De ce a existat o întrebare cu privire la construirea unei biciclete turistice în loc să cumpere gata făcute?
În primul rând, trebuie să definiți ce se înțelege prin Touring. Unii cred că bicicleta este un turism MTB tipic cu un „rău“ lat și amortizează dop de cauciuc. Aceasta bicicleta este aproape întotdeauna de fixare la trunchi, și puterea de biciclete (cadru, roți) este suficient de mare pentru călătorie. Dar acest lucru biciclete este dificil să călătorească pe distanțe lungi. rolă de calitate nu este în mod clar să îndeplinească cerințele pentru conducere rapidă pe distanțe lungi și poziția înaltă a scaunelor complică de conducere cu viteză mare, în special în direcția opusă vântului. roți drepte sau ușor curbate nu permite să se schimbe terenul (de mai sus, mai jos) pentru a reduce oboseala în timpul călătoriilor lungi.
Da, există biciclete speciale care au fost destinate inițial pentru „rază lungă de acțiune“ de turism, cum ar fi legendarul TREK-520. Dar există întotdeauna unele preferințe individuale care nu sunt puse în aplicare și această pistă. În acest articol, vom încerca să dau seama cum să pună în aplicare dorințele lor de fier și de a obține o bicicletă, care va fi un prieten și ajutor pentru drumuri multe mii vilometrov.
Pentru a începe, încercați să „demontați pentru piese“ standard recunoscut, TREK-520
Galerie foto
Ce este făcut:
Culori Bronz metalic
Frame Trek chromoly butted
Furca Chromoly Touring w / monturi Lowrider
Dimensiuni 48, 51, 54, 57, 60cm
butuci Roti Shimano Deore LX; jante din aliaj BONTRAGER Camino
Anvelope Bontrager Race Lite Hard-Case, 700x32c
Pârghiile Shimano Dura-Ace, bară de control final, 9 viteză
Schimbător față Shimano Deore LX
Shimano Deore spate Schimbător
Crank Shimano Trekking M543, 48/36/26
Caseta Shimano HG50 11-32, 9 viteză
corp pedalele Nylon w / cușcă aliaj
Saddle Bontrager Evoke 1
Seatpost Bontrager Race Lite, 20mm compensate
Ghidonul Bontrager Race VR, 31.8mm
Stem Bontrager Race Lite, 7 grade, 31.8mm
Setul cu cască 1-1 / 8 „nefiletate, rulmenți sigilate
Brakeset Avid SD-5 frâne w / pârghii RL520 Tektro
Mandrina Bontrager bandă gel w / Isogel umplutură
Extras Bontrager Înapoi Rack Deluxe
Acest lucru nu se poate ca în TREK-520
Cea mai mare greutate biciclete pentru cadru și materialul de furcă (hromol, adică oțel, leshirovannaya crom și molibden), cu toate că o parte din acest material este considerat cel mai preferat (probabil pe baza unor tinere senzații bune care apar după comunicarea cu „turiști“ sovietici) .
Pârghiile, situat într-un loc foarte incomod la capetele de vehicule, care nu pot fi controlate cu switch-uri atunci când conduceți cu viteză mare pe drum non-ideale (dar nu numai că a ideală). În plus, există o posibilitate de comutare accidentală.
Tipul de frână V-frână. Lipsa de compatibilitate cu autostrăzi komboruchkami, tendința de o parte a deplasării, care este motivul pentru care unul dintre tampoane poate fi ușor încetini roata. La deplasarea pe teren MTB, pentru care au fost dezvoltate astfel de frâne, o astfel de încetinire, nu poți vedea, iar pe autostrada devine o problemă.
Sistem. Pentru acționare rapidă pe drumurile pavat 48T maxim stele poate fi mic.
Pedalei. E timpul să se deplaseze pe „Contacte“.
Inaccesibilitate. Aceste biciclete pur și simplu nu în vânzare (în România).
Ceea ce vreau să-l facă în Turinge?
moderata in greutate, cu rezistență și fiabilitate ridicată.
Autostradă roată „oi“, care permite suficient pentru mine și aterizare, care vă permite să mergi pentru o lungă perioadă de timp, la o viteză mare, fără brațe puternice și înapoi oboseala.
Șosele arme (komboruchki), vă permit să controlați frânele și viteza de comutare, fără a lua mâinile de pe volan, fără a schimba prindere.
Prezența elemente de fixare pentru bagaje.
Posibilitatea de a instala cauciucurile de la 23 la 35 mm, și „vis“ și 2 „-2.5“ lat.
frâne fiabile, care permit schimbarea forței de frânare treptat, până blocarea completă a roților, cu excepția roților în timpul frânării în timpul deplasării.
Sistem Autostradă cu două sau trei stele (in functie de topografia traseului și disponibilitatea siturilor pe acesta cu acoperirea complexă).
Construirea unei MTB bazate pe turism sau cadru „hibrid“.
