2. Tipul structurii de planificare a orașului Penza .......................................... 7
3. ..................................... zonarea funcțională 9
4. Structura de planificare a dezvoltării ............................................. .14
- Schema utilizării moderne a teritoriului
- Schema de restricții de planificare naturală
- schema de infrastructura de transport
Analiza dezvoltării spațiale este realizată de planificare urbană oraș.
Studii de design urban:
Structura urbană - ca locații (cartiere) ale orașului sunt conectate unele cu altele
tipologie urbană - tipuri spațiale și morfologie care afectează frecvența și intensitatea utilizării structurilor urbane
Accesibilitate - mișcare ușoară și sigură prin spațiul orașului
Recunoașterea - pentru a oferi o înțelegere a locațiilor de destinație, precum și realizarea faptului că într-un anumit loc există un cetățean la un moment dat
locații de proiectare în așa fel încât să stimuleze activitatea cetățenilor utilizarea lor - Revival
Complementaritatea (complementare) utilizarea mixtă - o astfel de desfășurare a diferitelor tipuri de activitate ale cetățenilor să-și exercite interacțiunea lor
Natura și valoarea - recunoașterea și evaluarea diferențelor între diferite locații ale orașului
Regularitatea și intamplarea - asigurarea unui echilibru de uniformitate și diversitatea mediului urban
Societatea civilă - crearea de locații în care cetățenii pot exercita un angajament politic în calitate de cetățeni ai statului.
În metodologia modernă de urbanism zonal utilizat, care permite gestionarea utilizării terenurilor și gestionarea de creștere, care determină direcția și ritmul de dezvoltare a orașului. Un exemplu al acestei metodologii este teoria creșterii inteligente.
1. Tipuri și elemente de structură planirovochnoj
În decizia de planificare urbană este influențată de următorii factori:
oraș în sistemul de decontare;
caracteristici naturale și climatice ale zonei selectate;
profil și grup de societăți mărimea orașului formatoare;
condițiile de zonare funcțională a zonei urbane;
organizarea de legături de transport între zonele rezidențiale și locurile de aplicare a forței de muncă;
Contul de dezvoltare pe termen lung a orașului; cerințele de protecție a mediului;
condițiile de pe teritoriul echipamentelor de inginerie;
Cerințe de Economie Construcții;
Acești factori sunt reflectate în structura de planificare a orașului, și anume, în legătură cu dezvoltarea rezidențială în locuri de masă care vizitează, conectate printr-o rețea de străzi principale și piețe.
Predominanța unuia sau factorii de efect net determină tipul de multiple structuri de planificare: compactă, disecat și dispersedly.
tip compact se caracterizează prin localizarea tuturor zonelor funcționale ale orașului într-un singur perimetru.
Tipul de disecat are loc la intersecția orașului râuri, râpe sau o cale ferată de tranzit.
tip dispersata de planificare urbană implică mai multe entități, linii de transport interconectate.
În plus, planul orașului ar putea lua forma unui liniar-dezmembrat la locația lui pe malul râului mare, și o liniară, care rezultă ca urmare a zonare liniare paralele și industria de locuințe și de natura procesului de dezvoltare a orașului.
Atunci când disecat, sistemul liniar asociat cu amplasarea orașului pe malurile marelui fluviu, orașul, de regulă, nu merge departe de râu, în direcția transversală pe direcția sa și se extinde de-a lungul râului pe distanțe lungi (de până la 60-70 km).
În aceste cazuri, valoarea predominantă a conexiunii longitudinale dobândită este necesară datorită în mare măsură utilizarea mijloacelor de transport de mare viteză.
Atunci când structura liniară a axei principale compozițională a planului orașului este o linie longitudinală de transport urban care trece de-a lungul întregului oraș. Comoditatea de aspectul liniar al orașului este că se poate dezvolta fără reconstrucție majoră a zonelor deja dezvoltate. Un dezavantaj semnificativ al liniei de oraș - dezmembrarea efectivă a acesteia pe un număr de localități, într-o mare măsură, izolate unele de altele.
Principalele elemente de planificare ale orașului se numără:
clădiri rezidențiale, unite în comunități rezidențiale și cartiere.
