Care sunt specializarea
Nu există „doar marinari.“ Există mai multe profesii care sunt solicitate de către armatori. navele maritime sunt, de asemenea, utilizate în multe industrii. gaze lichefiate transportate de către operatorii de transport GNL. Produse chimice periculoase - pe cisternă pentru produse chimice. Mașini - pe transbordoare, și feriboturi - uneori compoziții de trenuri întregi. Animale - pe ovtsevozah. Există bărci de pescuit. Există bunuri care pot fi combinate - în acest scop, există nave de mărfuri generale. încărcături în vrac (cereale, cărbune, minereu) transportate de bulkers, perisabile (fructe, carne, pește) - în frigidere, lichid (ulei, apă, vin) - într-o cisternă, container - pe container.
În cele din urmă, pe navele de pasageri care transportă pasageri - cum ar fi turiști.
Înseamnă toate acestea că la bord trebuie să aibă chimiști, ingineri de transport rutier, biologi, ghidurile?
Punctul de aici este că echipajul unei nave, de obicei, are aceeași structură. Acesta este împărțit în două servicii principale - punte și a motorului.
Căpitanul conduce serviciul echipajului și punte, care include ofițerii superiori -, al doilea, al treilea, al patrulea Mates, precum și rangul și dosar - a boatswain, marinari, bucătari și chelneri. Unele nave au operatori de radio și de medici. mulți specialiști suplimentari lucra pe navele de pasageri. Echipajul unei nave de pasageri poate ajunge la o jumătate de mii de oameni.
Mașini Serviciul este condus de inginerul șef, care se supun ofițerii - al doilea, al patrulea, al treilea, mecanicii de sistem, electrician, mecanic frigider, precum și rangul și fișierul - însoțitori, curatatorii, sudori, strungari.
Masina de instruire menținerea unui mecanism complex de sala mașinilor. Inginerii Marine se ocupă cu o varietate de instrumente și sisteme pentru diverse scopuri. La navele folosite în aproape toate tipurile de motoare existente și chiar reactoare nucleare. În fiecare an există soluții tehnice noi și noi în domeniul centralelor electrice marine. Apropo, cunoștințele și experiența unică a inginerilor marine pot fi necesare în alte domenii ale industriei.
Diferite tipuri de nave
Marinarii sunt roboți. Sau, mai degrabă - roboți subacvatici, mașini, controlate de la suprafață. Așa că au setat la locul de muncă, o instanță specială de investigare geofizică, pătrat de pătrat, pe fundul mării și tot ce este în ele, în căutarea de depozite noi si noi de petrol - principala sursă de energie de pe planeta.
În ultimii ani, cantitatea de ulei extras din fântâni prea adânci destul de vechi și nu este redus. O nouă câmpuri sunt în apă adâncă. De exemplu, în largul coastelor Braziliei, forate la o adâncime de 2300 m. Pentru dezvoltarea unor astfel de depozite impune instanței cu echipamente absolut fantastic, deoarece platforma de foraj în astfel de condiții este imposibil de a ancora. Ce să fac? Au existat nave uriașe și platforme plutitoare exploatate prin intermediul unor sisteme de navigație prin satelit, ca urmare a activității pe care platformă și are loc în loc.
Remorchere sunt livrate la site-ul și de a stabili noi platforme produse de petrol și gaze offshore. Uneori, platforma imens remorcat peste oceane. Curtea-de aprovizionare nave, zi și noapte pentru a furniza echipamente platforma, ciment, combustibil, apă, alimente. Divers monitorizează starea conductelor și platforme. Un control la îndemâna de locul omului - este prerogativa roboți.
Deci, nave de foraj este forate în fundul mării. Apropo, ei au fost căutați în ocean nu este numai de petrol, dar chiar și diamante.
Și apoi există nave care netezesc conductele pe ocean și de a conecta cablul continentele împreună.
formare
Pentru a deveni un marinar sau mecanic, este suficient pentru a finaliza un curs de un an Naval School. absolvenții săi obține, de obicei pentru a lucra la instanța română. Dispuși să lucreze sub un pavilion străin trebuie să fie o cunoaștere satisfăcătoare a limbii engleze și experiență.
Cei care au decis să devină un ofițer de marină, vin să studieze în școlile marine mai mari, în cazul în care învățarea, acumularea de experiență în timpul practicii. Există, de asemenea, departamentul de corespondență, în cazul în care învățarea este deja marinari de lucru. Absolvenții Universități Maritime are toate șansele de a obține un loc de muncă într-o companie străină în mod direct.
