Touring cutter "Sivush" de construcție, desene sau modele, materiale
Din ce în ce, există o nevoie în desene, pentru bărci confortabile și economice auto-construit, conceput pentru 5-6 persoane, are un semete suficient de mare pentru navigarea pe traseele turistice mixte - pe marile râuri cu acces la rezervoare mari și lacuri. Aceste propuneri vin de pe malurile marilor râuri Siberian Nipru și bazinul Volga, din nord-vestul țării
După cum a subliniat corespondenții noștri, în special de mare viteză nu este important: este important ca barca a fost acasă confortabilă și sigură pe apă, care, cu toate acestea, ar putea mișca independent de condițiile meteorologice. Negocierea si de multe ori chiar și o singură condiție: că costul combustibilului nu sa dovedit a fi o povară prea mare pentru bugetul familiei.
Barca este destul de simplu în design, dar construcția acestuia necesită constructor o anumită experiență și, în toate cazurile - acuratețe în lucrare. Este mai bine dacă „Sivush“ este pentru cei care vor să-l construiască, nu este prima barcă; în caz contrar să nu fie în măsură să evite numeroase schimbări și costuri excesive forței de muncă. Și, în general, să înțeleagă înțelepciunea de lemn (și orice alte) privind cărțile de construcții navale este foarte dificil - multe percepută numai de propria noastră experiență. Cu toate acestea, constructor de nave amatori de a începe construcția de „leii de mare Steller,“ cartea va fi utilă, „15 pentru proiectele de ambarcațiuni built-amatori“ și G. V. Efremova „nave de lemn de colecție“ (L. construcțiilor navale, 1968)
1 - cazare scara; 2 - acostarea bătătură; 3 - parapet tubular - mână curentă; 4 - felinar de foc distinctiv; 5 - mana curenta din lemn; 6 - fereastra (numai pe partea dreapta); 7 - Stand lumina catargului; 8 - deschiderea hublou în baie; 9 - Difuzoare; 10 - de urgență și trapa; 11 - prova amvon; 12 - cu role pentru ancorare; 13 - fairleads; 14 - hublou rotund; 15 - deschide o fereastră în peretele frontal al cabinei; 16 - umplerea rezervoarelor de combustibil; 17 - capacul motorului, partea de sus - masa mică; 18 - scaun-locker; 19 - carlingii; (Cabine protuberanță de dormit) cabina - - 20 scaunului; 21 - capac glisant gurii de magazie; 22 - un colac de salvare; 23 - platforma de înot și de acostare.
Alegerea dimensiunilor de „leii de mare Steller“ a fost determinat să rămână 5-6 persoane în trei kayutkah separat, iar unul dintre ei a fost să fie plasate în mod izolat - în pupa bărcii. Acest lucru sa dovedit a fi posibil, cu lungimea corpului nu este mai mică de 8,5 m. Chiar și la o astfel de lungime pentru un pat dublu cabina pupa de lungime totală a trebuit să facă o „sidebar“ în cabina de pilotaj, în cazul în care picioarele situate deasupra boxei este scaun. Desigur, lățimea barca vă permite să poziționați pat și peste barca - în apropierea pupei, dar, după cum arată experiența, încrucișate paturi sunt întotdeauna mai puțin confortabile (cel puțin pentru tangaj și bandare a navei).
Se propune ca motorul să se stabilească în cabina de pilotaj, închizând peste platforma sa proeminentă a hotei. Cu acest aranjament, constructorul are o anumită libertate în alegerea tipului de motor și de transmisie la arborele cardanic. Dimensiuni „compartimentul motor“ vă permit să-l instalați pe motorul de masina „Volga“ sau „Moskvici“ cu transmisie manuală standard sau un marºarierul unghiular. Pot fi ridicate și motorină tractor - chiar și o răcire cu aer (în cazul în care un orificiu de evacuare a aerului cald prevăzut pe motor diesel, de exemplu, într-un coș de fum fals). Cu condiția ca amplasarea motorului aproape de centrul de greutate al bărcii este favorabilă din punctul de vedere al Debarcaderul pe apă, astfel încât se elimină posibilitatea de supra-funcționare asieta la pupa.