Construirea agențiilor și instituțiilor administrative și publice și întreprinderile de servicii culturale și de consum.
Vnekvartalnye spații verzi și facilități sportive sunt împărțite.
Străzi și în piețe, terasamente, poduri și tuneluri.
Dispozitivul de transport extern: feroviar, apă, aer și rutier.
Utilități și facilități: dispozitiv de transport interurban, alimentare cu apă urbane și canalizare, centrale electrice și termice, instalațiile de gaze.
Cimitire și crematorii.
Rezervoare naturale și artificiale.
2. Tipul structurii de planificare a orașului Penza
Planul general al orașului Penza este principalul document de urbanism legal care definește, în interesul public și sub rezerva obiectivelor guvernamentale, direcțiile și limitele de dezvoltare teritorială a orașului, funcționalitatea și zonarea construcție, distribuția terenurilor în funcție de tipul de proprietate, soluția fundamentală pentru a implementa facilități la nivelul întregului oraș, destinație obscheposelkovogo , servicii de transport, echipamente de inginerie și de amenajare a teritoriului, de protecție a teritoriului naturale periculoase și a celor procesele Ogen, protecția patrimoniului natural, istoric și cultural, dezvoltarea prioritară a teritoriului.
În conformitate cu planul și poziția geografică istoric-a stabilit Penza are o structură de planificare de tip compact, adică toate zonele funcționale sunt într-un singur perimetru.
Proiectul prevede păstrarea și dezvoltarea „cadru natural“ Penza - luncile râurilor și zone verzi. Penza ca indicatori naturali este în condiții foarte bune și în viitor, poate pretinde a fi un oraș verde. Deși până când ajunge la plantare zona de pădure de reglementare la zona, care este Penza. Raportul este de 12 de metri pătrați de spațiu verde pe persoană. Noi, cifra este de 9 metri pe persoană. Mai mult decât atât, „verde“ este inegală. Deci, pe un locuitor al zonei feroviare, reprezintă doar 1 metru pătrat.
Penza acoperă o suprafață de 283 de metri pătrați. km, care este situat pe cele 8 piețe în jurul valorii de 1000 bulevarde, străzi, alei, drumurile de acces, terasamente. Un rol important în viața împrăștiate pe o suprafață mare a orașului joacă un transport de călători.
În Penza, aproximativ 40 de trasee de autobuz, o lungime de 783 km (în ambele direcții) și 11 troleibuzul - o lungime de 264 km (în ambele direcții).
În 1962, a fost deschis navele de pe traficul fluvial. Sura de la Bakunin pentru pod matrice cabana Barkovke. Acum, transportul de pasageri transportați de către Sura 5 nave cu o capacitate totală de 850 de persoane.
3. zonarea funcțională
În conformitate cu SNIP 2-60-75 * zona a orasului, pe scopul lor funcțional este împărțit în următoarele domenii:
a) zona rezidentiala. în care ansamblurile de locuințe aranjate și blocuri; O mulțime de instituții și instituții de servicii culturale și de consum administrativ și public; vnekvartalnye spații verzi și facilități sportive pentru uz public; străzi și piețe; industrii individuale de profil de producție inofensive, depozite, dispozitivul de transport extern; incomod pentru dezvoltare și nu au fost încă utilizate zone.
b) zonele industriale. care sunt plasate cu companii industriale care deservesc instituții culturale și comunitare, străzi, piețe și drumuri, spații verzi.
c) zonele de transport. în care dispozitivul de transport extern sunt aranjate;
g) zonele de depozitare municipale;
d) zone de protecție. separarea instalațiilor industriale și a dispozitivelor de transport din carcasă.
Zona rezidențială este situată pe latura windward pe direcția vântului dominant și în amonte în raport cu instalațiile industriale fluviale, care sunt surse de poluare.