Consiliul Medical și testul psihologic - acesta este primul lucru pe care un solicitant îndeplinește școală mare. bord medicale trece anual va însoți cu succes candidat de-a lungul duratei sale de viață marină. sănătate precară a navigatorilor nu este mare: nici un medic nu ar lua pe o astfel de responsabilitate - pentru a elibera pacientului în timpul zborului.
Sailor trebuie să fie în măsură să înoate. Cât de bine? Trebuie să fie capabil să plutească, astfel încât flotorul în sine și tracta prietenul său inconștient. La fiecare cinci ani, acesta este verificat, și indica timpul în care este necesar să traverseze piscina.
Organizarea procesului educațional de departamente marine de zi ale instituțiilor de învățământ implică de-a dreptul ordine militare. Disciplina și un înalt nivel de profesionalism - acestea sunt două lucruri care sunt necesare pentru activitatea de succes într-o situație dificilă și, uneori, chiar critică.
Marinarii nu poate fi iresponsabil: au avut prea multa incredere. Costul unei containership moderne ajunge uneori 30-50 de milioane de dolari, nu de numărare valoarea mărfurilor. Echipajul navei este de 25 de persoane. Nava de pasageri poate găzdui 3.000 de pasageri. Ore de transport mari pot transporta la bordul unui 500 de mii de tone de petrol, sau mai multe substanțe periculoase. Inutil să spun ceea ce ar trebui să fie nivelul de pregătire pentru a asigura siguranța vieții umane, mediul și siguranța navei?
Atunci când sub chila de 5000 de metri de apă la mal înainte - Săptămâna în plină desfășurare, pe malul din spatele - la fel, există un incendiu la bord, iar ajutorul nu poate conta, mecanica vis aleatoare de serviciu ar putea costa viața fiecărui membru al echipajului. Și dacă unii patrulea asistent neexperimentat stie destul de limba engleză, el nu putea să înțeleagă corect textul pericolului de navigație de avertizare de intrare.
În engleză instituțiile de învățământ maritime care studiază în profunzime: aceasta este limba recunoscută ca limbă internațională în Marină. În limba engleză sunt pregătite toate documentele sunt menținute comunicațiile radio, comunicarea are loc în echipaje mixte recrutați în diferite țări.
Iov pe mare este considerată în mod tradițional de sex masculin. Și totuși, pe ce poziții în viitor se pot aștepta fetele care doresc să obțină studii maritime în condiții de egalitate cu bărbații? În mod tradițional, această chelnerita, bucătar, ordonat (femeia de serviciu), dar ar putea fi, de asemenea, de exemplu, și navigatorul. Femeia să devină într-adevăr un căpitan decât ca un mecanic, dar, în general, este, mai degrabă, o practică a avut loc pe navă cadet, ceea ce va lucra pentru o lungă perioadă de timp: de încărcare prea mare. Mult mai des decât o femeie cu o educație marină poate fi găsită în biroul portuară (care deține dig) companiei, agenția onshore deservirea navelor, precum și societatea crewing - a unor astfel de companii vor fi discutate mai jos. Sunt mulți, și constructori de nave femei care a proiecta și construi nave, dar au o altă școală absolvent - construcții navale, și nu direct la mare.
plasare
Unul dintre cele mai importante documente - identitatea maritimă. Armatorul va aranja și să plătească pentru navigatori astfel de documente, precum și un marinar pe navă de zbor și să-l întoarcă acasă.
Inițial, atunci când nu există suficientă experiență, companiile de crewing oferă contracte de până la 9-10 luni. Uneori, proprietarul intră într-un contract de marinar permanent. Companiile străine sunt marinari de lucru de multe ori pe contracte temporare.
Salarii mai mari cu experiență marinari oferite de companiile europene și americane. Salariu inginer șef român, de exemplu, poate fi de 500 $ pe zi, pentru o perioadă de 6 săptămâni de contract. În același salariu bord asistent bucătar din Nepal - doar 200 de dolari pe lună, cu o durată a contractului de 2 ani. Apropo, alimente nutritive la bord este, de asemenea, oferite navigatorului pe cheltuiala armatorului.
Într-un sens, marinarul nu alege unde lucra, pentru că una și aceeași barcă poate transporta sarcini ca mai multe porturi specifice pe baza unui program prestabilit (numit navigare liniar sau de lucru pe linie), precum și între diferite porturi, schimbarea de fiecare dată noua greutate (aceasta se numește de transport maritim cu nave tramp, din cuvântul vagabondul engleză - tramp).
