Java electrice și FS
Cehoslovac motociclete recent model - JAVA-638-00 și CH3-472.6 echipate cu sistem electric de 12 volți moderne. După cum au confirmat deja practica de operare, sistemul este cu mult superior utilizat anterior un 6 volți în toate privințele.
Schema electrică Java 638
Câteva cuvinte despre instrumentele. 210 W alternator trei faze nu este numai pe deplin satisface toate consumatorii montate pe motocicletă, dar permite, datorită unei cantități mari de echipamente suplimentare de alimentare - far protivotumaniuyu, imbracaminte incalzita n etc ar putea avea nevoie de un conducător auto ...
rotor Generator perdstavlyaet un electromagnet constând dintr-un miez și un câmp bobinaj conectat la capetele sale la cele două inele de contact. Pentru a fi sigur, este impregnat cu rășină de poliester. Statorul este asamblat din plăci de oțel ștanțate, presate în carcasă din aluminiu. În adâncituri interioare ale unui set de bobine în trei faze sunt plasate de funcționare înfășurare. Capetele tuturor fazelor sunt conectate la un moment dat (schema de „stea“) de la terminalul „86“ folosit pentru a controla funcționarea generatorului. Alte faze capete conectate la bornele „X“, „V“, „Z“. Statorul sunt perii, prin care rotorul de înfășurare este energizată de un controler de releu. Ei - singura parte a generatorului, care necesită inspecție periodică. este necesar, la fiecare 10 de mii de kilometri pentru a scoate suportul periei și verificarea ușurința în mișcare a periilor port (lungime minimă - 8 mm). Dacă este necesar, curățați periile și benzină curată clătite.
Generatorul cel mai mare avantaj este faptul că acesta începe să se încarce bateria este deja la 1000 rot / min. care este practic inactiv, desigur, în cazul în care nu includ alți consumatori. În cazul în care farul taxa prevăzută la 1500-1700 rpm. Curentul maxim (15 A) un generator capabil să producă la viteze de peste 4500 pe minut.
Pentru a converti generator de curent alternativ trifazat la DC eliminator de utilizat tip de automobile (împrumutat de la „Skoda“). Se compune din șase diode de siliciu, presat în carcasă, radiatorul, care servește pentru a le răci.
Direct la ieșirea din redresor este acumulator conectat. Capacitatea sa de 5 Ah. Și asta este suficient pentru funcționarea fiabilă a sistemului de aprindere atunci când motorul este pornit, deoarece este aproape întotdeauna complet încărcat din cauza generatorului.
Regulator electronic menține tensiunea de alimentare în intervalul 13.4 - 14.3, în modul următor. În cazul în care tensiunea scade sub valoarea setată îl furnizează la câmpul generator de curent de lichidare, prin care tensiunea la ieșire crește sale. Când atinge norma, regulatorul dezactivează excitație N la înfășurarea scade tensiunea de ieșire a generatorului. Astfel, tensiunea de alimentare variază în tot timpul cu privire nominal. Aceste pulsații sunt foarte frecvente baterie, netezit, așa că se pare că nu a avut loc.
Controlerul, ca orice dispozitiv electronic, nu necesită întreținere, dar se teme de înaltă tensiune n curent. Prin urmare, este imposibilă în cazul în care motorul este pornit (și, prin urmare, generator) pentru a deconecta bateria. Deteriorarea regulatorul de înaltă tensiune se poate produce atunci când n electrofuziune funcționează pe o motocicletă. Pentru a evita acest lucru, trebuie mai întâi să deconectați toate cablurile de la regulatorul și redresor.
Concluzie de control „54“ nu este angajată. Acesta este proiectat pentru sistemul electric, pe care am folosit devyatndiodny redresor (de la mașină „Skoda“).
Contacte Relee generator de lampă de avertizare a închis în mod normal, de n bobinaj conectat la un capăt la un punct de mijloc „stea“ Generator (de ieșire „86“), iar cealaltă - la „greutatea“. Atunci când generatorul dintre „greutatea“ și punctul de mijloc „Star“ apare tensiune egală cu jumătate din tensiunea de la ieșirea redresorului. Acest lucru determină deschiderea contactelor releului, am lumina roșie se stinge, spunând că generatorul produce un curent. Grija pentru releu este simplu - doar ai grija pentru puritatea contactelor.
