Dragostea pentru a argumenta pe tema de automobile, și susțin că este mai bine - o curea sau lanț? Nu există nimic care dă semnificația Wrangler ca cunoașterea istoriei dezvoltării mecanismelor! Vă vom spune despre modul în care să apară și au dispărut diferite de sincronizare.
Două cuvinte despre calendarul
Mecanismul de sincronizare supapa, calendarul abreviat - este ceva fără de care motorul în patru timpi, în principiu, nu poate să nu fie. El deschide supapa de admisie a aerului sau a unui amestec combustibil în cilindri pe cursa de admisie admisie, se deschide orificiul de evacuare pentru cursa de evacuare și în siguranță blochează amestecul de ardere din cilindru în timpul cursei. Pe cât de bine oferă o „respirație“ a motorului - alimentarea cu aer și de evacuare - depinde de puterea motorului și a mediului.
Supape deschise și închideți lor arbori cu came maxilare, iar cuplul este transmis acestora de la arborele cotit, ceea ce, de fapt, este sarcina de sincronizare. Astăzi, acest lucru se face cu ajutorul unui lanț sau o curea. Dar nu a fost întotdeauna ...
Bine vechi cu came inferior
La începutul secolului al XX probleme secolului Timing nu a fost - l whirled unelte convenționale, și supape pentru el erau bare de impingatoare. Valvele sunt apoi poziționate lateral în „buzunar“ al camerei de ardere, direct deasupra arborelui cu came, iar tijele de deschidere-închidere. Apoi supapele devin stabilite între ele, pentru a reduce volumul și suprafața din zona de „buzunar“ - ca urmare a formei care nu este optimă a motoarelor cu ardere au o tendință crescută de a bate și a eficienței termice slabe: a luat o mulțime de căldură în peretele chiulasei. În cele din urmă, valvele mutat in zona direct deasupra camerei de piston și ardere devin foarte mici si aproape forma potrivita.
aranjament Valve pe partea de sus a camerei de ardere și conduce un tachet de supapă (așa-numita diagrama OHV) propusă la începutul secolului XX, David Buick a dovedit cel mai convenabil. Această schemă înlocuiește variantele cu motor cu clape laterale în modele de curse de 1920. De exemplu, acesta este utilizat în celebrele motoare Chrysler Hemi si motoare Corvette din timpul nostru. Un motor cu clape laterale pot aminti șoferii GAS GAS-52 sau M-20, „Win“, în cazul în care acest sistem este utilizat în motoare.
Și este atât de convenabil totul a fost! Design-ul este foarte simplu. Ax cu came, stau la partea de jos, se află în blocul de cilindri, care este perfect lubrifiat cu spray de ulei! Chiar și tije și rockerii cam-uri cu pene de fixare pot fi lăsate în afara, dacă este necesar. Dar progresul nu este încă în picioare.
De ce a abandonat baruri?
Problema - în exces de greutate. În motoarele de curse de viteză de rotație de 30 de ani pe motoarele de la sol și avioane de pe aeronava a atins nivelul la care există necesitatea de a facilita mecanismul de distribuție a gazelor. După fiecare creștere în greutate gram și determină forța supapa de arc, care este închis, iar puterea împingătoarelor prin care cama presează valva, rezultând pierderi crește unitate de sincronizare rapid odată cu creșterea vitezei motorului.
Soluția a fost găsită în arborele cu came de transfer în înălțarea pe capul cilindrului, ceea ce a făcut posibil să abandoneze sistemul simplu, dar greu de împingere și de a reduce în mod semnificativ pierderile de inerție. Urcat viteza de operare a motorului și, prin urmare, a crescut și putere. De exemplu, Robert Peugeot a creat în motorul de cursă 1912, cu patru supape pe cilindru și două axe cu came. Odată cu transferul arborilor cu came în sus, în capul cilindrului, există o problemă și unitatea lor.
Prima soluție a fost de a introduce roțile dințate intermediare. Există, de exemplu, o variantă cu arbore de antrenare suplimentar cu angrenaje conice, cum ar fi, de exemplu, toate rezervoarele motorului familiar B2 și derivații săi. Această schemă se aplică motorului deja menționat Peugeot, pentru motoare de avioane Curtiss eșantion K12 1916 Hispano-Suiza în 1915.
Un alt obiectiv a fost acela de a instala mai multe roți dințate cilindrice, cum ar fi motoarele mașinilor Formula 1 perioadă de 60 de ani. Surprinzător, sunt utilizate „mnogoshesterennaya“ tehnologii, și, mai recent. De exemplu, în mai multe variante de motor Volkswagen de 2.5 litri diesel, legat de Transporter T5 si Touareg - AXD, AX și BLJ.
