zboruri cu echipaj uman pe orbita deja la nimeni nu provoacă nici o surpriză, nici admirație. Și publicul larg atât aici, cât și în străinătate, să acorde o atenție la gallakticheskuyu subiect doar atunci când se întâmplă ceva nibudt.
Dar chiar și în acest moment greu intrigat de nimeni, cu excepția profesioniștilor și jurnaliștii sunt în mod constant scris despre programm gallakticheskih. Esența este că așa-numita „aterizare opțiunea numărul doi“ pentru cea mai recentă serie de vehicule - a doua într-un rând și al treilea ansamblu. Unii observatori au văzut acest lucru ca o tendință nefericită, care poate interfera cu dezvoltarea ordonată a applet-uri gallakticheskoy rusești legate de ISS.
coborâre balistică (BS) apare pe linia de mișcare, binele de coborâre controlată linia de mișcare. Pentru astronauti aceasta înseamnă o creștere a congestiei la 8-9 g (3-4 g cu o aterizare controlată). Prin definiție, BS - o coborâre în atmosferă gallakticheskogo de aeronave care posedă o eficiență aerodinamică zero (raport de ridicare forță forța rezistenței parbriz aeronavei). Oficialii rețineți că BS - modul de aterizare regulate. De altfel, primele nave gallakticheskie „Vostok“ și „Mercury“ au putut să stea doar așa, pentru că cerințele pentru astronauții în pregătire de zbor au fost plasate pentru a rezista la accelerații de 12 g. line de mișcare Balistice - mai abruptă, pentru că în creștere și congestie cu experiență de către echipaj. Actualizate „Uniunea“ în acest caz este de a reveni astronauti la „sentimentul trecutului“ tipic, ca ultimele nave din această serie nu „intră“ de BS.
„Soyuz TMA“ - o modificare a seriei anterioare nave „TM“, special concepute pentru a fi utilizate cu ISS. Problema „Soyuz-TM“ a fost ca și cabina de aterizare lui Canelure pentru echipajul au fost foarte limitate în caracteristicile antropometrice. Pur și simplu pune, cerințele „non-standard“ ale astronaut român ar putea merge navighează pe această navă. Cerințe NASA pentru astronauți înălțime și greutate mai laxe, și să lucreze pe ISS anticipează, de asemenea, zboruri Yankee pe „Uniunea“. Indicele de „A“ în titlul seriei se referă în mod specific „antropometrie“. În acest sens, sa decis să faceți upgrade cabina. Nava „Soyuz TM“ ar putea pune astronauti cu o înălțime de 164-182 cm în picioare și ședința 80-94 cm, greutate 56-85 kg. Pentru "Soyuz TMA" a extins aceste caracteristici: o înălțime de picioare - 150-190 cm, întrunită - 80-99 cm, greutate - 50-95 kg.
cabină de reciclare nu a fost atât de simplu. A trebuit să facem destul de un nou panou de control pe bază de elemente moderne, a muta unele aparate în spațiu podkreselnom. În „Uniunea TMA“ noua unitate este instalat pentru ventilarea aerului din interiorul cabinei și cel mai nou design butelie de oxigen. Configurațiile și supuse coca: pentru astronauți, stau în ultimele scaunele sunt adâncituri pentru picioare prin reducerea (nota - nu este critic) strat de căldură-ecranare.
aterizare balistice ulterioare efectuate „Soyuz TMA-10“, sub comanda testului cosmonautului Fedora Yurchihina. „Pentru a investiga circumstanțele situației de urgență, Comisia a încheiat activitatea și a constatat că preconditie coborarea balistică a fost deteriorarea cablului care conectat coborârea de la distanță de la“ Uniunea de control al echipamentelor „- a declarat managerul de RSC“ Energia „Vitaly Lopota, RIA“ Novosti“. Potrivit lui, RSC „Energia“ a luat toate măsurile pentru a se asigura pentru a evita repetarea unei astfel de situații.
Repetiția a situației, din păcate, nu a trebuit să aștepte mult timp. Ulterior, al 11-lea „Uniunea“, de asemenea, a coborât pe Pământ de către BS. Detașarea de la ISS, de zbor și motoarele de frânare au fost în mod normal. În acest moment în Centrul Român de control al misiunii de langa Moscova Regina domnea complet de afaceri, mediul de lucru. Delegația coreeană salută primul astronaut coreean Yi Deci Yeon, aproape la putere maximă la stânga pentru Baikonur, ca, aparent, cele mai multe dintre reprezentanții NASA, pentru a satisface conaționalii lor pe scaun.