În general vorbind, începe să „Sivuchya“ de construcție numai după ce toate problemele legate de alegerea motorului și a transmisiei sunt rezolvate. Optimă pentru opțiunea barca ar fi doar diesel, dar obține motoare speciale marine diesel cu barci de pescuit supradozare și bărcile de salvare pot fi doar accidentale. La limita de putere (18-23 l. C.) Motoarele diesel marine sunt voluminoase și au o pondere considerabilă, însă, acestea sunt prevăzute cu o treapta marșarier și răcită cu apă de mare. diesel de tractor, potrivit pentru restaurare și servicii cu barca pentru a obține mai ușor, dar va trebui să-l doteze cu dispozitiv de mers înapoi și modernizarea sistemului de răcire.
Motoarele pe benzină auto mai accesibil, dar mai puțin economic. Acestea pot fi montate pe o barcă după finalizarea corespunzătoare a unui sistem de transport și de răcire. Exploit-le ar trebui să fie în puterea nu mai mult de 50-60% din valoarea nominală, care se dezvoltă cu mașina. În acest mod și la o viteză de 15-17 km / h va conta de fapt, consumul de combustibil de ordinul a 0,5-0,6 kg / km.
Sharp bărci cu contururi de santina proiectate pentru simulare cu viteză relativă - numărul Froude Fr = v. √gL = 0.40 - 0,57. Supraluminile este doar parțial scufundat în apă; Acest lucru asigură corp de curgere lină, fără vârtejuri semnificative la viteze mici și separarea fluxului - la viteza maximă de tranziție la rindeluit.
Desenul teoretic al carenei barca „Sivush“
Tabelul ordonata desen teoretic
Rețineți că, în cazul în care constructorul de motoare diesel are o capacitate de aproximativ 20 de litri. a. cu viteze oferind arborelui de transmisie viteza de rotație de aproximativ 1000 rot / min, va fi foarte bun mod economic - este logic să se stabilească acest motor special. Viteza cu barca scade până la 12 km / h dar diametrul șurubului este suficient de mare pentru a asigura forța de tracțiune necesară pentru a depăși o rezistență suplimentară la mișcarea într-un vânt puternic cap sau valuri.
Și un alt sfat. În cazul în care este posibil să se lungească organismului la 1-1,2 m, o fac fără ezitare. Nu este atât de dificil - este necesar să se „împinge“ pupei înapoi la 1-2 spațiu em. În plus față de creșterea volumului util al corpului va da o aproximare bărcilor de mod de funcționare la viteza relativă cea mai favorabilă, la care proporția de rezistența de undă va fi semnificativ mai mic (a se vedea. Articolul „Dimensiunile și contururile unei bărci de deplasare“). În acest caz, pierderea de viteză datorită unei creșteri de mărime și greutate se va da; Pe de altă parte, în cazul în care aceeași viteză de ieșire a motorului va crește și mai mult.
În același timp, aceasta ar trebui să avertizeze setarea la „Sivush“ puternic motor de 50 de litri. a. O rată semnificativă de creștere nu va funcționa, deși consumul de combustibil va crește în mod semnificativ; barca va merge la mare pupa. Pentru mai mare de 18-20 km / h viteze au alte contururi necesare afterbody.
Un detaliu important al carcasei este o aripioară atașată la chila. Acesta oferă barca stabilitate curs la vânturi laterale puternice și previne deteriorarea sistemului cârmei și direcție cu împământare. Prin modul în care, pentru a simplifica cât roata poate fi agățată pe transom; în acest caz, nu mai este nevoie de un dispozitiv gelmporta Gland, simplificat de cabluri și shturtrosovaya.
Datorită bună stabilitate și bordul liber de mare „Sivush“ poate merge în rezervoare de apă deschise cu valuri de până la 3 puncte (înălțimea maximă de undă - 1.2 m). În cazul în care efectua platforma din cabina de pilotaj trapa rezistent la apă și deschidere sub motor și crestături în pereții etanși pentru a oferi uși ramelor 100-150 mm în înălțime, barca va fi practic nezalivaemym. Platforma Cockpit ridicată deasupra liniei de apă, ceea ce permite instalarea saborduri de scurgere (de preferință - cu supape de reținere) pentru a îndepărta apa prins în carlingă peste bord.
Când deschideți capota motorului instalat în cabina de pilotaj, este ușor accesibil pentru întreținere. Rezervoarele de combustibil sunt amplasate pe laturile acestuia, trebuie să fie separate de pereții etanși longitudinali compartimentul motor. Compartimentele care conțin tancuri, trebuie să fie echipate cu ventilație de încredere.
Pentru a facilita inspectarea și repararea rezervoarelor pe platforma de deasupra lor ar trebui să furnizeze foi detașabile; Aceste foi trebuie atașate știfturi filetate sau șuruburi - fără utilizarea de adeziv (desigur, o garnitură pentru etanșarea).