Selecția de cadre pentru turism nu este complicat. Baza de selecție poate fi preferințele personale estetice ale viitorului proprietar. Este important să se ia în considerare numai faptul că, pentru a asigura geometria normală a cadrului trebuie să fie selectate de pe bicicletă, cu o furculiță amortizat cu puține progrese, nu mai mult de 100 mm. În caz contrar, fișa de înlocuire pe lumina înainte de căderea prea dure și inacceptabile pentru a schimba unghiul tubului scaunului. Este necesar să se ia în considerare faptul că, atunci când înlocuirea furcile coborâte și transportul, care este de obicei un lucru bun pentru turismul de rază lungă de acțiune.
Desigur, acest 28“, cu guler autostrada de înaltă calitate, jante duble durabile, concepute pentru a se potrivi anvelope de la 23 la 35 mm în lățime.
Dacă intenționați să utilizați frânele cu discuri, roțile manșonului trebuie să fie proiectate pentru discurile de instalare (de exemplu, MTB sau incrucisare).
În orice caz, alegerea mâneci trebuie să acorde o atenție la o bună protecție împotriva murdăriei și a prafului, care îndeplinesc în totalitate funcția sa, dar nu ar crea o rezistență suplimentară la rotație a roților.
Dacă vă decideți să cumpărați o unitate gata de roți, nu ar trebui să se bazeze pe cea mai ușoară și scump atunci când selectați liniile de la producători bine-cunoscute. De obicei, acestea sunt critice în ceea ce privește componentele de rezistență, cum ar fi axa de aluminiu, spițe, numărul de spițe este redus dincolo de permis pentru dalnoboev turistic.
Dacă aveți mai multe biciclete sau plan de a face modificări în design, cea mai bună opțiune ar fi de a construi pe baza unor jante pentru frâne janta pe mâneci pentru frânele cu discuri. Se va rearanja cu ușurință roți diferite pe diferite cadre (26“, 28" ), în funcție de traseul planificat.
O bună opțiune ar fi gata de a folosi roți destinate crossover de biciclete. Aceste roți au un bun echilibru de putere și greutate.
Sistemul MTB standard este de puțin folos pentru distanțe lungi. câștigul cu steaua maximă de 42-44 dintelui este în mod clar insuficientă pentru conducerea pe asfalt, la o rată rezonabilă, și are, practic, nu poate fi utilizat un sistem de stea mică. Ea trebuie să fie înlocuit pe un sistem cu o stea mare de 48-53 dinți. În funcție de utilizarea intenționată, puteți utiliza ternar și sisteme binare. Dacă vă așteptați un grave zone de relief cu suprafața drumului grele, utilizarea sistemului ternar poate fi justificată.
La alegerea unui sistem de MTB pe bază de turism sau de cadru hibrid, accentul ar trebui să se ia în considerare faptul că penele unui cadru poziționat mai larg și uanovka sistem de autostrăzi standard cu transportul autostrada standard nu este posibil, marile vedete vor învecina penele de cadru. Modul de ieșire din această problemă poate fi instalarea unui sistem de autostrăzi cu un cărucior neintegrat și instalarea de transport cu o axă lungă (de obicei, din experiență, se potrivește 118mm).
Selectarea schimbătorului spate.
Având în vedere că capacitatea totală de comutare pentru turism mare obținut, accentul ar trebui să se acorde acest parametru este de a oferi o operațiune de transport în orice sistem stea combinație și casete. Perna-sul cu lagăre de alunecare în condiții de siguranță trebuie să se schimbe imediat rolele cu rulmenți industriali de rulare, acesta va reduce pierderea site-ului și uneori va crește fiabilitatea.
Selecția și rafinament schimbătorului față.
O altă problemă apare atunci când aleg un schimbător față asociată cu două nuanțe: 1. Folosirea sistemelor cu stele mai mari (până la 53t) 2. Cablu de control dermatograf exterior. Coliziunea este faptul că comutatoarele MTB nu se poate lucra cu stele mari raza de curbură mică a cadrului, și autostrăzi au o linie de fund. Un alt punct care trebuie să fie luate în considerare, acesta cheynlayn sistem instalat cu căruciorul cu axul lung. Comutatorul trebuie să fie în măsură să rebotat în intervalul de lanț drept de poziții.
O soluție la problema-Set schimbătoarelor față pe rama de comutare MTB revizuit.
Selectarea sistemului de frânare
Proprietarii de cadre MTB sunt susținători ai frânelor pe jantă, cu care se confruntă cu o problemă gravă la instalarea roții 28“, ca sefii pe acest cadru sunt prea mici. Dar, în orice hibrid sau MTB cadru poate fi setat curse etrierului de a face un adaptor simplu.
Pentru proprietarii de cadre hibride mai multe opțiuni, puteți instala V-pauze sau frâne în consolă mini. Convenționale pauze MTB vi nu sunt compatibile cu mânere autostrăzi, autostrăzi deoarece mânere oferă aproximativ de două ori cursa de cablu mai mici, la de două ori mai mare tensiune, aceasta nu asigură funcționarea lor sigură.
O opțiune universală bună poate fi de a folosi frâne cu discuri mecanice, dar, de asemenea, trebuie să ia în considerare cerința de compatibilitate cu maneta de frână și utilizarea unor mecanisme speciale de frânare de curse.
Dorește să discute probleme specifice de creare a unei biciclete turistic poate pune întrebări pe forum: