Desigur, tot drumul de la domiciliu la Moscova la groapa de gunoi în Nokian Tayrs mi-am imaginat cum mi-ar arde de combustibil și se spală pneurile pe testul urmări dimensiunea aerodromului. Sute de instrumente de precizie pentru a remedia starea anvelopelor, deoarece acestea cald, uzura, rece, umed, și așa mai departe. Și să simtă ceva care nu este de a repara dispozitivul cu fiecare fibră și terminatiile nervoase, iar apoi raportează schimbarea în proprietățile anvelopelor cel mai important lucru pentru anvelopele Finn. În procesul de gândire cu privire la cariera lor viitoare, după Nokian depozit de deșeuri de la Tampere, am ajuns la aproximativ pilot de test cu Formula 1 și doar alege dintre offerami de Sauber si Ferrari, atunci când realitatea dură a călcat pe gât de cântecul meu de lebădă al cizme finlandeze pâslă Reinot.
Dacă credeți că trebuie să atragă și proiecta autobuzul este ușor și simplu, te înșeli, există în fiecare canelură și crestătură verificat de sute de experimente și parcursuri de probă. Un laborator de testare secretă, deși dovedit a jurnaliștilor, dar nu i se permite să facă fotografii. Și pentru a vorbi despre ea numai în șoaptă că konkurtenty chineză nu a fost găsit afară.
In laborator, multe standuri cu nume finlandeze de neînțeles, se află pe anvelopele sunt create desfrânarea concepute pentru a testa și de a explora, și apoi nadovat ingineri de mână și designeri și ajunge pentru a reface totul. Ei au fost interzis să facă fotografii, astfel încât descrierea verbală.
La standul ca un imens garnituri de tambur sunt verificate în special anvelope. Anvelope de filare pe un tambur, lungi si mohorate, uneori exploda, astfel încât întreaga structură a sticlei antiglonț. Aici se verifică anvelopele construi, și nu ca un protector grinduri (verificați uzura este o altă poveste și testul de la site-ul).
Există suport pentru măsurarea presiunii Spike statică pe suprafața anvelopei și un test pentru măsurarea rezistenței la rulare - aici, la viteze de 1 până la 320 km de studiu / h comportamentul anvelopei și acțiunea forțelor radiale.
Separată „test nebun“ este proiectat exclusiv pentru piața americană - presele deget de oțel pe anvelopă și presiunea laterală este măsurată pe același suport - puterea necesară pentru a razbortirovalas presiunii în anvelope, împreună cu butucul roții. Astfel, a făcut o parcare aproape de emularea bardyur. Cereri privind anvelopele au foarte diferite de americani.
Le pasă doar de kilometraj de anvelope, dacă am înțeles corect - nu există nici o cultură de teste comparative a pneurilor pe caracteristici diferite, există doar un standard la care anvelopa trebuie să corespundă cu faptul că, în general, înseamnă doar că magistrala trebuie să fie garantată pentru a trece un anumit număr de mile (de exemplu, 600 000 ). zgomot, rezistența la rulare, distanța de frânare și alte Regalia sub formă de certificate - americane consumatorii nu le pasă.
În acest obiect secret, dintr-o dată a ajuns la capăt, și am ajuns la ultimul stand care a măsurat presiunea maximă care poate rezista la anvelope.
De la petrecere casual, selectat anvelope și umflat cu apă până când exploziile de anvelope. Se pare că toate răspândirea minimă exploda în perioada 24-25 atmoserah, astfel livrate cu precizie și cu acuratețe la producerea - ca inginer am fost foarte impresionat.
Ca rezultat al tuturor acestor teste și studii inumane se pare un pneu îndeplinește perfect cerințele specificate în termeni de eficiență, fiabilitate, zgomot și de tracțiune.
Noua anvelopă Nokian Hakappelita verde 2 a fost creat special pentru condițiile climatice aspre, și una dintre cele mai importante și utile pentru caracteristica climatului românesc a fost rezistența la acvaplanare și comportamentul pe trotuar ud.
efect Coandă - proprietate de fluid de schimbare a direcției sale în funcție de tipul de formă de suprafață - aici utilizate la maxim, totul este la fel ca în Formula 1 sau în aeronavă. Toate caneluri și caneluri pe pneu verificat la într-un milimetru pentru a devia apa de la maximă a pneului.
Proiectele curbate de proiectare în banda de rulare, care seamănă cu o rampă în zona umărului interior al anvelopei, direcționează și accelerează fluxul de apă din caneluri longitudinale în crestăturile laterale. Proprietățile excelente de protecție împotriva acvaplanării păstrat chiar și atunci când anvelopa este uzată. Agresive margini pene canelură se intersectează în centrul benzii de rulare, se acumulează în mod eficient apa și l direct în canelura longitudinală.
Externe anvelope umăr benzii de rulare compus din bețe interconectate ferm, oferă un contact ferm cu drumul. Astfel, se obține un sentiment mai precisă și o stabilitate de conducere și zgomot redus. Un design al benzii de rulare deschisă și noi inovații în umărul intern al anvelopei crește aderența pe asfalt ud.
Îmbunătățirea iznostoysti de performanță și maniabilitate gestionate este realizat datorită unui nou cablu de oțel kontsruktsii. Fiecare fir este format din două filamente împletite împreună. Diametrul fiecărui filament este de numai 0,25 mm. Aproximativ 110 de perechi de spire răsucite 10 samntimetrov. În acest caz, o rezistență a firului suficient să-l folosească ca un cablu de remorcare.
Dar, destul de teorie, rândul său, de a practica. Primul lucru pe care testul pe drumurile publice într-un convoi la masinile de clasa Golf
Nu pot să nu observ cât de mult mi-a plăcut diesel Volvo - fixat în spatele vehiculului în față, și sa oprit să atingă gazul și frâna, mai târziu a descoperit controlul și banda a încetat să atingă volanul.
Adevărul este dezvăluit faptul că sistemul de marcare temporară galben nu înțelege și nu deține banda, astfel încât locul cel mai interesant a trebuit să-și întrerupă dezbaterea, cu atât mai mult, deoarece a fost rândul mașina mea.
Verdictul este după cum urmează:
Mercedes si Citroen - cauciuc este foarte liniștită și are un proces lent impunătoare Bagged
BMW și Honda - cauciuc zgomotos, dar permite pozazhigat
Volvo și golf - zgomotul mediu de anvelope, dar, în general, confortabil și, dacă doriți, puteți face un rând
Am testat comportamentul anvelopei pe asfalt umed și bălți.
Prima porțiune este proiectat pentru a compara proprietățile de anvelope de iarnă și de vară pe suprafața umedă: accelerația până la 60 km / h și de frânare pe asfalt umed.
acest test este ma interesat cel mai mult, deoarece se părea prea puternic o diferență de mașini de testare setări ABS
(-) în timpul frânării „podea de frână“ pe rezultatele mele Nokian Hakka verde 2 au fost plasate aproximativ 20 de metri.
(-) la frânarea „frână pe podea,“ rezultatele mele pe anvelopele de iarnă uzate Continental se potrivesc aproximativ 40 de metri.
(-) la frânarea „în încercarea de a polpedali ABS nu a încărcat“ Rezultatele mele în Nokian Hakka verde 2 se potrivesc aproximativ 15-18 metri.
(-) la frânarea „în încercarea de a polpedali ABS nu a încărcat“ Rezultatele mele pe anvelopele de iarnă uzate Continental se potrivesc aproximativ 25 de metri, dar pentru a realiza acest lucru a fost foarte greu, deoarece ABS a fost un foarte sensibil și foc aproape imediat
Nu cred că a existat o răutate desființată, cel mai probabil lucru este faptul că mașinile de rulare. dar am simtit ca un autobuz adevarat explorator :) Ei bine, concluzia este că, în vara de anvelope de vară și frânele se comportă într-un bazin este mult mai bună decât iarna, cred, este evident.
Al doilea test a fost akvaplaanirovanie: accelerație la 40 și accelerat într-o băltoacă
(-) acvaplanare modul verde Hakka Nokian 2 „de gaz la podea“ de sentimentele mele au început undeva la 70 kmh
(-) purtat pe hidroplanării la 4mm verde modul 2 „de gaz la podea“ Hakka Nokian sentimentelor mele au început undeva la 55 kmh
După pinning mari speranțe și tratamente de apă ne-a arătat lupta un robot umanoid, a căror minte întrebător au găsit în curtea din spate a unui hangar.
Este un vehicul complet robotizate fără șofer. Primul meu gând - teste cu suprasarcini care nu sunt sposobon oameni, ceva este teribil de periculoase, incendii, explozii și țevi de cupru. Dar totul este simplu - este utilizat pentru acele teste în care oamenii, chiar și instruiți finlandez, rapid verde și luat-o razna cu monotonia. și anume 120 ture ale poligonului la o viteză de 40 kmh este sarcina lui. Sistemul de control asigură o precizie de 1 cm. În condiții de depozitare a deșeurilor mai mult decât suficiente.
Dar, în viitor, este planificat pentru a utiliza acest robot pentru a testa pe manipulare și confort.
Sistemul permite orice robotizare masina si control poate proizovodit corp de „gazelele“ echipate consolă de jocuri
Dar unul dintre cele mai mari teste de anvelope nu are loc la site-ul, sau într-un laborator de cercetare!
Unele geniu al Nokian Tayrs, cu siguranță, a primit un bonus impresionant prin vanzarea de ideea de management de a folosi un taxi ca o flotă de testare pentru o cercetare prelungită și constantă a anvelopelor. Nu mai puțin de 100 de taxiuri în fiecare zi călătorește în jurul valorii de Finlanda și anvelope Nokian shorkatsya. Măsurătorile asigurat că fiecare 5 000 km și, uneori, mai des, în medie, o masina de taxi schimbare ani nu este mai mică de 2 de iarnă și de vară 2 seturi de anvelope. În timpul stării fixe a multitudinii de factori de deteriorare. Spikes, cantitatea și starea ca se comportă în timpul utilizării diferitelor tipuri de amestecuri de cauciuc și design diferit al anvelopei, un cablu de rulare. Doar fix discurile și comportamentul lor în timpul funcționării cu diferite pneuri și amestecuri de cauciuc. Sunt verificate în mod regulat de echilibrare și echilibrarea roților, această schimbare în serviciu. Conform rezultatelor monitorizării acestor parametri zeci și sute de combinații sostavlyatesya regulat raport. Apoi, anvelope storcator diferite grade de uzură sunt trimise la RD pentru studii sub microscop și interogarea. Numără totul: benzii de rulare, perete lateral, designul șanțurilor și a blocurilor benzii de rulare - Squeezer autobuz la fiecare 2 săptămâni este dus la un buncăr secret, locația care știe doar șeful. Pe scurt, toate foarte, foarte serios!
Rezultatul a fost o anvelopă care este mai liniștită, mai economic și mai sigur predshestvenitsy ta. Am economisi bani pe benzină, și anvelope și un pic mai puțin îngrijorat de siguranța familiei sale. Ca întotdeauna, lumea devine un loc mai bun.
Dar, probabil, cel mai important pentru cei care decid să cumpere un nou model - să acorde o atenție la marcajele. Faptul este că, prin utilizarea compusului de cauciuc avansat a fost capabil de a îmbunătăți în mod dramatic performanța de rezistență și de frânare de rulare. Prin urmare, pentru aceleași construcții și îmbunătățirea profilului căii de rulare au marcaje în timp ce AA BB convenționale.
Aici este, supershina pe discuri ștanțate
Ei bine, în Finlanda :) bun
și foarte sigur ...
Sunt pe mașinile mele verzi, Hakka4 și Hakka5.
