Printre motoarele Volkswagen, aceasta este cea mai veche de dezvoltare, care este încă folosit până de curând. Cu toate acestea, motorul MPI a fost plasat în ultimii ani, în principal, pe modelele Skoda. Ultimele rândunelele au fost Skoda Octavia a doua serie; al treilea a instalat deja mai mult decât să îndeplinească cerințele de timp, și TSI FSI. Și totuși, încă mai credea că MPI - cel mai de încredere, practic și fără cusur între toate motoarele cu injecție.
motor MPI: ce este. a explicat destul de simplu. La urma urmei, aceasta se bazează pe injector utilizate în mod obișnuit, cu doar câteva caracteristici și limitări.
Suporturi pentru multi punct de injecție. adică, multi-punct de injectare. Motorul este un motor pe benzină, prin definiție, nu este supraalimentat, în care punctul de injecție este distribuit cilindrilor. Fiecare cilindru este atașat de un injector, care efectuează dozarea combustibilului sub presiune printr-un canal de admisie dedicat.
Design-ul nu oferă combustibil feroviar este pus în aplicare motoare de injecție a injectorului TSI pe serie. Nici o injecție directă direct în cilindri, așa cum se face în motoarele TFSI sau FSI. Datorită design-ului caracteristici ale funcției MPI-motorie a avut timpul de aprindere, în care reactorul a fost extrem de sensibil la pedala de accelerație.
Mecanismele rămase atașate sistem complet de răcire cu apă. În performanța Volkswagen este MerCruiser, care stabilizează funcționarea motorului datorită sistemului dezvoltat de scutire de buzunarele gaz-aer.
Germanii prevazute cu motor MPI este un sistem bine conceput care controleaza hidraulice, ambreiaj cu unsoare fiting integrat. Și o soluție de inginerie foarte bun poate fi privit ca motor de diferențiere: baza de picioare de cauciuc de design, care se adaptează automat la ritmul și viteza, turația motorului și de netezime.
Datorită toate acestea, a redus semnificativ vibrațiile și zgomotul motorului de la ea. Motorul în sine - de cilindrul 4 și supapa 8 (la rata de 2 per cilindru). Motoarele de putere MPI produs 1,4 litri de 80 de cai si 1.6 - 105.
Principalul avantaj al acestui motor - în simplitatea dispozitivului. Datorită acestui fapt, este ușor de reparat și pus în funcțiune cu costuri reduse. În plus, este potrivit de 92 benzină (și nu numai de la producători alternativi, dar, de asemenea, pentru modelele originale companiei Volkswagen). Design-ul este durabil la maxim. În cazul în care acordul cu masina germana cu acest motor, producătorul asigură rula fără întreținere în 300.000 - în cazul în care nu timpul leneș pentru a schimba filtrele si ulei.
Acestea sunt cauzate de motorul este caracteristici constructive. Și anume, combustibilul este conectat la aerul din canalele, nu direct în cilindri. Prin urmare, capacitățile sistemului de admisie sunt oarecum limitate. Rezultatul este o lipsă de putere și un cuplu destul de slab. Ca rezultat - niciun difuzoare speciale sau o unitate fierbinte sau preluare de sport. Aceste calități sunt îmbunătățite și numărul de supape - 8 piese pentru mașini moderne, nu este de ajuns. Putem spune că este o mașină de familie și pe îndelete.
MPI și modernitate
Dar, de altfel, asigurările de dezvoltatori din grupul de renume mondial, acest motor are puține în comun cu versiunea veche de 105 cai putere. În esența sa, este probabil legată de familia STI, dar nu turbirovanie și injecție directă pentru benzină.
- Recenzii oneste ale proprietarilor SKODA Yeti 1.6 MPI. Ce și cum în detaliu
- Care este cuplul? Noi spunem, explica și spectacol
- Setați injectarea de apă în motor cu mâna. Că există o astfel de zamorochka?
- Injectarea directă în camera de ardere. Ce este și ce este pentru?
