Proiectarea și de a naviga
Forma de curse vele depinde de modul în care el este tăierea și cusute, precum și de efectul flexibilității catargului, cu alte cuvinte, de catarg și boom-ul. Aceasta depinde și de calitatea materialului din care este fabricat, raportul de elasticitate și întindere, gradul de întindere a părții din față și schkatoriny de jos și se întinde de întindere a foii.
Așa cum am încercat să realizeze cea mai mare viteză?
Eu iau cel mai o barcă de mare viteză, în sala de clasă și pe ea în paralel pentru a configura alte utilizate pentru a înlocui catarg, boom-ul, greement, vele, și, astfel, să încerce să-l facă să meargă mai repede „de control“ al iahtului.
Nu voi ridica probleme teoretice aici. Teoria este interesat în special de cei care lucrează pe proiecte viitoare. În această carte, vreau să dau câteva sfaturi care aveți nevoie pentru a verifica în practică. Voi vorbi doar despre clasele existente, în cazul în care suntem deja atât de aproape de viteza maximă care poate fi văzut doar modificări minore.
În prezent, puteți juca orice formă dezvoltată a naviga, așa cum suntem acum capabili de a obține orice rigiditate a țesutului dorit sau flexibilitate. Deci, provocarea este de a decide ce forma vela cea mai productivă. Această formă optimă a naviga va varia în funcție de clasa de iaht și naviga de design.
Cum să taie vela
Figura 7 prezintă curbele de panouri, dând forma vela terminat. Materialul folosit pentru naviga astfel de construcție, trebuie să fie foarte stabil. Pentru a crea o formă vela nu poate avea un material ductil, ca vela din ea va fi prea pîntecoasă, chiar și cu o ușoară creștere a vântului. Figura arată în mod clar modul în care este posibil să se schimbe rosturile de îndoire, pentru a face naviga mai completă sau mai plat, în orice parte a acesteia. Nu sunt greu să-ți spun, dar v-ar fi luat foarte mult timp, daca ai fost la începutul încercării de cuibărit pentru a determina exact ceea ce face îndoire marginea fiecărei cusătură pe o varietate de materiale. Voi vorbi doar despre principiile de bază, dar cu toate acestea, ghidat de ei, puteți face orice modificări în design vela.
Îndoirea Luff a naviga creează un profil pentru fluxul de aer de-a lungul mastului. Acest profil poate fi îndepărtat prin îndoire din spate catarg. Același lucru se întâmplă și cu curba Luff vela inferioară. Materialul elastic este, in continuare se deplasează înapoi profilul creat de îndoire Luff. În momentul de bumbac lor în formă de velă 100% creat, oferind cotul drept al catargului și brațul. Prin urmare, aproape toate cusăturile de pe benzile au fost tăiate într-o linie dreaptă. sailcloth bumbac comportat diferit față de pânză de azi pentru vele. pânze lor se întind sau micșora inegal, și înainte de sfârșitul de cusut vele nu poate fi spus, așa cum se va întinde lipitorii și modul în care acestea se vor schimba secțiunea transversală a naviga după utilizarea acestuia. În timp ce fiecare inspirat marinari care de vele naviga se deteriorează în uz numai pentru că nutreau l greșit. Timp de mulți ani, am cusut pânze de bumbac, și nu am mai avut nici o neînțelegeri cu clienții, în cazul în care naviga a fost inițial cusut corect.
Raportul se întinde liktrosov fata a piciorului și bumbac vele, și îndoire peste partea din față a piciorului, precum și tipul de țesut corect și proporțional sale de a ceea ce a dus juca un rol major în forma finală a naviga.
Fig. 7.
Jib, tăiat în acest fel, va salva o formă plană în condiții de vânt puternic decât tăiat în mod corespunzător. Fig. este clar că grotă în apropierea celor două inferior lat prea strâns pe lipitorii și învelite în vânt
În cazul în care naviga falduri ca în fotografie, linia de pliere nu va avea loc la un unghi drept față de direcția vântului, fibrele tesatura nu se va rupe, iar vela va dura mai mult
Luați în considerare în primul rând vela pe o adiere blândă. Profilul dimensiunea vela trebuie să fie astfel cum se arată în Fig. 8, linia b. Curbele similare trebuie să fie pe vela în porțiunea superioară și în jurul brațului.