Conducta de evacuare a motorului poate fi afișat pe tribord, iar cel mai bine este să-l țineți de pe obrazul drept în alimentare și de evacuare a face pupei la linia de plutire.
Câteva cuvinte despre locația generală a bărcii.
Cabina pupa are o mică înălțime - doar 1,25 metri, cu toate acestea, experiența a demonstrat că acest lucru este destul de mult, având în vedere funcția sa principală: pentru a servi ca cabinele de dormit. La familia de înot se poate da copiilor. În prezența invitaților la bord aici, oferind datorii ospitalitate, se poate muta proprietarul barca.
Foarte luminos și mare (aproximativ 2 metri în lume) spațiul este rezervat pentru mijlocul navei salon. Aici, pe partea stanga a cârma barca echipată și bucătărie. Tabelul de pe partea dreaptă trebuie să fie detașabil sau chiuvete la nivelul scaunelor transversale; se va transforma zona de luat masa într-un pat pentru două persoane. Saltele pot servi ca spătarele sunt stabilite pe masă.
Dublu arc cabina de pilotaj separat de pereții despărțitori dublu compartimentul pentru pasageri, care sunt situate între toaletă și dulap. Înălțimea carlingii 1,6 m; în acoperișul cabinei făcut trapa de ventilație și de lucru cu amarare și remorcare sfaturi, capse nas pentru rațe.
În toate cele trei cabine din runduchkah (sub paturi și canapele) și pe rafturi există suficient spațiu pentru echipamente pentru drumeții și obiecte personale.
Cu un corp alungit mic paturi suplimentare pot fi echipate cu o cabina de pilotaj și platformă - sub o marchiză, dar această opțiune este recomandată pentru operarea „Sivuchya“ predominant în latitudini cu climă caldă.
Cadru secțiune longitudinală, un set de punte și punctul de vedere de jos a setului de
1 - butași ramelor, placaj δ = 8; 2 - acoperișul (punte) butași, placaj δ = 6; 3 - ramelor CLADDING intern în carlingă, placaj δ = 4; 4 - Scaun - dormit coltare cabine, placaj δ = 6; 5 - aspect ramelor 25X12, stejar sau CD. copac; 6 - ramelor care leagă, 15X25; 7 - Stand ramelor, 25X30; 8 - taiere Carling, 25x50; 9 - tăierea fasciculului, 22X30; 10 - plexiglass, 6-8; A = 11 - un rack, 25X30; 12 - coaste, 25X60; 13-25 = Carling δ; 14 - căptușeală ramelor 8X90, stejar sau CD. copac; 15 - Stai în DP, 50x35; 16 - bord Stringer, 20x60; 17 - tăiați bord, placaj δ = 8; 18 - breshtuk; 19 - regiment, placaj δ = 6; 20 - stem; 21 - Knop, lipite benzi de 6X80; 22 - lonjeron zigomatică, 30X80; 23 - chila, 40X180; 24 - placari fund, placaje δ = 8-10; fundație stringer sub δ motorului = 50 - 25; 26 - grinda de fundație, δ = 50; 27 - fin introdus placi de 75x75; 28 - tub pupa; 29 - peretele patului, placaj ö = 6; 30 - suport de pernă, δ = 40; 31 - starnknitsa-gelmport; 32 - o pernă un substituent pentru lucrurile sensibile, δ = 30; 33 - tăierea fasciculului, 25X30; 34 - butași de bocaport, 25X60; 35 - aripa, 30x60; 36 - punte lonjeron, 25x40; 37 - grindă, 22X50; 38 - midelveys, 180X28; 39 - Hold-Stringer, 20x60; 40 - o foaie de carlingă platformă amovibil, placaj δ = 8; 41 - platforma de podele, placaj δ = 8; 42 - placaj floras δ = 6 din cele două părți; 43 - partea inferioară căptușeală (din plăcile de opțiuni de canelare pe șine), δ = 14; 44 - rack de fantă, 12X35; 45 - flortimbers, 22X70; 46 - knitsa, placaj δ = 6; două părți; 47 - suporturilor de umplere, δ = 22; 48 - toptimbers 22X70; 49 - partea garnitură (exemplu de realizare a plăcilor), δ = 12; 50 - un guler, stejar, frasin; preforme 30X30; 51 - punte placare, placaj δ = 8; 52 - benzi asieta, 25X30; 53 - raft, δ = 25; 54 - talon, 20x20; 55 - semifabricat balustradei 28X65; 56 - o suprapunere, 16x35; kr. copac sau stejar; 57 - benzi 2,5X25; Inoxidabil. oțel sau un aliaj ușor; 58 - pe liant din fibra de sticla epoxidice; 59 - shtapik, 20x20; stejar; 60 - pad ramelor, 25X30; 61 - aspect 8x40; mistrii pereților de compartimentare - 62. 