Zona de producție ar trebui să fie amplasate astfel încât a fost posibil să se organizeze un transport convenabil și legături pietonale la locurile de reședință a lucrătorilor, și anume, o zonă rezidențială. Zonele pentru zonele industriale selectate pe baza apartenentei lor la liniile netede ale transportului extern. Cu toate acestea, trecerea caii ferate de tranzit din zona industrială și autostrăzi nu este de dorit. La determinarea poziției relative a zonelor industriale și rezidențiale au reprezentat producții nocive, nivelul de zgomot emis de anumite tipuri de societăți.
zona de depozitare comunale a orașului se află în comunicare convenabil cu rețelele de transport extern. În zonele comune ale zonei de depozitare alocate pentru utilități și companii de depozitare. În orașele mari ar trebui să fie amplasate astfel de zone dispersate.
Zona de transport feroviar extern include teritoriu, drumuri, apă și de transport aerian. proiect extern linie de transport în legătură organică cu rețeaua de drumuri a orașului și mijloacele sale de transport. Această abordare integrată oferă un nivel ridicat de confort transportului de pasageri, raționalitatea încărcăturii locale și de tranzit, precum și contribuie la economia construirea de instalații de transport și operarea acestora.
, transport, zone de depozitare rezidențiale, industriale, cu trenul lor de zone sanitare cuprind zone construite ale orașului. În afara zonei construite, dar în limitele orașului sunt amplasate parcuri urbane, utilități urbane și dispozitive (creșe, prize de apă și stațiile de epurare de alimentare cu apă urbane, stații de epurare a apelor uzate de salubritate urbană, instalațiile de reciclare, zonele de rezervă folosite uneori cu scopuri agricole, cimitire și crematorii și etc.), care sunt operaționale și de canalizare nu pot fi cazați în partea construită a orașului.
Orașul nu este toate elementele egale în gravitate pentru a le populației. Unele elemente sunt zone de masă: la nivelul întregului oraș, și în marile orașe și centre regionale, întreprinderi industriale mari, cele mai importante instituții administrative și publice, universități, gări și de apă, stadioane, parcuri.
Localizarea acestor obiecte determină configurația generală a unei rețele de străzi principale și piețe ale orașului.
Centrul de citywide a fost întotdeauna principalul nucleu în jurul căruia este organizat de planul orașului. Din centrul orașului este, probabil, mai central în raport cu întreaga suprafață construită a orașului, aproape de intersecția dintre principalele artere care leagă centrul cu alte puncte critice în populația de greutate. În acest caz, fluxurile de trafic principal care traversează nodul ar trebui să fie plasat în afara zonei principale a centrului orașului pentru a evita perturbarea vieții normale a transportului urban care tranzitează zona.
Un rol important în formarea structurii de planificare a cailor de joc orașul de spațiu verde și spațiu de apă. În cazul în care amplasarea orașului pe ambele maluri ale râului devine de multe ori valoarea una dintre principalele axe compoziționale ale planului orașului. Planificarea urbană, situată lângă mare sau un lac, reflectă, de asemenea, atracția orașului la apă. În aproape toate orașele situate pe malurile corpurilor de apă din centrul orașului este deplasat din centrul geometric al zonei urbane la marginea rezervorului, și, uneori, acesta este plasat direct pe plajă.
Combinația dintre zonele rezidențiale, elementele de masă vizitează publice și rețeaua de străzi principale și piețe ale orașului creează o structură de planificare generală a orașului.
În practică, există 6 scheme majore de construcție a rețelei de oraș stradă:
Primele trei sunt tipice pentru orașele istorice care au fost formate în jurul Kremlinului, mănăstirilor și le duc la drum.
Diagrama de rețea dreptunghiulară stradă folosită în mai multe orașe mari din SUA. Limitarea raționalism unor astfel de soluții au un impact negativ asupra compoziției arhitecturale și artistice a orașului, dezvoltarea zonelor urbane interne.
Practica de construcție a unor noi orașe moderne, este cel mai adesea asociat cu utilizarea planului de rețea de stradă scheme gratuite. Acest sistem vă permite să aveți dezvoltarea urbană, fără a compromite condițiile naturale, și minimizează costul zonei de planificare pe verticală.
