INFA pentru cei care sunt eyeing FL Skoda Octavia A5 - cu motorul 1.4, 1.6 și 1.8 TSI.
1. BOX sidestep DSG-7 - mașinile sunt vândute foarte prost, prin urmare, vânzătorii încercați să-l ascundă. Cum pot afla ce cutie este montat DSG-7 sau o automată convențională 6-mortar citit aici »
- ulei zhor - 90%
- consumabile - os / nu există în cealaltă mașină /
- bucșe și bare stub în direct într-o zonă de 40,000 a fi gata -. Un element consumabil.
- tuburi de combustibil Bounce - tratament pe site-ul meu.
- fluiere cu motor aragaz - Cum de a vindeca - INFA au pe site-ul meu.
- Înlocuirea calendarul 90-100000, plus sau minus - problema prețului :. La ML - 40 TR și în sus (+ consumabile funcționează), servicii - simpatic mai puțin - 30 de mii de master privat :. I-am dat doar de lucru consumabile tot el însuși a luat în existențial - loc de muncă în valoare de circa 8-10000 - pe cine va cădea.
3. Software-ul 1.6 - Utilizatorul nu este atât de încredere „cal de povară.“
Motorul 1.6. Sunt lipsesc pe drum, sau atunci când mașina este plin de oameni + condo - prost trase. Dacă pur și simplu pentru oraș și plimbare cu unul - va veni în jos. Mulți chipuyut acest motor. și apoi vinde. Chipovka reduce semnificativ durata de viață a motorului. Cumparati Skoda ucis sau nu - să decidă pentru tine.
- la fel ca și pentru 1.8, dar 1.4 nu este o fereastră prin care puteți vedea starea momentului.
Prin urmare, aparatul de diagnostic vezite 90000.
- răni toate la fel. că 1.8 și 1.6.
Fiți atenți la răni infe pe mașină înainte de a cumpăra, nu după!
El a scris biroul de linii de asistență telefonică dezabonat în mod oficial că garanție extinsă este refuzat, a mers pentru a le scoate afară sprijin excelent de la „Skoda“ si lupta pentru fidelizare a clienților, a fost necesar pentru a cumpăra un concurent coreean, există mai fiabile.
Niciodată din nou, va marca nu ia în considerare toți prietenii descuraja.
Am Octavia A4. 1.6. Skoda una dintre cele mai greu de încălzire. La mers în gol față de iarnă de carton a radiatorului, pe o unitate pătură și un parc rehouse într-un morman de zapada. Min preîncălziți 20 min. Va fi mai cald.
Cât de prost este de a cumpăra o mașină scumpă și așteptați pentru problema? De ce să cumpărați necazuri? Volkswagen a căzut prin podea
încă mai gândesc dacă să ia Skoda? cu orice mișcare?
După achiziționarea, am zamudrilsya imediat pe care înghite mea ar trebui să fie cel mai bun. Ei bine, știi cum nu este nimic decent afară nu a existat nici pelvină și dintr-o dată, norii deschis și Domnul a făcut un cadou în formă de numerar aleatoare. care este suficient doar pentru Skoda in alegerea confort «Ambient» + Pachet (climă mai scurt).
Am început de pompare de scurgere pe uleiuri, filtre, etc., și așa mai departe. După ce a citit nenorocita managerov,
și, de fapt, trolii de la producătorii specifice, am decis să fuzioneze govnoKastryul, umplut cu plante și foarte 2,500 km dracului se toarnă ulei pe Liqui Moli (pe sfatul „Beard») Top Tec 4200 5W30. Exploit maslitse am dat seama că încă mai bine subiectiv turnat din fabrica Castrol 5W30 Varsta. Sau cel puțin așa îmi place să cred că orice ulei deshmanskoe govnoVolga ulei, doar scăldat în locul vechi, ulei de „poezzhennogo“ este ca mană din cer (deja verificat uleiul înainte ca sistemul de spălare Lukoil 5W40 de înlocuire).
Bay Lukoil Am ofigel ca motorul funcționează în liniște și ușor. Acesta este efectul oricărui ulei proaspăt turnat. Deci, având sfaturi citit de pe „barba“ și managerov similare, am fost sub impresia numai de numele, Liqui Moly Sinthoil High Tech și din inscripțiile de pe canistra efectuate în Germania și alte 100% sintetic PAO.
Dar, după cea de a doua înlocuire pe 9,000 km (deja umplut Sintoyl Hitech) Am observat atunci când zavodke ICE, care a început pounding compensatorilor.
Ei bine, cred, bine, în Top Tec 4200 este, de asemenea, la îngheț, uneori clănțăne. Apropo, masina imediat după achiziționare de iarnă exploatată pe Pan vârstă (cel puțin pentru funcționarii un manager“a dat un dinte care este umplut cu Castrol. Abia acum nu bat compensatoarele auzit în prima iarnă. După a 2-a oară umplut Sintoyl Hitech 5W40, 17400 km kilometraj și senzație de vechi.
Adică, atunci când zavodke motorului (chiar și în timpul verii) emite knock-și bate joc dispare după încălzire. Acum, kilometraj 21500 km (4,000 km trecut) și ulei de negru ca și gudron. Picura pe o coală de hârtie A4, negricioasă decât negru.
De altfel comandat de ulei în „EXIST“, care susține că „barba“ fals exclus pur și simplu pentru că se ocupă în mod direct cu „Eksistom“. După ce a văzut o mulțime de informații pe YouTube și pe spec. oylforumah găsit o astfel veche. În Germania, în conformitate cu legile de 60% (nu mai mică) decât uleiul uzat trebuie trimis la regenerare, recuperare și uleiul trebuie să fie clarificat 90-95% conforma ACEA.