Work and Play
Sailor - este mai mult un mod de viață, mai degrabă decât o profesie. Marine a început cariera de o persoană devine o reală dependență pe ea. Romantic, înainte de a face serviciul Domnului mărilor, este necesar să se gândească bine ceea ce au sacrificat. Pe deplin conștient de specificul lucrării, pentru a evita orice surprize neplăcute în viitor.
De multe ori în trăsură, dar nu mai aveți o singură persoană care vorbește în limba rusă. Nu este dat întotdeauna posibilitatea de a suna acasă. La mare, nici sâmbăta cu duminica sau de sărbători. De dragul reducerii costurilor pentru armatori avantajoase pentru a reduce numărul de membri ai echipajului și întreaga tura de lucru pe umerii marinarilor rămași.
În mod similar, din punct de vedere psihologic: primele nouă luni de viață, departe de existența pământească obișnuită, să impună o amprentă puternică asupra caracterului și modul de gândire. Atunci când acest lucru se repetă de la an la an, cu pauze scurte de 2-3 luni, omul este aproape de nerecunoscut.
In Marea Britanie, de exemplu, există o lege potrivit căreia un marinar întors dintr-o călătorie de luni, mai mult de trei ani și jumătate, nu au voie să participe la alegeri, înainte de sfârșitul perioadei de repaus.
Și ar trebui să ne amintim, de asemenea, că orice lucrare pe un tip permanent sau contract temporar care nu sunt incluse în experiența de muncă al navigatorilor în România. Conform legii române actuale, cetățeni români, care au fost în străinătate pentru mai mult de 183 de zile, chiar și scutite de la plata taxelor.
Destul de ciudat, un marinar, care a fost pe mare timp de mai multe luni, este considerat. șomeri. Omul, de ani de zile a țării aduce profituri sub formă de valută importate, pur și simplu nu are dreptul la o pensie pe baza vechimii, deoarece funcționarul era șomer. În cazul pierderii de marinar de sănătate și într-adevăr să devină șomeri, deoarece consiliul medical recunoaște că inutilizabile, iar compensația de stat nu va fi.
nave moderne și sistemele de transport sunt proiectate pentru a minimiza timpii morți de nave scumpe în porturi. De exemplu, petrolierul va fi descărcat de orice dimensiune nu mai mult de 12 ore. navă container andocat în port - câteva ore. Tendința este că echipajul mai mult și mai dificil de a fi în măsură să intre pe plajă pentru relaxare.
Dar un mal marinar se ascunde multe pericole. De regulă, el pașii pe teren solid după sfârșitul zilei de lucru - în seara și noaptea. În acest moment, prin zonele portuare misuna cu fanii de bani ușor. Poliția locală, chiar dacă aceasta apare, de obicei, nu protejează interesele unui străin, ci mai degrabă, și ea nu a refuzat să participe la procesul de dobândire a averii.
În ultimii ani, cazurile de piraterie și răpire - chiar și în Europa. Cu toate acestea, echipajul este interzis să emită arme. Furtun pentru stingerea incendiilor - este tot acolo, pe nava dintr-un arsenal defensiv.
O parte semnificativă a planetei este situat în zona tropicală, în cazul în care marinarii așteaptă boli neobișnuite - cel puțin același malarie. bacterii locale nu au un astfel de impact asupra oamenilor din țară, așa cum oaspeții săi.
Și ce despre țărmul nativ?
psihologia umană, de ani de zile brazde oceanelor, se schimbă. Dispare dor de casa, lumea a devenit atât de familiară încât a pierdut noțiunea de atașare la un anumit loc. Omul începe să creadă că dreptul de a alege să trăiască orice țară. Mulți au ajuns în cauza unor circumstanțe personale - a începe o familie și de a trăi în diferite părți ale planetei noastre frumoase. Cu atât mai mult, deoarece casele lor, uneori, nu așteptați: Nu este nici un secret faptul că nu toți sunt în măsură să aștepte mult timp pentru Mariners.
cunoștințe shore și chiar de familie poate fi dificil de înțeles cineva care trăiește în mare. Întorcându-se acasă, de fiecare dată când un hoinar intră într-o lume nouă pentru el, la care trebuie să re-regla. El consideră că este dificil să se adapteze la deja străin să-l, ritmul uitat al vieții de coastă. Rezultatul este singurătatea, cei care pot înțelege marinarul, în esență, aceleași marinari și marinari, ca de obicei - la mare. Uneori, prietenii nu se pot întâlni de ani de zile.
Cu toate acestea, chiar și în intervalele dintre zborurile de marinar continuă să trăiască mare. Îi este dor de oceane, apa azurie, vânt în stare proaspătă, noi țări. Conform mod clar și a stabilit de viață, în care toată lumea este utilă și necesară.