Împărtășește cu prietenii:
Categoric # 8209, că este, în aer. Cum altfel pentru a explica faptul că, într-o rază de 50 km de centrul orașului Melbourne, în colțul de sud-est a Australiei, cât mai multe de patru companii au dezvoltat motociclete unice, și chiar și cu centralele sale proprii. Nu mă crezi? Să numărăm.
În primul rând, este Ayan Drisdeyl, două decenii construite unitățile cu opt cilindri - în opțiunile de rasă și stritfayternom. El a avut, de asemenea, o mână, și dezvoltarea V-Twin Carberry Enfield - masina, care ar costa pentru a produce compania Royal Enfield. fratii Horner, Ken și Barry face curse de biciclete bazate pe V-Twin Vincent: ei nu numai bate curse Ducati Daytona ProTwins, dar, de asemenea, sa opus cu succes „Cvartetul“ într-o serie de australian Post-Classic Superbike. Păcat că nu lasa versiunea de drum! Și un loc special în acest cei patru fantastic deținută de Emu Engineering Doug Fraser. In cadrul zidurile sale sunt create nu unul, nu doi, ci trei tribut BSA de brand - toate pe tema „Ce se întâmplă dacă?“ Unul dintre ei - sport V-Twin M46 în stilul târziu 30 # 8209; s în al doilea rând - dinamică B66 în spiritul timpuriu 70 # 8209; s-al treilea - E120R, un aparat care va construi BSA, înainte de a ajunge la vârsta de WSBK ...
biciclete unice din provincia australian Victoria: Carberry Enfield V2, Irving Vincent, Emu BSA E120R, Drysdale V8.
De ce această dorință pentru mașinile acasă îndepărtat de rudenie? „Am crescut în timpul zorii industriei britanice - se întâlnește Fraser - și îmi place să fac aceste dispozitive. În mâinile dreapta, acestea sunt destul de fiabile. Oamenii rândul său, nas la Hillman, - dar uite cât de mult am repezit off pe ea! Am tradus în gaz, astfel că el este, de asemenea, destul de economic. Dar, în special, îmi place stilul motocicletelor britanice de dinainte de război. "
Cum sa născut ideea de construcție a trei seturi întregi în stilul „Dacă“? „Ia Hesketh - răspunsuri Doug - de fapt, acestea sunt două motor cu un singur cilindru pe un carter din comun. Doar a făcut-mi V-gemeni. Am fost întotdeauna parțială la forma de V „două» BSA, pe care compania a produs 1919-1938. Ei arata foarte bine, dar într-o plimbare bun cu ataș - pentru un individ lipsit de orice dinamică sau maniabilitate. Design-ul motoarelor lor prea depășite până la sfârșitul anului 30 # 8209; s - chiar și arcurile lor de supapă nu sunt închise. N-am putut înțelege de ce BSA a făcut mai modern V-Twin, structural similar cu modelele lor cu un singur cilindru de 38 # 8209; an. Așa că voi lua cele mai avansate motocicleta din catalogul lor de dinainte de război - un singur cilindru Empire Star - și pune împreună două astfel de cilindri pe un carter din comun, de unde și numele Imperiului Twin. Am făcut propriile mele modele pentru piese de locuințe, le-a aruncat și a adunat întregul motor. A fost nevoie de 700 de ore de muncă, și alte 700 de pe șasiu și finisajul de ansamblu. "
Emu BSA Empire Twin M46 a fost creat după sfârșitul motocicletelor britanice 30 # 8209; s.
Deci, Fraser a construit o bicicletă care, în opinia sa, BSA a fost lansat în 1938, ca răspuns la Speed Twin Triumph - o structură de reper, după care aproape toate mototsiklostroiteli britanice a trecut de la paralele cu gemenii în V „doi“. Prima V2 a fost lansat de BSA în 1919-770 # 8209; cuburi nizhneklapannym E model robust și LONG. După cum s-a înlocuit # 8209; 986 modificarea cuburi, acesta a fost proiectat pentru a fi utilizat cu ataș. Mai târziu, în 30 # 8209; s, programul completat modelul sportier cu valve suspendate V-Twin capacitate cilindrică de 498 cc și 748 - ele sunt potrivite pentru conducere fără un scaun cu rotile. În 1936, compania a ajuns la proiectant Val Page - mai târziu, el va proiecta un model celebru Empire Star și Gold Star - care a petrecut modernizarea V-Twin, creând cea mai aproximeze masina sport - model de Y13. Cu toate acestea, Doug apreciază ei sceptic: „Motorul manivele de Y13 așezat pe grumajii una lângă alta, iar cilindrii au fost localizate în același plan. Prin urmare, sarcina pe bolțul pistonului a fost asimetric, ceea ce duce la o presiune laterală pe peretele cilindrului cu piston - și stimularea motorului nu cedează. 1000 # 8209 -a; nizhneklapannym cc în V BSA folosit bifurcată biele, ci prin design, a fost un motor foarte vechi, cu un sistem de ungere „pe Burnout“ și o destul de slab „de jos“. Deci, există o singură cale de a obține V-twin BSA cu putere și acceptabile de manipulare - construi-o singur "!
cilindre din aluminiu (vopsit negru pentru a simula de fier) sunt turnate după model arc Fraser și instalat în carcasă din aluminiu 50 cu prăbușirea °. chiulasele - de la BSA Empire Star, modificat. Arborele cotit este asamblat din piese din nizhneklapannym BSA M20 și de la SS, iar bifurcate bielele - SS Harley-Davidson Sportster 1000.