Adică, firmele nu sunt producătoare de ulei de bază, cumpara-l, nu numai în Germania (și în România), dar, de asemenea, peste tot în lume, în cazul în care este avantajos punct de vedere economic. Apoi chimie purificat, a clarificat, se adaugă o grămadă de aditivi și se trece prin standardele ACEA.
Nu este nevoie de a explica modul în care colectăm rafinament, fără a uita la clasa de vâscozitate, sintetice și apă minerală, chiar trasmission ulei
du-te într-o grămadă pentru toți ceilalți. Permiteți-mi să vă reamintesc că angajamentul de succes a uleiului, este baza lui, și aditivi au capacitatea de a se deterioreze rapid. Cu alte cuvinte, motorul funcționează numai în uleiul de bază și aditiv intră doar luptă în situații critice, cum ar fi lovirea uleiului între perechile de frecare pană. Ce poate fi baza de ulei uzat, dar există numai din cauza numărului mai mare de aditivi. Apoi, din uleiul recuperat face cocktail pe acest principiu.
Untul vândut în Germania, cel mai probabil 100% ulei nou. Untul vândute în alte țări din UE, are la bord 30% din petrolul recuperat și 70% noi. Un sclavi din lumea a treia din țară și mai ales în România (ca inamic ideologic)
100% recuperat ulei. Deci, compania LIQUI Moli, niciodată nu a produs uleiuri de bază. Company Liqui Moli niciodată produse aditivi de bază pentru aceste uleiuri, numai aditivii din formularea sa (de exemplu, MoS). De fapt, LIQUI Moli este compania Oylmikserom pentru amestecarea uleiurilor și aditivi.
Aditivi pentru uleiuri fac câteva companii Lubrizol, Exxon, Afton, INFINEUM, Chemtura. Uleiurile de bază din grupa 3, pe baza de hidrocracare greu (în esență calitativă
apă minerală, care este comercializat sub marca comercială „sintetice») Shell (cu excepția 0W-40), BP (cu excepția Visco 7000), parțial Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, și toate tipurile de ulei de la compania sud-coreeana ZIC general numai folosind această metodă.
ulei sintetic de bază (polialfaolefine astfel ADDINOL), în general, face una.
În general, ceea ce vreau să spun. Important în ulei, este baza lui. Ulei bazat pe PAO și cu adaos de esteri de cele mai preferate. Dar, în uleiuri de ulei de bază Liqui Moli la% mineral 60 (girokreking) + 20% + 20% aditiv PAO (pe baza documentației tehnice cu site-ul Liqui Moli).
Se poate observa din figurile punctului de aprindere, inghete, forfecare etc. Și numai în ulei cu eticheta mărcii comerciale Synthoil.
Cu toate acestea, alte uleiuri este uleiuri minerale hidrocracate cu pachetul de aditivi producătorilor de mai sus + aditivi bazate pe tehnologii proprietare (de exemplu luni). Cu rezultatul pe care o avem. Renovate ulei mineral, cu un preț foarte ridicat și un nume mare. Doar aici nu-mi pasă ce numele uleiului de motor. Principalul lucru pentru motor pentru a se potrivi cerința de API A3 (și anume polnozolnoe) și ACEA SM (și anume polnozolnoe). Ei bine, este pentru motorul meu.
Apropo, orice ulei poate interfera cu orice ca pentru firme, iar pe vâscozitatea și calitatea. Prima cerință a API și ACEA, este uleiuri compatibile între ele. Doar a trebuit să se spele complet din reziduu ulei vechi. Aproximativ 10% din ulei nu poate fi drenat din sistem, care este singurul mod în care poți.
Desigur, este de dorit să nu se amestece uleiurile de diferiți producători, pot înrăutăți proprietățile lor. De exemplu, dacă adăugați în PAO ulei mineral sintetic, este acest procent va fi mai rău decât originalul. Aceeași viscozitate,
în cazul în care 15W40 5W40 sus, acesta va deveni gros și pentru că 15W40 apă minerală, iar calitatea va scadea. Pe de altă parte adăugarea de minerale PAO apă synthetics, îmbunătățiți, proprietățile sale și de a face un pic mai subtire. În orice caz, uleiul nu se coaguleze, nu se încadrează în
pelete, etc, deoarece este cerințele API și ACEA. În total, am fost dezamăgit în ulei LIQUI Moli, cred, și alți producători rece nu straluceasca de calitate pentru piața CSI.
Dacă adăugăm aici cei care brandurile de ulei false bine-cunoscute, în timp ce se deplasează cifra de afaceri sa de 12 miliarde de ruble pe an, chiar și pe rafturile marilor magazine auto și lanț pot apărea bine așa-numitele produsele lor. Pe scurt, am decis pentru mine, așa că trebuie să cumpere ieftine (synthetics gidrokryak) și schimbarea de peste 5000 km. În timpul acestei curse, chiar și pe ulei AC-8 dvigun nimic.
Pentru a plăti pentru un brand cu o calitate îndoielnică de ulei, nu mai intenționează să. "
Skoda a5 12g.1.6 102 litri. motor de lumină mecanică verifică stabilitatea direcțională la turații de mers în gol treset mașină plavoyut. podedaet 1000 1l. ulei, al patrulea cilindru lumânare kaksuetsya verificat atunci când înlocuiește lumânare katolizator care nu se schimba se spune că pentru a face un perete pe al patrulea inel de coked. Ce sfat poate fi o astfel de problemă