată a devenit un punct slab de la care a început coroziunea.
Sa constatat că jeturile din oțel inoxidabil se deteriorează în 2-5 ani, din cauza ruginii care apare în loc de sudare.
aeronave sovietice „Steel 3“
aeronave de transport Bad oțel RB-1 «Conestoga», 1943 pentru a construi 20 de exemplare. Imaginea prezinta al doilea prototip.
În timpul al doilea război mondial, când aluminiul nu a fost suficient, proiecte de aeronave din oțel reanimat. O mare parte din oțel isporlzovalas, de exemplu, un corp de aeronavă cu jet de vânătoare Messerschmitt Me-262. Dar mai ambitios program
a rămas tot din oțel de construcție de 20 de monoplane de transport Budd RB-1 «Conestoga» în Statele Unite ale Americii. Cu toate acestea, încă de la început au fost văzute ca o măsură temporară pentru a face față „foamea duraluminiu.“
Din nou, a revenit la aeronava oțel legitim după război atunci când producătorii de aeronave a început proiectarea de aeronave capabile să zboare la o viteză corespunzătoare unor valori mari de M. Aici, de exemplu, se poate aminti cunoscut MIG-25, a cărui structură este de 80% din masă formată oțel.
Cu toate acestea, asta e altă poveste.
FIRST STEEL AVIOANE
