Electronic "condensator" aprindere (CDI)
Mașina modernă este greu de imaginat fără aprindere. Principalele avantaje oferite de sistemul electronic de aprindere sunt bine cunoscute, ele sunt după cum urmează:
o ardere mai completă a combustibilului și creșterea asociată puterii și eficienței;
scad toxicitatea gazelor de eșapament;
facilitând pornirea la rece,
crește bujii de resurse;
consum redus de energie;
posibilitatea controlului aprinderii microprocesor.
Dar toate acestea se datorează în principal sistemului CDI
În prezent, nu există practic nici un sistem de aprindere bazate pe energia acumulată în condensator în industria de automobile: CDI (condensator de descărcare de aprindere) - este aceeași tiristor (condensator) (cu excepția motoarelor 2 timpi importate). Și sistemul de aprindere bazat pe energia acumulată în inductor: ICI (aprindere bobina de inducție) a cunoscut un moment de tranziție de la contactele de pe comutator în cazul în care contactele breaker sunt corny înlocuite cu un comutator de tranzistor și un senzor Hall nu a suferit schimbări fundamentale (de exemplu aprindere VAZ-2101 ... 07 și integral sistemul de aprindere VAZ 2108 ... 2115 și dincolo). Motivul principal pentru dominante sistemele de aprindere de propagare ICI - o execuție integrală oportunitate care implică ieftinirea producției, simplificarea asamblare și instalare, care plătește pentru utilizatorul final.
Cu aceasta, ca să spunem așa. ICI dezavantaje ale sistemului, principalele dintre care este o viteză relativ scăzută a miezului de inversare magnetizare, și ca o consecință a o creștere bruscă a curentului primar cu creșterea vitezei motorului și pierderea de energie. Ceea ce conduce la faptul că, odată cu creșterea vitezei agravează amestec inflamație, prin urmare, a ratacit timp de pornire fază a creșterii presiunii blițului, eficiența se deteriorează.
Parțial, dar nu și cea mai bună soluție la această problemă este utilizarea de astfel producător frecvență sarcină distribuită inversare magnetic dublu și bobina de aprindere quad (așa-numitul) de la o bobina de aprindere la două sau patru, reducând astfel nucleul magnetizare frecvență inversare pentru o bobină aprindere.
Observ că, la mașinile cu comutator de circuit (VAZ-2101 ... 2107), în cazul în care scânteia este format prin întreruperea curentă într-o bobină destul de mare rezistență a unui elicopter mecanic care înlocuirea comutatorului electronic, pe sau altele asemenea în vehicule cu bobina de înaltă rezistență nu face nimic, dar reduce curent de sarcină pe contactul.
Faptul că parametrii RL-bobina trebuie să satisfacă cerințele contradictorii. În primul rând, rezistența R ar trebui să limiteze curentul la un nivel suficient pentru a acumula cantitatea necesară de energie la pornire atunci când tensiunea bateriei poate scădea la 1,5. Pe de altă parte, conduce prea mari de curent la defectarea prematură a grupului de contact, astfel încât variatorul este limitat sau durata impulsului pompei. În al doilea rând, pentru a crește cantitatea de energie stocată este necesară pentru a crește inductanța bobinei. Odată cu creșterea vitezei de bază nu reușește să-l inversa magnetizare (ceea ce a fost scris mai sus). Ca o consecință a tensiunii secundare în bobina nu atinge valoarea nominală, iar energia scânteie, care este proporțională cu pătratul curentului scade brusc mai mare (mai mult
3000) a vitezei motorului.
Cele mai multe beneficia de toate avantajele unui sistem electronic de aprindere se manifestă în sistemul de aprindere cu condensator de stocare a energiei în rezervor, nu în miez. O realizare a condensatorului sistemului de aprindere și este descris în acest articol. Aceste dispozitive îndeplinesc majoritatea cerințelor pentru sistemul de aprindere. Cu toate acestea, prezența lor împiedică distribuția masei în transformator de impulsuri de circuit de înaltă tensiune, care este cunoscut complexitate de fabricație (vezi mai jos).
În această schemă, condensator de înaltă tensiune este încărcat din convertor DC / DC, tranzistori P210, atunci când intră semnalul de comandă tiristoare conectează condensatorul încărcat la înfășurarea bobinei de aprindere primar, în care DC-DC care funcționează în blocarea oscilator operație se oprește. Bobina de aprindere este folosită doar ca un transformator (cursa de circuit LC).
De obicei, tensiunea pe Bobina primar evaluat la 450 ... 500V. Prezența generatorului de înaltă frecvență și de stabilizare a tensiunii face ca amplitudinea energiei stocate în mod substanțial independent de tensiunea bateriei și viteza de rotație. Această structură este mult mai economic decât în acumularea de energie în inductanța, din moment ce curge curentul prin bobina de aprindere numai la momentul scânteilor. Utilizarea de 2 timpi autogenereze Traductor posibilă creșterea eficienței până la 0,85. Următoarele scheme au avantajele și dezavantajele lor. Avantajele ar trebui să fie atribuite:
rationalizarea de tensiune secundară, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit, în intervalul de viteză de lucru.
simplitatea de proiectare, și ca o consecință - fiabilitate ridicată;
eficiență ridicată.
