Procesul tehnologic constă într-o piggyback urmează-următoarele operații:
contrailers de încărcare expeditorului;
contrailers transport la stația de cale ferată de camioane NYM auto tractoare;
contrailers instalarea pe o platformă de cale ferată; transportul contrailers pe calea ferată către o stație de destinație;
contrailers scoaterea de pe platformă;
transporta-l la destinatar prin tractor sei NYM rutier;
contrailers descărcare la destinatar.
În prezent, trei scheme de transport utilizate contrailers feroviar.
Conform unei prime scheme de efectuat cu transport șasiului semiremorcă pe platforme feroviare convenționale. In acest caz contrailers livrate pe masina platforma si montate la tractor sau alte mijloace.
Conform celui de al doilea - transportul se efectuează în platforme speciale de tren rutier (Figura 5.41.).
La a treia - care transportă numai corpul fără contrailers piesa ho-ANUALĂ. Swap sau remorci organisme pot rearanja platforma feroviara cu ajutorul motostivuitoare grele, macarale, vinciuri (fig. 5.42).
Experiența externă și punerea în aplicare a-TION de calcule tehnice și economice arată că NAI-mai-eficiente de organizare opțiune piggyback de marfă este de ne-revozka pe plăci-feroviare guvernamentale specializate, forme de vehicule fara masina cha-gachey și neînsoțit de către conducătorii vehiculelor fonduri.
Rolling accesorii stoc piggyback pot fi împărțite în patru grupe:
1. contrailers deținute de întreprinderile de transport cu motor de publice și operate de acestea.
Acest lucru creează pentru gama expeditorii de facilități și le eliberează de a face cu calea ferată. Avtopredpriya pe termen găsește și ia pentru tarifele de transport pentru autorotate-revozki plătește cota de cale ferată sau o sumă fixă pentru fiecare contrailers transportate.
Contrailers deținute de cale ferată.
Contrailers aparțin expeditorului sau le închiriate.
Expeditorul deținute atât contrailers și servicii feroviare platformă.
Beneficii piggyback:
eliminarea operațiunilor de manipulare intermediare;
reducerea încărcăturilor pe găsirea de stații și porturi și, prin urmare, crește viteza de transport a încărcăturilor;
creșterea siguranței bunurilor;
costuri reduse pentru operațiunile de manipulare;
reduce costul echipamentului de stocare și depozitare a mărfurilor;
reducerea costurilor de transport.
Dezavantajele piggyback ar trebui să includă opțional divergență mare transport de masă se contrailers (utilizarea coeffi-cientă în cazul transportului de marfă capacitate av-t o este 0,23, contrailers - 0,40 decoletat detașabil pentru caroserii - 0.53) și necesitatea stabilirii și întreținerea platformelor feroviare speciale parc posibilitatea de contrailers înscriindu imersată într-o înălțime de degajare de cale ferată-intepaturi.
Roudreylernye marfă transportate în semi-remorci speciale, vagoane, care au două perechi de roți - rutier și feroviar montate pe două axe, fiecare dintre acestea putând fi ridicate sau coborâte în mod independent.
Într-o remorcă auto-efectuat transportul rutier și feroviar. O greblă de cale ferată formată numai din astfel de semi în timp ce în picioare în fața unui cuplaj roudreylera inter-vehicul este simultan GCO roi la capătul din față, urmat de un vagon-semiremorcă. La deplasarea pe autostrada roudreyler remorcat tractor șei convenționale NYM.
Capacitate roudreylera 12% mai mare decât cea a convenționale con remorci. Atât sistemul de suspensie, precum și o cale ferată auto-intepaturi oferă performanțe ridicate de conducere, ceea ce reduce probabilitatea de deteriorare în timpul transportului de marfă ve. firma bi- Modal dezvolta proiecte de transport roudreylerov navaloch-TION de mărfuri și de mărfuri în camioane frigorifice, containere și altele. Conform previziunilor companiei, la începutul secolului XXI va fi co-roudreylery trimestru stavlyat de material rulant pentru transportul de marfă este, util pentru drumurile din SUA.