0, δ = 6; 63 - grindă, 22X90; 64 - toptimbers, 22X90; 65 - bar, 22X25; 66 - shorty-etanșare; 67 - knitsa, placaj δ = 6 din cele două părți; 68 - suport platforma bar, δ = 30; 69 - bar, 30X30; 70 - trapa compartimentului motor rama, 20X120; 71 - compartimentul perete etanș al motorului, δ = 8; 72 - perete frontal, 20x25; 73 - bar ușa cutiei, 35X60; 74 - floras, δ = 20; 75 - suport plafon fund feroviar, 25x25; 75 - pereți etanși panou, S = 4; 77 - rack de perete, 20x25; 78 - talon, 12x12; 79 - grebla, 12x12; 80 - grindă, 20X80; 81 - umplere δ = 20; 82 - flortimbers și toptimbers, 20H70; 83 - flortimbersy mistrii. 1 și 3; 20X80; 84 - dulap perete frontal, 30X30; 85 - designer de perete, 20X70; mistrii pereților fasciculului - 86. 3; 20X180; 87 - latrina peretele din față, 30X35; 88 - aspect, 8X28; stejar sau CD. copac; 89 - paturi de sprijin de cale ferată, 22X30; 90 - paturi knitsa legat cu banda, δ = 4; 91 - genunchi - final peretelui flanșei ö = 6; mistrii grinzi - 92. 1; 25X80; 93 - riglete floras, 28X150; 94 - din față, 28X30; 95 - raft - un pat de suport, 30x60; 96 - knitsa, δ = 6 pe de o parte; 97 - rigletă frontală, 40X150; 98 - Placare riglete, placaj δ = 9; 99 - Stand 30x50; 100 - o parte a asieta pupei, δ = 25.
Carcasa poate fi învelită tăietori orice placaj rezistent la apa (bakelized - grosime de 7 mm sau aviație - 8-10 mm grosime) sau una dintre cele două plăci variante. O opțiune mai sigură - o căptușeală de legătură în șinele de canelare când toate sloturile dintre plăcile din interiorul benzi suprapuse, încorporate în cadrele și pereții despărțitori. placi de placare 12-15 mm proklepyvayutsya cu marginile șinelor de slot. Distanța dintre cadrele pot fi păstrate aceleași ca și în lambriuri de placaj, t. E. egal la 630 mm (cu excepția pupa cocii, unde în legătură cu instalarea peretelui de cabine de dormit între mistrii. 9 și 10 cadre structurale nu coincid cu cele teoretice) . Cofrajul la canelare pe șine se obține durabil, ușor și rezistent la apa. Dezavantajul acestei opțiuni este necesitatea de a utiliza panouri lungi; și crește volumul de muncă necesar pentru a încorpora șina în cadrele.
Secțiunile transversale ale ramelor (variantă cu placare pe șine de canelare) și structura pereților etanși
O altă opțiune - o dubla pervazuri diagonale aproximativ 7-8 mm grosime - vă permite să utilizați un material de lungime scurtă pentru a obține că pic mai ușor. Selectate lungimi scurte sau fara noduri sau alte defecte sunt montate și atașate (la chila și lonjeroanele zigomatice - în partea de jos, la lonjeroanele zigomatic și fendering - pe plăci) la un unghi de 45 °. După ce a pus primul strat de placare prostragivayut în afara acesteia, stratul de etanșare este pus pe subțire vopsea corp tesatura si al doilea strat în teacă acelorași fâșii, plasându-le într-un unghi de 90 ° față de cea anterioară. Apoi, ambele straturi proklepyvayutsya frize împreună. Dezavantajul acestei metode este necesitatea de a proteja cu atenție capetele canelurilor (y chilă și stringhere) de la umiditate, și o complexitate mare de instalare. Pentru a se asigura rigiditatea căptușeală la acest exemplu de realizare trebuie stabilite lateral și de jos lonjeron de rupere panoul de piele, la porțiuni de lățime aproximativ egale. Aceste „extra“ necesare lonjeron si placaj pielea corpului navei.
Bulkhead și pupei
Ansamblul tijă la chila