Planul general 1972 - un document prin care Penza a trăit până în prezent. Acesta a oferit zonificare pentru zonele rezidențiale, comerciale și verzi, organizarea buna a sistemului rutier și a zonelor verzi ale sistemului, eliberarea zonei de coastă a evoluțiilor de grad scăzut. În conformitate cu vechiul planul general de dezvoltare a Penza a fost conceput pentru a efectua doar 30%.
Ca și în cazul planului anterior, documentul curent va include împărțirea orașului în zonele rezidențiale, comerciale și verde, pentru a defini sistemul de spațiu verde și a rețelei de drumuri.
Ca parte a dezvoltării terenurilor prevede măsuri pentru a crea posibilitatea de a zonelor de dezvoltare de dezvoltare urbană în perspectivă a construcției la cel mai mic cost, întreruperi minime a mediului natural al zonei urbane, precum și creșterea confortului de trai în zonele existente. Principalele activități sunt reduse la organizarea zonei de relief și devierea fluxului de suprafață, funcționare fiabilă a utilităților, construcția și reconstrucția de drenaj furtuna de la unitatea de instalații de tratare locale. În acest scop, ca aplicația grafică a schemei Planului general revizuit:
- de sisteme de eliminare și de tratare și scurgerile de suprafață a apelor uzate menajere;
4. Structura de planificare a dezvoltării
1. Păstrarea formei individuale a Penza prin recrearea teritorii istorice.
2. Asigurați-vă că plasarea de construcție de capital, în conformitate cu parametrii prezise ai locuințelor și al construcțiilor publice prin utilizarea mai eficientă a zonelor rezidențiale existente.
3. Dezvoltarea și transformarea structurii funcționale a orașului Penza, în conformitate cu evoluția proiectată a funcțiilor de bază și industriile ale economiei orașului.
4. Formarea structurii de planificare „deschise“, care oferă posibilitatea de dezvoltare divergente dintre principalele zone funcționale ale orașului, pe principalele axe planirovochnaja (naturale și transport).
Numărul de locuințe în oraș este de așteptat să crească de la nivelul actual de 10 de milioane de metri pătrați la 18 milioane. 75% din locuințe va fi o clădire cu mai multe etaje, 7% - clădiri de mijloc creștere, iar 18% - case individuale cu parcele de teren.
Pentru dezvoltarea orașului va avea nevoie de 2300 de hectare. Conform proiectului de master plan, orașul se va dezvolta în principal direcția nord-vest - în apropierea satului „Zori“ și „Dawn 2“.
zone rezidențiale mari, de asemenea, trebuie să fie aproape de Akhun și Ternovca, de-a lungul drumului care duce la aeroport. Acestea vor dezvolta zone de intrare de la Moscova, Saransk și Tambov. O altă stație de autobuz va fi construit în ultima zonă.
Figura 1. Planul general al structurii de planificare a dezvoltării
Penza 2025
Dezvoltarea orașului Penza ca un centru de rezervă olimpic ar trebui să fie furnizate valoarea maximă a construcției de instalații sportive.
20 unități (în volum absolut este de 5000 pătrat de masă de metri de apă ..) - numărul de bazine va fi crescut dramatic în toate zonele Penza.
Orașul va fi construit cinematografe cu o capacitate totală de până la 4,000. Scaune.
Noul plan de master prevede dezvoltarea districtului malul mării. Sura și o mulțime de construcție pe ambele părți. În special, malul drept al râului Sura se numește „coridor ecologic“ al orașului în care doriți să salvați pădurea și trecerea apelor de inundații.
În ceea ce privește cimitire ale orașului, toate acestea vor fi închise. Proiectul se propune eliminarea cimitirelor în noi domenii.
Un aspect pozitiv este faptul că planul general are ca scop păstrarea districtul istoric și cultural al Penza. Proiectul presupune specificarea zonei protejate și reglementarea strictă a construi în centrul istoric. Penza Centrul a fost numit raportor „namolennye loc.“ Valoarea sa pe planul general va crește. Dezvoltarea sa este furnizat la Sura cu includerea insulei și pe malul drept al Sands, precum și de-a lungul străzii. Pușkin și noua linie Kuraeva Lieberson, iar în direcția sud - pe stradă. Sverdlov.