Verde- atunci când incaltati pentru prima dată, nu a putut înțelege ce sa întâmplat cu hodovka, masina a devenit ca o barjă, krutanesh roata și așteptați o jumătate de secundă de reacție pe flotoare de cale, în mod constant având pentru a prinde. Al doilea minus toate Bach fisura pe cap. sentimentul real că te duci în mașină și pe tren pe calea ferată, precum și zgomotul mare de pietriș în picioare în cabină. Pe buna trotuar soglasen- tăcere. Deșeuri 3 sezoane, după Hakka I3 620 indicele treadwear de nimic. Cauciuc extrem de nemulțumit
Hakka 4 în prima iarnă plină de entuziasm, într-adevăr nici o diferență că sub roți, deține perfect, frâne, de asemenea. În al doilea rând de iarnă-biți mai rău, dar destul de la nivel. Iarna treime din roțile din față a lăsat aproximativ o duzină (!) Spikes. Restul ... nu povyletali, acestea sunt rupte, iar acum lipi sau coji de capac crampoane, sau se rupe și poate fi văzut în rămășițele găurile lor ... porcărie.
Apropo, în această iarnă cu două roți într-adevăr ucis înlocuit Nordman 4. Concluzie privind thornless hakka4 nim- deține mai bine decât un nou nordman4 cu crampoane. Destul de expectedly, el dubeet în frig, cauciucul complet diferit. Deci, nu te lăsa păcălit de povești, care este la fel ca Hakka, întrerupt numai produse cum ar fi Hakka și fabricate sub marca Nordman.
Hakka5 încă se dezvăluie mai mult sau mai puțin, în mod normal. Dar, o alerga la ea destul de mic. prea devreme pentru a trage concluzii
În general, pentru mine personal, în cazul în care valoarea bună imagine yasna- de iarna Nokian pentru bani (deși mersul pe jos nu este suficient), atunci vara, îmi pare rău, rahat
Nordman 4 dubeet? parlit unele ajuns la tine. Aceasta este din cauciuc moale pe care am dat peste. Și catifelarea la gerul nu sa schimbat în nici un fel de cuvântul
Poate pârlit. Achiziționat de la un distribuitor autorizat
Acum, (la fel ca în multe alte domenii) anvelope fac foarte scurtă durată. Da, cred că sunt moi, liniștită, bine pentru apă, și de a câștiga în testele, dar am purtat timp de două sezoane. Deși am un pic de călătorie, pentru a lucra ca și cum aș merge cu metroul. Și eu sunt acum dispus să creadă că un sezon poate fi compactat de anvelope. Și ceea ce este benefic pentru fabricant - mai rapid la magazin pentru anvelope noi vor veni de funcționare.
Îmi amintesc un moment în care am fost un set de excursii timp de cinci sezoane. Cinci, Carl! Și m-am dus în fiecare zi.
Cele tayrs Nokia sunt dezamagit. În cuptor, lăsați celelalte fraieri Spud mai cumpere produsele lor nu au nici o dorință de a.
Prietenul meu la momentul respectiv a condus un Audi de trei ani din Germania, cu orașul aproximativ o sută, așa că s-au aproape șterse la zero anvelope (dacă nu înșel Conti) - și la fel cu noua fabrica de anvelope de rezervă. Data fabricatiei este același. Aici este un rezultat normal. Adevărul a fost mult timp în urmă.
Vă doresc tuturor: Vand anvelope robuste, bine, nu argila.
Neznayu.u Am o soție într-o mașină pentru al treilea sezon hodit.protektor se încadrează în norma.
Acum, (la fel ca în multe alte domenii) anvelope fac foarte scurtă durată. Da, cred că sunt moi, liniștită, bine pentru apă, și de a câștiga în testele, dar am purtat timp de două sezoane. Deși am un pic de călătorie, pentru a lucra ca și cum aș merge cu metroul. Și eu sunt acum dispus să creadă că un sezon poate fi compactat de anvelope. Și ceea ce este benefic pentru fabricant - mai rapid la magazin pentru anvelope noi vor veni de funcționare.
Îmi amintesc un moment în care am fost un set de excursii timp de cinci sezoane. Cinci, Carl! Și m-am dus în fiecare zi.
