KVIKSHIFTER - un element indispensabil GRAV PREGATIT LA CONCURS sportbikes. Analizează dacă ajută să conducă mai repede
Dinamica este una dintre componentele popularitatea motocicletei sport. Dar, de fapt, în funcție de producător pentru a pune în aplicare o a doua accelerare, mai ales pentru a face aceste cifre, chiar mai impresionant, necesită anumite abilități.
Permiteți-mi să vă reamintesc că motoarele cu ardere internă, în special cele stabilite pe bicicletele moderne de sport oferi un randament maxim în intervalul de turații superioare. Pentru a utiliza motorul în intervalul de cuplu maxim la viteze diferite, un transfer direct nu este suficient. Prin urmare, între motor și angrenaj principal CAT, ceea ce face posibilă, prin modificarea rapoartelor de transmisie, pentru a menține motorul la viteza dorită.
Este în susținerea motorului la „forma de sus“, care este schimbarea vitezelor, este prezentată „factorul uman“. Și, de multe ori se manifestă în mod negativ. Cum să reducă la minimum pierderea de timp? Foarte simplu: instalat kvikshifter - un dispozitiv care vă permite să îmbunătățească, și la o anumită complexitate de performanță și prețul corect și downshift cădere fără gaz și fără a deschide ambreiajul. Acestea sunt împărțite în două tipuri: pneumatice și electrice.
kvikshiftery pneumatice sunt singur și față-verso. Bilaterală se lasă să se schimbe vitezele prin apăsarea butonului corespunzător - atât în sus și în jos, așa cum au dat seama stoarcere ambreiajul. Comutarea se realizează printr-un semnal de senzor care plăcile de ambreiaj sunt deschise. Aceste transformatoarele sunt specializate (pentru motoarele selectate), precum și universală.
kvikshiftery unilaterala crește doar de transmisie - de asemenea, atunci când apăsați butonul. Costul de două căi pneumatice este extrem de mare, și le eliberează, aproape exclusiv, firma americană cu un nume german Pingel. Ele sunt de poziționare a produselor lor în primul rând pentru biciclete personalizate, turiști grele și călătorii de sport. transformatoarele unilaterale sunt în cerere, în principal, în ecscavator pentru a reduce eroarea umană la zero.
Un alt transformatoarele de tip - electrice. Ei folosesc casetele de motociclete de funcții și alimentat de la un schimbator de viteze standard de. Despre ei - mai mult.
Deoarece elementul de reglaj este schimbator de viteze rapid - vizual detaliu aproape imperceptibil
cutie de viteze secventiala motociclete are o caracteristică remarcabilă: când resetați gazul puteți crește transmisia fără înmuiere ambreiaj. Este necesar să preîncărcați maneta schimbătorului de viteze cu un sfert de accelerație, iar în momentul descărcării următoarea transmisie „blocat“. Nu voi vorbi despre beneficiile sau efectele negative ale trecerii la caseta, dar voi spune ca sarcina de pe cutia de viteze, care rezultă din cauza unor erori la pornirea schemei standard este disproporționat de mare.
Este această caracteristică a cutiei și a profitat de dezvoltarea kvikshifterov electrice. Într-o pârghie de viteze tijă senzor este setat (inducție sau electromecanice) trimite un semnal pe o unitate specială care, la rândul său dă instrucțiuni ECU sări peste un ceas de aprindere pentru a opri alimentarea cu combustibil pentru un timp specificat, sau ambele împreună. Senzorul este declanșat atunci când călărețul acționează pe maneta schimbătorului. De fapt, tot restul, cu excepția faptului că a impactului pilot face ca unitatea de control electronic. kvikshifterami electrice ca o completare a corecției de injecție modulelor de producători sunt angajate în toate acestea. Exemple sunt Dynojet, Yoshimura, Dimsport.
Pentru cutii normale de comutare la diferite viteze și rapoarte de transmisie diferite necesită motor diferite de pe intervale de timp. Există mai multe abordări pentru complexitatea proiectării și montării.
