Un aparat de injecție de combustibil în motoarele cu benzină funcționează în condiții mai dificile decât în motorul sistemului carburatorului de alimentare. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că aveți nevoie de o anumită presiune pentru sistemul de injecție. În diferite motoare poate fi diferit, dar valoarea medie variază în intervalul de la 650 mPa. Aceasta este funcția principală este de a efectua pompa, dar împreună cu aceasta, el va ridica combustibilul din rezervor, să-l difuzeze pe linia de combustibil, și, în același timp, pentru a menține presiunea în sistem.
Motorul foto de injectare, care funcționează într-un mediu mai complex decât carburatorului
la elektrobenzonasosu cerințe sunt destul de ridicate. În pompa cu membrană a motorului carburator nu-i pasă cum de a construi o presiune în sistem. El a fost suficient pentru a depăși rezistența supapei de ac în camera carburatorului plutitor, și ridicați benzina din rezervor. Prin urmare, design-ul este limitat la o camă care acționează membrana de țesătură cauciucată. O astfel de construcție are pompa de apa de uz casnic de joasă presiune. Pentru motoare cu injecție de combustibil, acest sistem nu a fost adecvat, astfel încât designerii au fost forțați să caute noi soluții.
Pompa de injecție de carburant
Motoarele Vpryskovyh pompa de benzină poate fi localizat direct în rezervorul de combustibil, cât și în exteriorul rezervorului. O astfel de pompă de la distanță se va topi încet arhaism și întâlni la un nivel relativ mașini vechi. Acum, producătorul încearcă să combine pompa de combustibil și filtre pentru fin și grosier, dacă nu în aceeași carcasă, apoi se asamblează structural aproape.
Pe de o parte, face viața mai ușoară pentru producător, din moment ce nu se poate schimba combustibilul filtrele separat de pompă. Pentru aceasta trebuie să demontați pompa, care este îngropat în interiorul rezervorului de combustibil, și numai apoi încercați să schimbați filtrul. Această discrepanță a apărut din cauza faptului că producătorul a supraestimat calitatea de post-benzină, care obturează filtre exact de două ori mai repede decât ar trebui să fie schimbate în conformitate cu reglementările. Acest conflict trebuie să se destrame propriile lor proprietari. Cu toate acestea, aranjamentul a pompei de combustibil din rezervorul de combustibil este justificată de faptul că benzina servește ca agentul de răcire pentru motorul pompei.
Tipuri de injectie pompe de benzină
Fiecare motor masina impune propriile sale cerințe pentru cantitatea de combustibil, astfel încât pompele la diferite motoare pot fi folosite complet diferite modele. La motoarele în care necesitatea cantitatea de combustibil este mic, dar presiunea rol primar utilizat pompe de tip rotativ. Ele pot fi cu role, și placa de vortex. Dispozitiv Rotor oarecum diferit, dar principiul de funcționare a acestor trei structuri una. Pe măsură ce rotorul se transformă, volumul camerei de aspirație scade, astfel presiunea creată în camera care împinge combustibilul în linie. Structural mai ușor de a aranja actuatorului pompa într-un singur corp cu ea, cu toate acestea, majoritatea producătorilor (SBR, Pierburg) sau alimentate independent de aranjamentul a pompei - în rezervor, sau în exterior.
Pompe de tip rotative folosite la motoarele în care necesitatea cantitatea de combustibil este mic, dar o presiune importantă
Al doilea tip de pompe utilizate în sistemele de injecție a combustibilului de putere - o paletă centrifugal. Acest tip de design este, de asemenea, utilizat pentru apa in casa. Pompa este aranjată după cum urmează: palele rotorului este echipat pe perimetru, toate amplasate coaxial într-o cameră cu două canale - un receptor și de evacuare. Deoarece rotația rotorului, combustibilul este pompat din receptor în circuitul de evacuare, creând presiuni de până la 450 MPa, ceea ce este suficient chiar și pentru sistemele de injecție mai pretențioase. Acesta este echipat cu astfel de sisteme de pompe cu injecție directă a combustibilului în camera de ardere. Nu contează cât de pompa de combustibil, sarcina sa principală - pentru a menține presiunea în sistemul de combustibil.
Defecțiunile pompă de înaltă presiune
Nu este surprinzator, defectele tipice din pompele, care sunt operate de aici și în străinătate, sunt diferite. Acestea sunt cele mai frecvente eșec - uzura normală a pompei electrice. În contextul combustibilului nostru, și este cea mai mare problemă în funcționarea pompei. Faptul că pompa funcționează absolut fără lubrifiere. Toate lubrifiere, care utilizează mecanismul - este combustibilul în sine. Chiar dacă luați condițiile de laborator, filmul de ulei pe benzina ideală și cristal pur, sincer nu este suficient pentru a pompa lucrarea a fost completă și durabilă.
Se poate imagina ceea ce se întâmplă în interiorul pompei, când devine lichid cu viscozitate redusă cu nisip și praf. Dificultatea este că în majoritatea vehiculelor, filtrul secundar de combustibil este stabilită după pompa de combustibil. Ea are propria explicație, dar în cazul nostru, care nu ajută.
Filtrul grosier este montat în amonte de pompa, dar nu este în măsură să ofere un combustibil de filtrare decent. Se pare că pompa devine tot ceea ce a acumulat în rezervor, inclusiv murdărie și condens. Toate acestea se încadrează în filtru și pompa trebuie să depășească o rezistență extraordinară pentru a ajunge la modul optim de funcționare și pentru a asigura presiunea necesară sistemului. Pompa este ușor de a lucra în condiții extreme, sub sarcină foarte grea. În ceea ce este exprimat, el știe cele mai multe dintre proprietarii de vehicule de injecție - zgomot, scârțâit și scârțâit al pompei de combustibil.
Filtrul grosier este montat în amonte de pompa, dar nu este în măsură să ofere o filtrare a combustibilului decent
Aparatul este conceput cu o marjă de siguranță, cu toate acestea o ușoară deteriorare a suprafețelor de lucru ale pompei nu afectează funcționarea sistemului. Dar, în cazul în care pompa este pornită pentru a face zgomot, se spune despre uzura critică, și că este timpul să se gândească în cazul în care pentru a cumpăra o nouă pompă, deoarece condițiile de garaj, cu propriile lor mâini, acestea nu pot fi reparate. Singura cale de ieșire din această situație - de trei ori pentru a reduce reglementarea modificărilor filtru de combustibil, numai în cazul în care există posibilitatea de a prelungi durata de viață maximă a unui martir al pompei de injecție.