Se pare că, în România, în viitorul apropiat, utilizarea anvelopelor de vară în timpul iernii să fie interzise prin lege. Și acest lucru este legat nu numai cu preocuparea legislatorilor privind siguranța rutieră, dar și cu cerințele reglementărilor tehnice „cu privire la siguranța vehiculelor cu roți“ ale uniunii vamale, care este de fapt o parte din România.
Orice ar fi fost, cu privire la siguranța lor și siguranța pasagerilor, trebuie să aibă grijă de ei înșiși, astfel încât imediat ce temperatura medie a aerului ambiant scade la 3 ° C - 5 ° C, de urgență trebuie să ridice problema anvelopelor de înlocuire de vară pentru iarnă. Soluțiile de această problemă două, sau mai precis una din două lucruri: „Velcro“ a pneurilor sau frecare nu Spike, pe care oamenii de rând sunt numite
anvelopele moderne de iarnă - nu este doar anvelopa, așa cum ar putea părea la prima vedere. Acest dispozitiv proces complex care constă dintr-o multitudine de componente, fiecare dintre care îndeplinește funcția specifică. Pentru a înțelege ce fel de anvelope montate pe masina in sezonul de iarnă, trebuie să dau seama cum să se comporte cu știfturi de cauciuc și Velcro în diferite condiții meteorologice în diferite stări ale suprafeței drumului, și pentru a determina caracteristicile pozitive și negative ale acestor anvelope.
Teoretic, piroane sunt proiectate pentru drumurile acoperite cu zăpadă, gheață și pe asfalt uscat sau umed, ele sunt inutile. Velcro dimpotrivă - se manifestă într-un mod pozitiv de a curăța drumul de iarnă și de gheață și zăpadă moale este ineficientă. Este adevărat? Răspunsul la această întrebare poate fi doar teste comparative ale acestor două tipuri de anvelope de iarnă pe diverși parametri. Imediat trebuie să facă o rezervare: vorbim despre doar despre anvelopele moderne de iarnă.
Deci, cea mai importantă caracteristică a oricărui pneu în ceea ce privește siguranța este distanța de frânare de măsură. Testele de iarnă ultimele conducție (teste efectuate pe Audi A3 dimensiune de anvelope auto 205/55 R16 folosind ABS) a constatat că distanța de frânare pe gheață (25,5 km / h) la -14 ° C, în cel mai bun în această disciplină Velcro Pirelli iarna Icecontrol este de 12,6 m, în timp ce primul dintre pneuri cu crampoane Continental ContilceContact a arătat rezultatul de 10,4 m. Chiar interne studiind Kama Euro-519 nu este pierdut la frecare japonez Yokohama iceguard 50, distanța de frânare în ambele seturi a fost de 13,5 m .
Snow - 7 ° C, testul distanța de frânare (50-5 km / h). Aici împânzit și anvelope împânzit arată rezultate similare. Deci, familiar pentru noi de la testele anterioare Kama Euro-519 și Yokohama iceguard 50 din nou, du-te „deget de la picior pana in picioare“, cu indicele de 26,8 m cel mai bun rezultat Velcro Pirelli Winter Icecontrol -. 25,3 m, lider printre pneuri înghesuite - Dunlop Ice Touch 25,9 m. uscat (+ 9 ° C) și umedă (+ 7 ° C), asfaltul de frânare de la distanță 80 kilometri pe oră a fost mai scurtă la anvelopele de frecare, deși ușor. Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 în ambele teste au arătat cel mai bun rezultat, 30,2 și 33,1 m, respectiv. Studded Dunlop Ice Touch impiedicata 33,5 m pe o pistă uscată și Gislaved Nord Frost 100 a devenit primul dintre spini din umed cu rezultatul 35,3 m.
Și ce putem spune despre fiabilitatea managementului? Pentru a evalua acest parametru a fost utilizat și gama circuitului de înfășurare în timpul testării. Pe gheață la -17 ° C și zăpadă la temperatura de -8 ° C au prezentat cele mai bune cauciucuri maniabilitate Spike Nokian Hakkapeliitta 8, prezentând zone de timp record. Velcro în aceste teste randament mare. Unul dintre cele mai bune în ceea ce privește controlul fiabilitatea pe zăpadă și gheață între pneurile Pirelli de iarnă frecare Icecontrol a arătat rezultatul este mult mai rău decât chiar un outsider împânzit anvelope in aceasta disciplina - anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
De asemenea, anvelopa împânzit depășește Velcro pe ora de începere a pavajului de gheață. Astfel, gheata împânzit Continental ContilceContact accelerează la 25 km / h pentru 4 secunde, în loc de impanzit Nokian Hakkapeliitta R2 în 6,3 secunde. Dar anvelopele de iarnă frecare Yokohama iceguard 50 marca de 50 km / h pentru 7,7 secunde depășite, câștigătoare în acest test au împânzit anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 secunde completă.
confort acustic. Aici Velcro plumb clar. Lăsând la crampoane pe asfalt, am auzit un foșnet distinctiv, de multe ori foarte tare și enervant. Până în prezent, producătorii de anvelope nu au învățat să se ocupe de o astfel de neînțelegere, și nu poate da prea multă importanță.
Asigurați-vă că rețineți că testele au fost efectuate la temperaturi de până la -20 ° C În geruri severe, piroane nu pot face față cu o gheață foarte greu mai mult încastrate în corpul anvelopei și încetează să mai funcționeze în mod eficient. țepi de cauciuc Da și „dubeet“ mult mai devreme decât Velcro nu este furnizarea de temperaturi foarte scăzute o prindere fermă cu un strat alunecos.
Pe de altă parte, contrar credintei populare despre lipsa de fiabilitate a anvelopelor împânzit în comparație cu non-înghesuite pe asfalt pur, putem spune cu încredere că, în ultimii ani sa schimbat mult în acest sens. Structura anvelopă modernă este astfel încât spinii situat sub un strat de cauciuc moale. La contactul cu o suprafață solidă piroane „ascunde“, crescând zona de contact a suprafeței drumului și pneul în sine. O comparație mai fermă cu anvelope Velcro oferă aderență uscată la drum de multe ori mai rău decât fără cauciucuri Spike.
Pentru a rezuma? Alegerea între pastilelor și VELCRO depinde de faptul dacă, în ce domenii și în ce condiții meteorologice vor fi operate cu mașina în timpul iernii. În cazul în care acest lucru este regiunile de Nord Far cu temperaturi extrem de scăzute - anvelope cu crampoane vor fi ineficiente, există o mai bună utilizare de frecare. Dar, în România europeană, în cazul în care termometrul rareori scade sub -20 ° C, fluctuațiile de temperatură duc la slush de gheață și zăpadă-apă, crampoane va cădea doar în timp. În localitățile în care utilități fac treaba lor, suprafața drumului este eliminat în mod regulat de efectele precipitațiilor de iarnă, de preferat velcro. În afara orașului, de regulă, pista de curățat slab și neregulat, astfel încât pneurile pentru distanțe lungi de conducere mai sigure și mai fiabile.