Cei doi parametri care determină funcționarea corectă a schimbatorului - este timpul de somn și timpul de somn. În diverse implementări, Siftere pot fi fie constantă sau o valoare variabilă. O valoare constantă pentru motociclete de sport cu raporturile de transmisie egal aflate la distanțe mici. Și dacă vă amintiți, motoarele lor funcționează în orice mod, devine clar faptul că instalarea unei operațiuni minime de viteză vă permite să facă kvikshiftera dispozitiv extrem de simplu. Suficient pentru a putea ajusta timpul de întârziere, timpul de răspuns și viteza minimă, precum și utilizarea unor astfel de devaysa pe sportbikes în condiții adecvate nu cauzează probleme.
Există, de asemenea, modele mai complexe, cu setări personalizate pentru fiecare program și viteza de rotație a arborelui cotit. Astfel de transformatoarele de variante necesare pentru a fi utilizate confortabil pe turiști și călătorii cu sportul de distribuție inegală a raportului de transmisie și o gamă mai largă de revoluții utilizate.
kvikshiftera Instalarea presupune setarea ulterioară a acestor parametri: prag (rot / min întârziere înainte de activarea shifter (ms), timp pentru care motorul este oprit (ms)
Verificați munca kvikshiftera pe experiența personală, am decis, folosind serviciile celor doi „voluntari“: motocicleta Honda CBR1000RR '05 și de fapt, kvikshiftera Rapidbike companie de producție Dimsport. Parametrii de control ai schimbătorului integrat în unitatea de comandă injecție Rapidbike 3.
Ca un accesoriu, necesare pentru punerea în aplicare a kvikshiftera, Dimsport oferă senzor inductiv, care este încorporat în pofta de comutare PPC. Senzorii realizate în două variante constructive: Set tracțiune și compresiune declanșată. Kit-ul include, de asemenea, un program special pentru stabilirea parametrilor de funcționare a software-ului. sfifter rapidă a făcut o schemă simplă, adică are parametri constanți: intarziere, durata calatoriei și operarea de viteză admisă.
Setarea schimbatorul pe o motocicleta a fost de a integra senzor inductiv în schimbătorul de viteze de tracțiune. Pentru aceasta a fost un adaptor special este prelucrat. Senzori de inducție sunt declanșare direcție, în funcție de direcțiile mecanismului de picior și de comutare secvențială multiplicatorul. Cazul nostru - compresie. Senzorul este conectat la modulul Rapidbike 3, și stabilirea ulterioară a deplasării efectuate cu ajutorul software-ului.
După cum sa menționat deja mai sus, schimbatorul configurat trei parametri: pragul inferior, timpul pentru a declanșa, intervalul de închidere. Deoarece timpul pentru a declanșa și de oprire interval sunt diferite la turații scăzute și ridicate, pragul a fost stabilit la 7.000 rot / min, respectiv, au fost realizate în mod special pentru ajustare de mare viteză.
Prin bun obișnui repede și să se adapteze la noul sistem de comutare personal nu a depășit o duzină de kilometri pentru a-și concentreze atenția. Apoi au trecut la noua metodă este, practic, pe mașină, amintindu uneori cât de ușor a fost dispersat. Prag senzor mai mic decât forța necesară pentru comutarea de transport și de a obține efectul de „cu motor oprit, fără comutare.“
Rulajelor răspuns acceptabil, am stabilit pe 7000, și puteți merge de comutare pentru modul de deplasare în mod obișnuit. În intervalul de la 7 la 9 shifter funcționează suficient de rigid, care trece un ușor remorcher pe roata. După Întrerupătorul 9 aproape imperceptibile. De fapt, ca atare „înainte și după“ nu este aici, doar trecerea la viteza de creștere devine mai moale, iar după 9000 rot / min, ea pur și simplu nu se observă. Motivul este selectat atunci când se stabilesc valorile de întârziere și motorul oprit timp.