Noile faruri cu suficientă aprinde lampa de putere pe drumul este mult mai bun decât cel vechi, 6 volți. Atunci când fasciculul principal este asigurată de apariția de mai mult de 100 de metri.
Este necesar să se monitorizeze în mod constant corectitudinea farului cu scopul. Este ușor. Este necesar Peretele vertical pentru a trage o linie orizontală la o înălțime egală cu distanța de la sol la centrul farurilor (cu o bicicletă încărcată) minus 5 cm. Împingerea bicicleta de la un perete de 10 metri, ne întoarcem în centrul atenției, astfel încât marginea superioară a grinzii a fost la nivelul de caracteristici. Asta e tot.
Sistemul de aprindere rămâne în mod substanțial aceeași, numai bobina de aprindere modificata. Firește, ele nu sunt interschimbabile cu cele dintâi. 6'Voltovyin.
Dacă comparăm 12 volți IZhey și cehoslovac motociclete electrice, apoi imediat evident că IZhey comutator redresor de comandă și sistemul de control sunt asamblate într-o singură unitate (BPV-14-10), în timp ce n YAV 43 sunt aranjate separat și sunt conectate prin fire . Ce opțiune este mai bine? cazare separată facilitează depanarea și înlocuirea unui dispozitiv defect este mai ieftin decât întregul site, dar, în același timp, prezența firelor de legătură și conectorii Steck-KERN reduce fiabilitatea circuitelor.
Mulți motocicliști nu sunt mulțumit de faptul că noul generatorul nu are absolut nici o auto-excitație. Dacă înainte JAVA motor sau H3 ar putea pune un accident vascular cerebral și fără baterie, dar acum acest lucru nu este posibil. În plus, generatorul este pornit excitație înfășurare, care în acest moment fără țintă consumă curent la pornirea motorului cu sistemul de aprindere aproximativ 2 A.
Am fost interesat de această întrebare: este posibil să baterie de acid scump necesită, de asemenea, o atenție constantă, înlocuită cu ceva mai simplu. Într-o zi în luna mai, am înlocuit pe al JAVA-638 full-time acumulator pachet asamblat din opt celule uscate conectate în serie „373“ (1,5 V fiecare), epuizează resursele într-un recorder portabil.
Motorul a trebuit să folosească toate la fel de baterie obișnuită, dar după elementele de trei ore in care au fost suficient de încărcat pentru a porni motorul. Prima dată când am fost în același timp deconecteaza bobina de excitație, îndepărtarea de la terminalul de sârmă albastru „D-J-“ autoritate de reglementare, dar în curând a încetat să facă acest lucru, deoarece motorul și atât de ușor să înceapă. Elemente de servit șase luni. Atunci când carcasele lor de zinc au fost găuri și electrolit de scurgere a trebuit să le înlocuiască cu baterie standard. În primăvara viitoare am din nou a continuat să experimenteze, folosind de această dată cele șase baterii plate „3336“. Le-am adunat în două lanțuri paralele de câte trei. Deoarece în fiecare baterie de trei elemente din lanțul este obținută și este necesară 13,5 V. 12, era necesar să se separe cele două de la un element. În acest moment, bateria mea durează timp de șapte luni. Din aceasta putem trage o astfel de concluzie. În cazul în care bateria nominală sa deteriorat, iar noi nu a putut cumpăra, o puteți înlocui cu baterii de celule uscate. Pentru a avea o anumită marjă de capacitate, Sugerez șaisprezece elemente „373“ (două lanțuri paralele de opt elemente), sau opt baterii „3336“ (trei lanțuri paralele de opt elemente).
Desigur, o astfel de baterie poate fi utilizat numai atunci când sistemul de aprindere absolut intacte. Lacunele în supozitoare utile ușor redusă (până la 0,5 mm). De asemenea, este indicat să se instaleze comutatorul de curent calculat pentru Ra 3 A. decalaj în fire albastre care provin din comutatorul de contact la borna „D +“ regulator. Cu convenabil pentru a opri câmpul de lichidare la momentul pornirii motorului.
