Design-ul motorului pentru combustibili solizi (TTRD) este simplu; constă dintr-un corp (camera de ardere) și duză. Camera de ardere este elementul principal de susținere a motorului și racheta ca întreg. Materialul pentru fabricarea sa este din oțel sau din material plastic. Duza este proiectat pentru a dispersa gazele la o anumită rată și împărtăși direcția de curgere dorită. Este un profil special canal închis. În cazul în care există un combustibil. Carcasa motorului este de obicei realizat din oțel, uneori - fibra de sticla. Porțiune a duzei care experimentează cea mai mare stres, realizat din grafit, metale refractare și aliajele lor, iar restul - din oțel, material plastic, grafit.
Când gazul generat în arderea combustibilului trece prin duza, zboara la o viteză care poate fi mai mare decât viteza sunetului. Ca rezultat - apariția forței de recul a cărui direcție este opusă fluxului de gaz de expirare. Această putere se numește reactivă. sau doar un proiect. Carcasa și ajutaje motoarelor de funcționare trebuie să fie protejate împotriva arderii, pentru ca ele să aplice izolante și materiale refractare.
TTRD secțiune 1 - aprinzător; 2 - taxa de combustibil; 3 - o carcasă; 4 - duză
Comparativ cu alte tipuri de motoare de rachetă, TTRD aranjate pur și simplu, dar a redus pofte, puțin timp și complexitatea în management. Prin urmare, fiind suficient de fiabile, este utilizat în principal pentru a crea forța de tracțiune la o „operațiuni auxiliare“ și în motoarele de rachete balistice intercontinentale.
Până în prezent TTRD folosit rar la bord nave spațiale. Un motiv pentru acest lucru - accelerare excesivă, care a raportat construcția și echiparea unei rachete la combustibil solid. O rachetă pentru lansare este necesar ca motorul a dezvoltat cea mai mare tijă mică pe o perioadă extinsă de timp.
Motoarele solide au permis Statelor Unite să desfășoare, în 1958, după Uniunea Sovietică a lansat primul satelit artificial, iar producția sa în 1959, traiectoria de zbor nave spațiale la alte planete. Până în prezent, este în Statele Unite pentru a crea cel mai puternic TTRD spațiu - DM-2, capacitatea de a se dezvolta de tracțiune în 1634 de tone.
Perspectivele de dezvoltare a motoarelor spațiale pentru combustibili solizi sunt:
- tehnologii de fabricație cu motor îmbunătățite;
- Dezvoltarea de duze cu jet, care pot lucra mai mult timp;
- utilizarea de materiale moderne;
- îmbunătățire compozit compozițiile propulsive și t. d.
Motor solid pentru rachete (TTRD) - motor care functioneaza pe combustibil solid, este cel mai frecvent utilizat în artilerie de rachete, și mult mai puțin în spațiu; Este cea mai veche de motoare termice.
Combustibilul folosit în astfel de motoare solide (amestec de substanțe individuale) capabile sa arda fără oxigen, eliberând astfel cantități mari de gaze fierbinți, care sunt folosite pentru a crea forța de tracțiune cu jet.
Există două clase de combustibil pentru rachete: combustibil dibazic și combustibil mixt.
Dibazic de combustibil - sunt soluții solide în solvent non-volatile (de obicei, nitroceluloză, nitroglicerină). Avantaje - bune caracteristici de proiectare mecanice, termice și alte, păstrează proprietățile lor în timpul depozitării prelungite, ușor și ieftin de a produce, ecologice (fără ardere de substanțe nocive). Dezavantaj - putere relativ scăzută și sensibilitate ridicată la șocuri. aceste taxe de combustibil sunt cel mai des utilizate în motoarele de corecție mici.
propulsor compozit - amestec modern, compus din perclorat de amoniu (ca oxidant) sub formă de pulbere de aluminiu și un polimer organic - pentru a lega amestecul. Aluminiu și acționează polimer drept combustibil, în care metalul este principala sursă de energie, iar polimerul - principala sursă de produse gazoase. insensibilitate la șoc Caracterizata, arderea de mare intensitate, la presiuni scăzute, foarte dificil blanked.
Combustibil sub forma taxelor de combustibil în camera de ardere. După începerea arderii continuă până când arderea completă a combustibilului tijă modifică legile cauzate de arderea combustibilului, și în mod substanțial nu este reglabil. Schimbarea împingerea se realizează prin utilizarea de combustibil cu diferite rate de ardere și cea mai bună configurație de o încărcare adecvată.
Cu aprindere componentele combustibile sunt încălzite, între ele începe reacția chimică de oxidare-reducere, iar combustibilul este ars încet. Aceasta formează un gaz cu o presiune ridicată și temperatură. Presiunea gazelor fierbinți cu ajutorul duzei este transformată într-o forță reactivă, care, în mărime este proporțională cu masa produselor de ardere și rata lor de emisie dintr-o duză de motor.
În ciuda simplității de calcul precis al parametrilor de funcționare TTRD este o provocare.
motor rachetă cu combustibil solid
Motoarele cu combustibil solid au o serie de avantaje față de motor racheta lichid: motorul este destul de simplu de fabricat, poate fi depozitat pentru o lungă perioadă de timp menținând în același timp caracteristicile sale, în ceea ce privește siguranța explosivă. Cu toate acestea, ele sunt inferioare în putere a motorului de fluid aproximativ 10-30%, au dificultăți în reglarea puterii și o mai mare greutatea totală a motorului.
În unele cazuri, a folosit o varietate de TTRD în care o componentă a combustibilului este în stare solidă, iar al doilea (de obicei un comburant) - în lichid.