„În cazul în care designul arata frumos, deci este proiectat în mod corect“
Sail barca - este ca aripile unui avion. Ai văzut vreodată o formă stângace aripă? Nu am văzut. Un vela configurat corect arată frumos, are un profil atractiv, spectaculos.
Cum de a atinge perfecțiunea? Cu excepția opera maestrului de navigatie, singura setare corespunzătoare.
Ce este, de asemenea, necesar să se acorde o atenție la stabilirea naviga? Si da-i profilul cel mai mândru și impetuos?
Cei care cred că este de ajuns pentru a naviga la un unghi drept față de vânt, astfel încât barca „a mers“ greșit. Sau, mai degrabă, de a „conduce“, acest lucru poate fi suficient. Dar pentru a „merge“ rapid și în condiții de siguranță, în scopul de a utiliza în mod eficient toate posibilitățile de vela, acest lucru nu este suficient. Este necesar să se instituie vele pentru condițiile de vânt și valuri.
Și nu trebuie neapărat unele cunoștințe secrete! Trebuie doar să înțeleagă parametrii care definesc forma corectă a naviga. Odată ce ați înțeles ce sunt parametrii și modul în care se schimbă afectează funcționarea vele, vei descoperi cum profilul naviga - perfect pentru vant si val de condiții. Și va obține rezultate bune.
Deci, vom trece la setarea naviga, aveți nevoie pentru a înțelege ce se va lucra în mod eficient pe două lucruri:
- Trebuie să furnizați unghiul de instalare necesară a naviga la vânt;
- Ai nevoie pentru a da forma naviga corespunzătoare condițiilor de vânt și valuri.
Există trei parametri importanți care definesc profilul (forma) a naviga.
- Răsucirea înălțimea vela ( „răsucire“);
- naviga adâncime ( „burta“);
- Pentru a „burta“ a naviga (fata, mijloc, spate)
Asta e tot ceea ce va fi de lucru. Rămâne doar să înțeleagă ce instrumente sunt necesare pentru aceste setări? Dar, mai întâi lucrurile primele. La început, vom înțelege, ce sunt opțiunile și ce mănâncă.
Ce este răsucire? Imaginați-vă o placă subțire, pe care îl țineți în mâinile tale sunt in mod ferm capetele degetelor ei în. Dacă dețineți un capăt al plăcii va începe să se rotească în jurul axei verticale a doua, ai poftă de mâncare (poftă de mâncare), la fel ca în elice.
Sensul „răsucire“ (răsucire) a ajustării naviga pentru a oferi același unghi de atac de vânt a naviga pe verticală. În acest scop, partea superioară a naviga vântului trebuie să fie la un unghi mai mare.
La urma urmei, în partea de jos, vântul aparent de apă este mai slabă și mai clară, dar la nivelul vârfului pilonului - mai puternic și mai bine.
Am vorbit deja despre acest lucru, dar permiteți-mi să vă reamintesc de ce unghiul de atac al debitului vântului variază în funcție de altitudine. Să ne uităm la acest vânt aparent la diferite altitudini deasupra nivelului mării.
Pentru a păstra lucrurile simple, presupunem că, în timpul demolării și în nici un vânt, și considerăm doar cei doi vectori principali: vectorul adevărat vânt și cursul vector de vânt, care rezultă din mișcarea bărcii. Este ușor de înțeles că acest vector de vânt aparent este rezultatul adăugării acestor doi vectori.
Deoarece fluxul de aer este inhibată suprafața apei, viteza vântului la suprafață mare este mai mică decât o înălțime de 10 până la 12 m. O înălțime cu adevărate crește viteza vântului. ESP este viteza vântului iaht și este îndreptată în direcția opusă a cursului său.
pentru că ESP vântului la orice înălțime este constantă (cocă iahtului și catargul se deplasează cu aceeași viteză), suma vectorilor arată că vântul aparent cu creșteri de înălțime și respinse (deșeuri). Acum este clar că unghiul de atac al fluxului eolian este majorat cu înălțimea vele, ceea ce înseamnă că trebuie să-l configurați, astfel încât acest unghi este aceeași de-a lungul întregii înălțimi. Acest lucru poate fi realizat prin respingerea din partea de sus a naviga sub vânt. Ca urmare, partea superioară a naviga va avea un unghi la DP mai mare decât partea de jos. Aceasta este - o poftă de mâncare, și este foarte clar vizibil în fotografie. Numai, în opinia mea, este oarecum mai mult pe brațul decât este necesar. J
Puzo (proiect) și poziția sa
Adâncimea vela (un intitulare științific „burta“) este exprimată prin raportul dintre distanța d la lungimea corzii c.