În concluzie, să analizăm câteva defecte tipice. Căutați-le ar trebui să înceapă cu verificarea cabluri și conectori shtekkernyh. sârmă ruptă, defect de izolație, oxidare terminală - toate acestea pot fi determinate cu ușurință vizual sau cu ajutorul unui tester, precum și o sondă simplă - baterie cu bec.
asamblare perie Defect poate fi detectată după ce este îndepărtat sau tester, măsurarea rezistenței între „DF“ si „^“. În mod normal, este de 8-9 ohmi. De asemenea, asigurați-vă că câmpul generator de lichidare nu este scurtcircuitat la „greutate“ și nu există nici o ruptura. Înfășurările statorului sunt în stare de funcționare, dacă între oricare două terminale - „X“, „Y“, „Z“, aceeași rezistență (aproximativ 0,5 ohm) și nu-vina „de masă“.
redresor serviceability și ușor pentru a verifica tester si sonda. Conectați „minus“ bateriei la terminalul „- ^“ bec lumina un fir este conectat la bateriile „plus“, și alte serii de terminale „X“, „Y“, „Z“. Becul nu ar trebui să ardă. Acum, în cazul în care „plus“ bateria conectată la terminalul „- ^“ și bateria „minus“ la lampa, atunci când vă conectați un alt fir de la bec la bornele „X“, „Y“, „Z“, ar trebui să se aprindă. Apoi, atașați bateria „plus“ la terminalul „B +“, becul este un singur fir la „minus“ bateriile și alte secvențial la terminale „X“, „Y“, „Z“. Becul nu trebuie să se aprindă. Apoi, atașați bateria „minus“ la terminalul „B +“, și „plus“ la bec. Când conectați un alt fir de la bec la bornele „X“, „Y“ f „Z“, ar trebui să fie pe.
Ceva mai complicat pentru a verifica funcționare a controlerului releului. Pentru aceasta, 12-testamentari tovuyu este conectat baterie „plus“ încheiat „D +“ și „minus“ la terminalul „B“. În această lumină, conectat la bornele „B“ și „DF“ trebuie să se aprindă. Dacă acum tensiunea între bornele „D +“ și „B“ pentru a face mai mare decât 14,5 (de exemplu, bateria de celule uscate adăugate succesiv), lampa trebuie stinse. Chiar mai bine în acest scop, utilizați încărcătorul în cazul în care steplessly reglementate de tensiune (curent de încărcare). In acest caz se poate măsura tensiunea între bornele „D-f“ și „B“, la care funcționarea controlerului releului. Ar trebui să fie în termen de 13,4-14,3 V.
Tensiunea este menținută chiar și regulator complet de funcționare, nu toate motocicliști pot fi aranjate. De exemplu, în cazul în care mașina este operat Ha la sud, în cazul în care tensiunea optimă 13,5-13,7 V. și autoritatea de reglementare menține la nivelul de 14,3 V, electrolitul se va fierbe viguros. Motociclete aceleași, care este înregistrată în regiunea de nord, aveți nevoie pentru a furniza tensiune 14,2-14,5 B. în cazul în care regulatorul dă o baterie V amenință subîncărcarea 13,4.
În astfel de cazuri, poate ajuta reglarea tensiunii. Cu toate acestea, se poate face numai atunci când există voltmetru precis - cu o eroare de cel mult 0,1 V. Înainte de ajustare este necesară la viteze medii ale motorului și încorporat far măsurați tensiunea între bornele bateriei, iar apoi între bornele „D +“ și controller „B“. Aceste citiri nu trebuie să difere cu mai mult de 0,2V. În caz contrar, este necesar pentru a curăța contactele și contactul siguranțe.
Rezistență crescută (indicată prin săgeată) a rezistorului în regulatorul de tensiune.
În plus, este necesar să se elimine controlerul I foraj pentru a elimina nituri de cupru, care prin scoaterea capacului din spate pentru a accesa circuitele de reglementare. Placa de deasupra terminalului „B“ este plat tip de film rezistor fraudate, constând din două secțiuni. Leucorrhea crește rezistența situat la peretele porțiunii de corp, sunt valoarea reglementată de tensiune este redusă. Pentru a face acest lucru, o șurubelniță ascuțită pentru a crește fanta disponibilă, reducând astfel aria filmului. Pentru a mări tensiunea reglementată, este necesar să se mărească rezistența în același mod din secțiunile de perete departe (a se vedea. Fotografia). Acest lucru ar trebui să fie făcut cu mare atenție, astfel încât să nu exagerați.
Depanarea conduce mai ușor dacă știi regulile de bază de culori de fire. Pe firul roșu are întotdeauna putere, indiferent de poziția unei chei în contact, toate firele albe sunt în contact cu „masele“. Albastrul fire tensiune apare la aprindere.
Revista „La roata 6/1987“
B. SECRETE, Vladimir regiune, cu. Savinkovs