Transport de vehicule de marfă, camioane basculante și samopogruzchikami
camioane cu basculante sunt clasificate conform următoarei Prizna Cam-uri:
adaptarea la condițiile de drum de funcționare (de muncă în condiții off-road la drumuri speciale și drumuri rețele comune de transport);
utilitare (autoturisme, basculanta mai mare de 12 m și un standard de camioane cu basculante care transportă până la 12 m);
Scopul operațional: cariera, universale, strict specializate;
Forma corpului (în formă de jgheab, trapezoidală și dreptunghiulare);
direcția de descărcare (înapoi cu descărcare, la părțile laterale și tripartite);
proiectare basculantă antrenare mecanism (hidraulic, pneumatic, mecanic, electric, combinat cu apa).
Camioane cu basculante de construcție pot fi împărțite în două grupe: camioane cu basculante pentru utilizare în condiții off-road pe drumuri speciale si basculanta pentru utilizarea pe drumurile din rețeaua de transport în ansamblu.
Primul grup include camioane cu basculante Automobile de carieră și de trenuri rutiere destinate să funcționeze ca și în mineralele developm-Kah, și în inginerie hidraulică, care necesită manipularea unor volume mari de sol, precum și în cariere în extracția materialelor de construcții. Aceste camioane cu basculante sunt ex-pluatirovatsya numai pe șosele, cu o capacitate mare de încărcare. Primul grup-camioane vehicule grele, domnul Bota în cariere, includ masina de familie BelAZ, MZKT- "Volat" și Moaz (fig. 5.43, 5.46).
Al doilea grup de camioane cu basculante destinate să opereze pe total drumuri de rețea includ masina de familie GAZ, ZIL, MAZ, KamAZ, Ural, KrAZ (fig. 5.44, 5.46). camioane cu basculante Automobile, transporta o gamă largă de materiale de construcții mass-O, denumite universale. camioane, care transportă numai Automobile-un singur tip de mărfuri, cum ar fi beton sau mortar, sunt extrem de specializate.
Forma de camioane cu basculante corp oferă o gamă largă de Facultatea Tori: fizico-mecanice-TION bunurile transportate, necesită-Bani, rigiditatea (puterea) a corpului pentru condițiile de funcționare cele mai severe, dorința de organisme uni-versality pentru POSIBILITATEA transport în ele sens -telno diverse excursii nomenkla de bunuri și, în cele din urmă, direcția Lenie descărcare. În secțiunea transversală a corpului poate avea forma directă dreptunghiulare și poluelliptiche ical (Fig. 5.45, b) co-rytoobraznuyu formează o-SG-secțiune longitudinală (fig. 5.45), și de corpul cupei (Fig. 5.45, g), lopeți (fig. 5.45, d) tipuri. Unghi drept stilul caroseriei permite descărcarea pe trei laturi, în formă de jgheab forma corpului este frecvent utilizat atunci când descărcarea din spate, dar poate fi utilizat pentru descărcarea de pe partea.
Semi-eliptică corp rezista mai bine impactul SARCINA Cams atunci când încărcarea, dar nu se poate asigura evacuarea completă a încărcăturii în cazul în care este scăpat pe partea.
Corp găleată, tipuri de lopeți sunt folosite pentru camioane cu grele și foarte grele. Design-ul le permite să reducă centrul de greutate al vehiculului încărcat și culisează-l spre cabină, care crește stabilitatea și uniformitatea greutății divid distribuției a mașinii în jurul axei sale. camioane cu basculante cu vehicule grele și foarte grele au partea din spate a corpului. Pentru a preveni pierderea încărcăturii în timpul conducerii partea din spate a podelei organismului nu-așa cum este ridicată.
Principalele caracteristici ale vehiculelor moderne, camioane producție CIS (Fig. 5.46) sunt prezentate în tabel. 5.9.