Marinari estimează adâncimea naviga pe ochi, orientând astfel, cusături pentru a naviga sau fâșii aderat la el perpendicular pe Luff.
adâncimea de grota bine-citit, de exemplu, dacă te uiți la el de sub boom-ul.
vele complete, burtos oferă tracțiune bună (dar în același timp, crește demolarea sub iaht de vânt și rola). Astfel de vele bune pentru a avea pe vânt scăzut sau un val mare.
vele aplatizate (cu un pic burta) sunt bune în vânt puternic și apă plată. O forță puternică de vânt de pe vela și, astfel creează o suficientă și, prin urmare, nu au nevoie de ele „pântecos“. Cu toate acestea, reducerea realizată a naviga aplatizare și reducerea driftul bandare forță leeward.
O caracteristică la fel de important a naviga decât burta reală este poziția sa. distanța determinată de Luff a naviga la adâncimea maximă.
deplasare burtă Forward crește forța de ridicare a naviga și funcționarea eficientă a sectorului naviga fără a schimba setarea (sectorul ESP); gestiona iaht este destul de ușor. Cu toate acestea, cu o astfel de situație este imposibil de a merge burtă este la fel de ascuțit ca și cu o burtica, deplasată în urmă.
Belly poziția înainte. oferind o bună tracțiune și un sector de schimb valutar este justificată în condiții dificile și cu o lipsă de experiență în direcție.
Poziția burtă spate. oferind desigur claritate, dar necesită un control barca de mare precizie - la vânturi moderate și o mare calmă.
Vela ar trebui să fie un pic mai adânc în partea de jos pentru a lucra cât mai eficient posibil, iar în partea de sus - un pic mai mult „plat“. În vânturi puternice, în general, bun pentru a avea o suprafață netedă în partea de sus, pentru a evita rola și ale derivei inutile.
Cu toate acestea, cel mai adesea, în scopul de a rezolva problema băncii excesive a folosit o poftă de mâncare mărită, deschiderea de sus a naviga la „reseta“ sarcina de vânt suplimentar.
Aici, de fapt, tot ce trebuie sa stiti despre forma de vela.
Este important să se înțeleagă și să ne amintim că orice vele (chiar pe spini plat!) Maestru navigație de la tăiere și de cusut stabilit o anumită formă. Trebuie doar să-l adapteze în cele din urmă.
Pentru a avea o formă eficientă a naviga pe care trebuie să știți câteva lucruri importante:
- În vânturi ușoare (2-3 puncte, 4-10 noduri) bine să suporte vele complete pântecos, cu o poftă de mâncare moderată. Așa că își păstrează forma lor într-un astfel de vânt de ajutor otkrenivat barca pe partea leeward. Apoi, chiar și o ușoară deviere de la unghiul vertical al vela îl va păstra profilul presetate. Velastrai înființat cu o adâncime mai puțin decât vela. Regulamentul burta - aproximativ în mijloc, dar brațului - cu puțin înaintea (aproximativ 40%) și vela - ușor din spate (60%). Iar la intrarea în grotă un pic mai plat decât cea a brațului. Boom - aproape DP, expansioniste transportul de foi pentru a muta un pic la vânt.
- În condiții de vânt mediu (3-4 puncte, 10-17 puncte) apare deja excitare cu care să fie socotit. Prin urmare, este necesar să se adapteze profilurile vele. Aplatizarea-le ușor. Poziția burta la mainsail brațului aproximativ aceeași (aproximativ 50%). Twist - medie. În acest caz, vântul aproximativ 4 puncte trebuie deja să se gândească la reducerea Grote în cazul în care banca devine mare (mai mult de 20 °) și nu ajută poftă de mâncare excesului de greutate. Reefing mainsail va reduce nu numai banca, dar, de asemenea, tendința unității barca (a face roata mai puțin „Windward“).
- În vânturi puternice (4-5, 17-25 noduri) trebuie să fie purtate și aplatizate zariflennye deja vele. Cel puțin - grota zariflenny pentru a evita aducerea permanentă iaht la vânt. Pe un val trebuie să aibă o bună tracțiune, nu mai există până la gradul de severitate al cursului. Excitare în creștere face ca „locul de muncă off“ val, și, prin urmare, trebuie să aibă un sector de schimb valutar suficient de mare, astfel încât pânzele trebuie să fie rotundă la intrare. Belly aplatizate vele - un pic mai aproape de nas (40-45%).
- În vânturi puternice (5-6, 25-30 noduri), pentru a merge cu zariflennym mai plat (recifuri de raft a treia) grotă. Pentru a atinge aplatizarea maximă a grotă în treimea inferioară, tamp VGTU principal coli. Ambele vele trebuie să aibă o intrare plat. Puzo jib - mai aproape de nas (40%) și vela - în mijloc (50%). Dacă vântul tinde să crească, este timpul pentru a obține vele de furtună.
Amintiți-vă că vele standard pe barci charter (headsail mai ales de scoatere din vânt!) Nu sunt (și nu sunt destinate!) Pentru a lucra într-un mediu în care forța vântului depășește 6 puncte.
În cazul în care o formă de tot ceea ce este mai mult sau mai puțin clare, apoi se lasă să învețe să reglementeze această formă. Ce instrumente și modul de configurare a formei optime de vele? Următoarele articole se referă la aceste probleme cu privire la „Setarea Sail“.