În cazul în care naviga este confectionat din tesatura rigid, în vânturile de lumină, este dificil de a determina modul în care aceasta este stabilită în funcție de vânt. Prin urmare, în pânze de vânt de lumină sunt realizate dintr-un material moale. Cu toate acestea, utilizarea de vele țesături moi în timpul amplificării duce la creșterea rola de vânt. Barca începe să fie condus, și este necesar pentru a obține roata. Pentru a evita acest lucru, este mai bine pentru a ușura lipitoarea decât a muta catarg (catarg la o întrebare, voi reveni mai târziu). Atenuarea lipitoare ușura presiunea asupra naviga în zona X (hașurată în figură), la distanță de centrul vela. În cazul în care naviga este cusut din tesatura este prea moale, apoi cu creșterea vântului crește cu abdomenul în mijloc, ceea ce face lipitoare excesiv de tensionate. În cazul în care naviga are o suprafață mare de excavare, atât în clasă, „Star“, atunci materialul este prea moale naviga lipitoare zavernet sub vânt (așa cum se arată prin linia punctată b), și veți pierde controlul asupra lui. Cu alte cuvinte, partea din spate la shkatori căzuți și nu va funcționa.
Partea cu cifra vom găsi această combinație de vele forma în care funcționează eficient în condiții de vânt de lumină și este suficient de plat, în amplificarea vântului. Astfel, barca nu va fi situată pe volan.
După cum puteți vedea, în fabricarea vele trebuie să facă un compromis și să utilizeze materiale care ar fi suficient suficient de stabil pentru mediu la vânturi puternice și ușoare pentru vânturi ușoare. De exemplu, există mai multe tipuri de folie speciala metal sailcloth like, care nu au afectat vânt forța slabă.
Atunci când naviga vânt cu creșterea devine prea pîntecoasă în partea centrală, poate fi mutat înainte tensiune burta Luff. Cu toate acestea, în cazul în care naviga poate deveni prea plin în partea din față. În acest caz, excesiv bellied poate fi îndepărtat prin îndoire catarg. În cazul în care cablurile de ancorare este configurat bine, vele pântecos poate controla în mod liber o anumită îndoire a catargului. Este posibil să se reducă curbura vela și să-l plat în partea centrală a Y (hașurată în figură), tensiunea a piciorului. Aceasta înseamnă o reducere de curbură în toate părțile. Tensiunea a piciorului face modificări minore în parte dintr-un mult mai mare și, în parte, cu.
Să ne uităm la un exemplu, atunci când catargele iahturi atât de grele, care nu permite să se aplece catarg de croazieră. Ar trebui să fie utilizat pentru pânzele sunt materialele textile foarte rezistente, care, odată cu creșterea de vânt nu au permis să se schimbe dramatic vele de profil. Prin urmare, nu este nevoie de a avea facilități speciale pentru cot Mast. Unul ar avea vele pentru diferite condiții de vânt și schimbați-le după cum este necesar. Cu toate acestea, utilizarea de vele universale pentru a evita frecvente vele de schimb cu modificarea condițiilor de vânt. Mai mult decât atât, faptul că vele de profil pentru vânt și apă plată aproape de vele de profil pentru vânt puternic cu valuri mari. După părerea mea, avem nevoie de o velă cu cel mai profund profilul mediu pentru vant si val de scurt, deoarece unde scurte iaht are o viteză mai mică, în repaus în lungime de undă decât la lungimi de undă. Cu această vela nu poți merge prea rece, dar puteți face accelerație mai bine.
Foarte tesatura densa si netyanuschayasya își va păstra forma foarte bine, care este adaptat naviga în intervalul de la foarte ușoară până la vânturi proaspete, fără cot Mast suplimentar. În cazul în care brațul de ridicare este rigid și cablurile de ancorare superior nu este în uz, puteți utiliza Mainsail mai puternic și, atunci când este necesar, pentru a face mai plat.
Deci, acum este clar că vela ar trebui să coase, în conformitate cu posibilitățile de stabilire a catargul barca pe care merge pe jos.
Pe barca cu un catarg, care permite eliminarea tuturor vela profil inutile, vela poate fi aplicat dintr-un țesut moale decât pe o barcă cu pânze cu un catarg rigid. Așa cum am spus, vela dintr-un material moale, cu vânt puternic deveni rapid pântecos decât pânzele țesutului dur.