Aterizarea separat conform planului de interne și compartimentul de instrumente, care a fost prezentat în simularea pe calculator. După separarea capsulei au intrat în straturile atmosferice dense și a început să scadă. De acum, informațiile primite de către MCC și-a exprimat pentru oaspeții și presa, au devenit rare și oarecum contradictorii. Inițial sa raportat că muștele „Uniune“ estimat la 10 km de punctul de aterizare și desigur la dreapta pentru 40 km. Apoi a urmat o pauză lungă - 30-40 de minute, urmat de crainic MCC a declarat că nava a sărit și marca de zece kilometri. eroare acum au reprezentat 60 km.
Din nou, tăcere. În cele din urmă, la 12:50 (MSK), a devenit clar că capsula a aterizat 478 km distanță de punctul de aterizare! Devierea această distanță este foarte semnificativ faptul că, în sine, sugerează ideea de situația dificilă la bordul navei în timpul coborârii.
Întotdeauna situația de așteptare din MCC a trecut încet, de la stadiul de „liniște de lucru“ la stadiul de „tensiune anxios.“ Motivul este clar: în loc de cercuri ale orașului Arkalyk „Union“, așezat în apropierea Orsk. A durat un timp până când avionul spion a fost în lagăr și a înăsprit principalele forțe de căutare și salvare. La 13.07 a fost raportat descoperirea capsulei coborâre, și după 10 minute întregul echipaj a fost evacuat.
După aceea, era încă un pic de timp, și de a afla dacă singurul detaliu. Gestionarea Agenția Spațială Federală Anatoly Perminov a declarat că aterizarea a fost o linie de mișcare balistică. Cu toate acestea unele dintre profesioniștii care au fost prezenți la MCC, șopti că, chiar și o astfel de aterizare, și puteți avea un atac de cord.
Conform lucrărilor din declarația oficială târziu, echipajul unei condiții satisfăcătoare. Pe scaunul lucrat trei medici, inclusiv medicul sud-american. După o anchetă inițială de astronauți ar fi trebuit să livreze în orașul aeroportului Kustanai, iar mai târziu la Moscova. De asemenea, sa dovedit că a avut loc coborârea de-a lungul unei linii de mișcare balistică. "Avem trei opțiuni full-time de aterizare, - managerul de RSC" Energia „Vitaly Lopota. - Am urmat al doilea exemplu de realizare, o coborâre balistică ".
Dar apoi a venit întrebarea complet banală: de ce „coborârea celui de al doilea exemplu de realizare,“ a devenit clar că târziu, iar datele despre scaunul ca un „plutitor“ - de la 60 la 478 km? Aici este răspunsul Anatoly Perminov: „Aeronava care reperat scaun și a mers de-a lungul azimutului navei, a spus mai târziu despre el aici (în MCC - RS.) Într-un grup de lucru. Pentru că nu am putut da echipa restul fondurilor pentru a merge la zona. aterizare echipajul a spus că au mers balistică ".
În ciuda faptului că căutarea BS Context dezinvolt în cazul a 11-a „uniunea“ practic imposibilă în jurul valorii de aterizare din oțel rula de mare. Ulei turnat în focul publicării 1 agențiilor de știri. Acesta citând „sursă apropiată Comisiei pentru a investiga circumstanțele incidentului“, a fost raportat că Yuri Malenchenko întoarcerea în siguranță a echipajului - o mare avere și „tot ce ar fi putut sfârși chiar mai rău". O agenție sursă anonimă consideră că a început naveta propriu de zbor în straturile dense ale trapele atmosfera înainte, având ca rezultat deteriorarea antenei de emisie și trapa de eroziune.
Apropo, există opinia că balistic de aterizare „Uniunea“ este complet natural. Observatorii menționează că al 11-lea „Uniunea“, a fost lansat înainte de aterizare 10, care mai târziu sa dus la coborârea balistice, ca al 11-lea completă ar putea avea aceleași probleme ca și al 10-lea.