Cele tayrs Nokia sunt dezamagit. În cuptor, lăsați celelalte fraieri Spud mai cumpere produsele lor nu au nici o dorință de a.
Prietenul meu la momentul respectiv a condus un Audi de trei ani din Germania, cu orașul aproximativ o sută, așa că s-au aproape șterse la zero anvelope (dacă nu înșel Conti) - și la fel cu noua fabrica de anvelope de rezervă. Data fabricatiei este același. Aici este un rezultat normal. Adevărul a fost mult timp în urmă.
Vă doresc tuturor: Vand anvelope robuste, bine, nu argila.
Depinde de stilul de tracțiune integrală și la volan! Întotdeauna să suba cu unitatea este lung poartă. Kilometrajul total de 200 de mii la 10 de ani. drumuri în principal locale și regionale, cu entorse frecvente, a mers 110-160 km / h de obicei.
1. Nokia hakapelita 4, patinat cu achiziționarea unei mașini, laminate la 1/2. Jumătate din piroane în loc. Le-am vândut
2. Yokohama geolender, a preluat 110000 km, laminate 3/4
3. Michelin Primacy 2 laminate rămase 90 mii, și vândute. laminate de 1/2. Le-am vândut
Dar, interesant, m-am dus la Nokian Hakka Green, în anvelope neplozaya principiu, dar apoi sa mutat la Continental Premium Contact și a realizat că mașina Nokia nu își dă seama potențialul uvpravlyaemosti.Kto crede el despre aceste anumite mărci și modele? Nicăieri nu este răspunsul corect nu este găsit)
Mi-a plăcut într-adevăr jucărie (vara). hack iarna Nokian. Și drumul finlandez deține mai bine sincer rosiyskoy.
Iarna sunt de acord, cred că Nokian de conducere) Toyo laudă))
Dar, interesant, m-am dus la Nokian Hakka Green, în anvelope neplozaya principiu, dar apoi sa mutat la Continental Premium Contact și a realizat că mașina Nokia nu își dă seama potențialul uvpravlyaemosti.Kto crede el despre aceste anumite mărci și modele? Nicăieri nu este răspunsul corect nu este găsit)
Nokian Hakka Green și Conti Premium Contact - un pic diferite segmente ale anvelopei. Hakka Green este disponibil în diametre de 13-16 și mai mult accent pe confort, hidroplanării rezistență și cost-eficiență. În ceea ce privește Premium Contact: este disponibil până la 17 inci (ar putea fi greșit) și o mai mare atenție axat pe manipularea și ținutei. În segmentul de dan la Conti este un model de Eco Contact.
Da, cu dimensiunea este. Noi țâșni dintre opțiunile în valoare de 205 \ 55 \ 16 segmente de prețuri au unul, dar ceea ce ar fi mai bine, de fapt, o întrebare.
Bowled trei sezoane (hack verde) - nu-mi place. 1. Toate același cauciuc dur în contact cu balta nu este efectul dorit - mașina cu ușor aruncări. 2. Noisy. Dintre avantajele doar pe vreme uscată deține drumul perfect. După ce a luat Kumho kaki - satisfăcut și fericit cu totul ...
Hakka Green a luat, probabil, 40,000, două sezon plimbare liniștită. Cred că acest lucru nu este suficient.
în cazul în care cauciucul este moale și nu zgomotos, apoi du-te la max ea. 3sezona ... e doar undeva, dacă asta e ceea ce o mulțime de puțin ... și nu se întâmplă acest lucru așa și Torm. în numărătoarea, și în tăcere rulată și dacă alegeți mezhduRumyniyai CHINA este cel mai bun România mea de la 3000 -3500
Noroiul, primerul umed, cu fagase, iarbă umedă și ace de pin - „zamylivaetsya“ imediat și nu merge. Absolut. La fel ca cele mai "cool", "inobrendov". rahat de cauciuc. Kama 217, și este mai bine pentru ea „rahat“ este.
versiunea completa