Dezavantajele:
încălzire puternică și, în consecință, - nu este de dorit să se plaseze în locul compartimentului motorului. Cele mai multe, în opinia mea, bună locație - o bară de protecție auto.
Comparativ cu sistemul de aprindere ICI cu acumularea de energie în bobina de aprindere, un condensator (CDI) are următoarele avantaje:
de creștere de mare viteză de înaltă tensiune;
și suficiente (0,8ms) timpul de ardere a descărcării de arc și ca o consecință - creșterea presiunii flash a amestecului carburant în cilindru, datorită acestei rezistențe la motor a crescut bat;
energia circuitului secundar de mai sus, deoarece normalizat de timpul arc electric de la momentul aprinderii (MZ) la punctul mort superior (TDC), și nu se limitează la miezul bobinei. Ca o consecință - cea mai bună inflamabilitatea de combustibil;
o ardere mai completă a combustibilului;
mai bine de auto-curățare a bujiilor, camerele de ardere;
absența pre-aprindere.
mai puține contacte de eroziune de bujii, distribuitor. Ca rezultat - o viață mai lungă;
Start încrezător în orice vreme, chiar și bateria a rula în jos. Aparatul începe să lucreze cu încredere de 7;
Soft funcționare a motorului, deoarece numai unul dintre frontul de combustie.
Schema bloc electronic pentru vehicule cu contacte breaker
Schema bloc electronic pentru vehicule VAZ2108. VAZ2115
Circuitul convertor
tranzistori KT819 (KT818)
Tehnologia de asamblare:
Turn-ul este aplicat înfășurării pentru a activa proaspăt impregnate cu rășină epoxidică căptușeală.
După închiderea stratului de înfășurare sau într-un strat - un bobinaj acoperit cu o rășină epoxidică pentru a umple golurile interturn.
Bobinaj garnitura se închide rășină epoxidică proaspăt cu un exces de extrudare. (Din cauza lipsei de impregnare în vid)
De asemenea, este necesar să se acorde o atenție la sigilarea constatărilor:
tub de fluoroplast purtat pe fix și fir hexanoic. Pe terminalele sus-bobina de sârmă flexibilă făcut: MGTF-0,2 ... 0,35.
După impregnare și izolarea primului rând (înfășurare 1-2-3, 4-5-6) este înfășurat în jurul inelului, care crește înfășurarea (7-8), în straturi, la rândul său rândul său. expunerea de straturi, „oi“ - nu sunt permise.
De la transformator, practic, manopera invidie fiabilitatea și durabilitatea unității.
Amplasarea înfășurărilor prezentate în figura 3.
Asamblarea o unitate electronică
Pentru o mai bună disipare a căldurii duraluminiu bloc încurajat să colecteze în corpul finned, dimensiunea aproximativă - 120 x 100 x 60 mm, grosimea materialului - 4. 5 mm.
Pe peretele carcasei printr-un tranzistori P210 garnitură izolatoare conductoare termic plasat.
Instalarea este articulat de asamblare în conformitate cu normele de instalare de înaltă tensiune, dispozitive de impulsuri.
Placa de control este lăsat să se efectueze pe circuitul sau pe breadboard.
Dispozitivul finit nu necesită stabilirea, este necesar doar să se specifice includerea înfășurărilor 1, 3 în tranzistori de circuit de bază, iar în cazul în care generatorul nu este pornit - interschimbate.
Condensatorul montat pe tramblore folosind CDI deconectat.
detalii
Practica a arătat că încercarea de a înlocui tranzistori P210 pe siliciu moderne duce la complicații considerabilă a circuitului (a se vedea circuitul 2 mai mici pe KT819 si TL494.), Nevoia de ajustare atentă că, după o - doi ani de funcționare în condiții severe (de căldură, vibrații) trebuie să efectueze în mod repetat.
Experiența personală din 1968 a arătat că utilizarea de tranzistori P210 vă permite să uitați despre unitatea electronică de la 5. 10 ani, precum și utilizarea de componente de înaltă calitate (în special condensator de stocare (MBGCH) cu dielectric lung fără vârstă) și fabricarea precisă a transformatorului - și pentru o perioadă mai lungă.
Literatura pe tema:
1. tranzistoare IGBT în sistemul electronic de aprindere
2. PatentRumyniyaN2056521. O metodă de amestec carburant sub-Gigue într-un motor cu ardere internă și comutatorul pentru realizarea acestuia
3. Brevete al Republicii Belarus N1429. O metodă de aprindere a amestecului de combustibil într-un motor cu ardere internă, iar comutatorul pentru implementarea acestuia
4. G. Karasev. Stabilizat unitate de aprindere electronică. - Radio, 1988, 9, p.17; 1989, №5 91.
5. capacitivă Refulare de aprindere (CDI)
6. Teoria sistemelor de aprindere. Jutt (zip, 400 kB)
7. Sisteme de aprindere auto - aranjament general și tipuri.
8. Internet magazinul de componente electronice și componente electronice