Vântul poate sufla vela, realizate din țesut moale la o formă în care acesta va fi foarte eficient pentru o viteză a vântului dat și emoție. Odată cu întărirea sau slăbirea vântului și a mării starea aceeași vela încetează să dea rezultatele dorite, care a arătat, în condițiile optime pentru el, deoarece aceasta va deveni fie prea burtos, sau prea plat, în condițiile date.
Utilizarea în naviga de curse ar trebui să fie foarte moale, cu precauție, ținând cont de experiența aplicării vele de bumbac.
În loc de a face vela dintr-un material moale, care se întindea la forma optimă la o viteză a vântului de, să zicem, 4 m / s (8 noduri), este mai bine să ia o pânză groasă și face o velă o astfel de formă, care ar obține prima vela atunci când viteza vântului 4 m / s pentru a salva această formă atunci când vântul slăbește. Acest material durabil și păstrează forma de vela și, de asemenea, cu o creștere a tăriei vântului. În cazul în care vântul a crescut, astfel încât burta vela va crește, va fi mai ușor pentru a îndepărta excesul de tensiune Luff bellied decât pânzele cusute dintr-o tesatura stretch. Cu toate acestea, burta catarg excesiv în zona poate fi eliminată, prin îndoire catarg. În ceea ce privește cel mai bun mod de a combina selecția materialului pentru naviga și forma sa, pe de o parte, și rigiditatea catargului și boom-ul - pe de altă parte, pot spune doar despre. Cu ce combinație poate atinge cea mai mare viteză - nu spune exact nr. Puteți da doar câteva sfaturi practice, în ce direcție trebuie să experimenteze cu arme iaht, pentru a găsi cea mai potrivită combinație.
Principala cauză a formării ridurilor de pe vela atom este un material prea ușor
Genova și velastrai
Pentru fabricarea Genovei este utilizat tesatura mai durabile, deoarece nu există nici un catarg, vă permite să controlați cantitatea de vele de profil în exces. Cu cât mai puternică vântul, brațul este format pe burta mai mult datorită devierii velastraiului. Dacă umple VGTU velastraiului, acesta va crește suprafața brațului. Toate clasele de iahturi observate excesiv suflare brațul spre grotă. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se umple până la revărsare velastraiului la o linie în Fig. 9 se apropie cât mai aproape posibil de linia punctată.
Principiile de tăiere sunt aceleași Genova ca și vela, brațul ci o altă setare. Tensionarea Luff profilului brațului poate merge mai departe, dar nu se poate elimina excesul de profilul de-a lungul Luff așa cum se poate face pe catarg Mainsail din cauza îndoirii.
Dacă fluxul de aer din brațul suflare prea mult un mainsail, care are o setare optimă înseamnă velastraiului este devierea prea mare sau genoa reticulat cu un profil înclinat spre lipitoare, iar din aceasta este puternic strânse. De asemenea, este posibil ca acest lucru se datorează foaie mare de tensiune lipitoare, baloturi sunt prea departe aduse înainte.
Odată cu creșterea rezistenței vântului baloturi brațului se apropie de pupa. Apoi, tensiunea este redusă în partea superioară a lipitorii, iar partea de jos a naviga este întinsă, dar păstrează profilul dorit, care are același efect ca și în peșteră când îndoite înapoi la partea superioară a catargului și coturilor brațului nok în sus și spre părțile laterale. Acest lucru este valabil pentru cele mai moderne braț de macara, dar nu este cea mai bună combinație. Cel mai bun un braț care este legat încrucișat sub configurația față încălzite, are un maxim la partea de jos a profilului și lipitoarea nu prea întins.
Cel mai important în proiectarea brațului este mai plin în partea sa inferioară, cea mai eficientă funcționare a brațului.
Vibrating demontabil de bara vibrează tot ceea ce incetineste barca. Vibrația brațului schkatorine din spate pot apărea din cauza faptului că el sau cusute din țesături, sau prea plat.
Oportunități Setări forme jib pentru diferite condiții de vânt sunt limitate. Cu toate acestea, în funcție de schimbările de rezistență vântului poate fi înlocuită cu un alt braț. În opinia mea, cea mai adâncă parte a profilului brațului trebuie să fie aproape de centrul vela. Fig. 9 arată că cea mai adâncă parte a profilului va fi undeva de-a lungul liniei A.
Luff prea plin braț (punctată linia b din fig. 10 de mai sus) nu permite să meargă pe un iaht aproape de vânt, iar această zonă naviga este irosit.