prima de dezvoltare majore Pagina pentru compania a devenit un model M23 BSA imperiu de stele în 1936. «BSA și înainte de care a produs motocicleta cu același nume, dar mașină Paige proiectat mult mai bine - spune Fraser. - fiabile și de mare viteză, a devenit baza pentru creat mai târziu Gold Star. design inspirat Emu BSA M46 de Pagina - Sunt sigur că ar fi proiectat astfel încât motocicleta, în cazul în care el a fost dat de locuri de muncă. Dar, în 1938, V-gemeni sunt de moda. Dacă aveți nevoie de o mașină de mare viteză, alegeți rândul „egalitate de puncte“ sau sport „single“.
Verhneklapanny V-Twin M46, mai degrabă dlinnohoden - 87h94 mm, oferind un volum de lucru de 1118 cm³. cap cilindru - de BSA Empire Star, dar Doug le-modificat. Dar cilindri de aluminiu (vopsit în negru pentru a simula de fier) și piesele turnate prin suflare prin desene și modele de Fraser Alliance turnătorie. „Dacă eliminați motorul din cadru, apoi în locul său puteți pune un motor standard BSA, - mândrie afirmă Doug. - Toate punctele de montare sunt stocate, iar baia de ulei sub axa arborelui cotit este aproape la fel, cu toate detaliile sunt mult mai masive carterului pentru a permite creșterea dimensiunii lagărelor radicale ".
La fabricarea volantele arborelui cotit de la Fraser a nizhneklapannym BSA M20 și folosit pe cele care au fost pe partea de antrenare - deoarece acestea sunt mai grele și au forat treceri de petrol; Doug a ales să o facă el însuși. El a eliminat, de asemenea, rondelele de împingere, astfel încât întreaga volantă pentru V-Twin este de numai 6 mm mai lat decât M20. Col uterin arborelui cotit - lagăre ale arborelui cotit SS de producție - role (BSA este utilizat de obicei o combinație de rulmenți cu bile și cu role). Bifurcat biele - cele care SS le face pentru Harley-Davidson Sportster 1000. Motorul dezvoltă 45 CP la 4000 rot / min (roata din spate) și impunerea unui cuplu de 95 Nm la 3200 rot / min. transmisie cu patru trepte - de la M20, dar cu rapoarte de transmisie aflate la distanțe mici ale Gold Star.
Acest motor unic este instalat în cadru din M20 modificat; secțiunea sa frontală este alungită de 150 mm, pentru a se potrivi V-Tween. Dar, pe întreaga bază - 1420 mm - numai 100 mm mai lung decât cel al unei mașini cu un singur cilindru. montat frontal BSA paralelogram furca, o frână cu tambur dublu față este asamblat din piese și Triumph T110 BSA A10. Motocicleta cântărește 185 kg și accelerează până la 130 kilometri pe oră, așa că are nevoie de frâne bune!
Motorul este pornit cu ușurință și nu suferă de zgomot mecanic tipic multora dintre motoarele timpului - nu sincronizare zăngănit. De fapt, sunetul este identic cu cel al oricărei unități de putere modernă. Nu există nici o vibrație excesivă - Doug Perfect echilibrat, acest V-Twin. unelte de comutare (pedala de sub piciorul drept) clar, deși îl folosiți rar - caracteristicile motorului atât de flexibile. De fapt, vă rezervă întotdeauna stoc de dinamica de tracțiune și accelerație pentru un astfel de dispozitiv este foarte bun de epocă. Se impresionează chiar și obișnuiți cu Sportbike - imaginați-vă reacția baieti la motociclete moderne, atunci când Doug pe acest dispozitiv antediluviene le furnizează în timpul promenade duminică de lichidare prin dealuri drumul tău preferat ... Plantarea de drept, dar foarte confortabil, izvorât scaun și pereții laterali înalte și se înmoaie bumping rutier. Desigur, o masina deosebit de intensă, nu poate fi numit - toate # 8209; aceeași bază la fel de mult ca și 1420 mm, dar, în general, nu este guvernat mai rău decât viteza Twin Triumph, și cu siguranță este mult mai ușor să umple în rotație decât Brough Superior al timpului. Moderat de frânare a motorului, deoarece raportul de compresie este mic, dar un cocktail de componente de frână Triumph si BSA de lucru perfect. Și ce catifea notă de evacuare! Ce păcat că BSA nu a făcut o astfel de motocicleta 30 # 8209; s.
Doug Fraser a căutat să creeze o bicicletă care ar putea intra în catalog BSA 1939 - si a functionat! Foarte amuzant pentru a vedea reacția experților, care văd prima dată acest dispozitiv. În fața lor este masina absolut autentic al acelei epoci, dar ei # 8209; este conștient de faptul că acest caz nu a fost! În cele din urmă, au ajuns la concluzia că aceasta este o # 8209; apoi un prototip puțin cunoscut din fabrică ... Dacă ar ști doar că Doug are încă două motociclete pe tema „Ce ar putea fi BSA».
Doug Fraser și replica lui Emu BSA: Empire Twin M26 stil 30 # 8209; s, B66 în spiritul timpuriu 70 # 8209; s și E120R un WSBK la.