Având în vedere lipsa de informații adus în minte „șase“ și dorința de a face masina la fel de mult ca masă posibil și ușor de operat, precum și din cauza lipsei de reparatori cu înaltă calificare în Outback, de la motorul cu șase cilindri a refuzat. Deci, care a fost construit în 1966. Prototipul GAZ-24-16 cu un motor cu șase cilindri în formă de V de 2,6 litri și a rămas un prototip.
Era încă Volga GAZ-24-24 - modificarea motorului cu opt 2424 volum pescăruș ZMZ 5,53 litri și 195 de litri. a. care funcționează în tandem cu trei etape „automat“. Sedan utilizate de forțele de securitate ca „masina de întreținere“ sau „catch-up“. Este folosit în principal pentru supravegherea clandestină a diplomaților (care a mers pe „lor“ mașini străine puternice) și întreținerea tuple primelor persoane ale statului.
Ediție limitată și utilizarea „dogonyalok“, după anularea ea una dintre masinile cele mai dorite printre colecționari făcute.
Trebuia să fie o perioadă de șase locuri!
Capacitatea de cabină întrebare a fost importantă pentru țară, în cazul în care un autoturism a reprezentat timp de opt până la zece familii. Și nu a existat nici un incendiu în cazul de șase locuri Volga fum. Într-adevăr, GAZ-24 înainte de prima restyling majore, care a avut loc în 1977, a fost echipat cu scaunul din față stătea tipul de cameră, care constă din trei părți - o dană largă pentru șofer și pasager și cotiera pliere grăsuț între ele. Cotiera ridicat și formează un spate plat al treilea loc în centru, cu axa de restul brațului fixat pe scaunul din față dreapta.
Am testat masina in 1982 cu eliberare - Are o capacitate de față este deja separă în mod clar. Abandonați ideea unui front larg de canapea a făcut instalarea obligatorie a centurilor de siguranță. Desigur, se poate argumenta despre comoditatea de echitatie în fața trei - pentru că maneta PPC montat pe un tunel de transmisie foarte larg, astfel încât spațiul pentru „centrarea“ picioare a avut foarte puțin.
Este interesant faptul că chiar și astăzi, unii producători se întorc la ideea cotierei, care ajută la transformarea celor două scaune în comun canapea (de exemplu, Citroen C4 Cactus de crossover).
Volga este exportat cu un motor diesel!
Suspiciunile poporului sovietic că URSS este exportat toate cele bune au fost adesea justificate. De fapt, problema este economia de combustibil pentru comercianții privați în perioada sovietică, „tineretul“ GAZ-24 nu a fost: un litru de benzină, în funcție de marca de cost cu 6-10 cenți. Mulți l cumpere chiar mai ieftin - șoferii de vehicule „oficiale“ care au primit surplusul de economii sau adăugiri rula. De aceea, mașinile diesel de pasageri ar putea fi de interes numai pentru conducătorii auto profesioniști, care au avut o mașină privată (sau un vecin cu o mașină privată), dar a lucrat pentru echipamente diesel - camioane cu basculante, tractoare, locomotive diesel. Cu toate acestea, mașinile sovietice, din cauza ieftinătate de benzină și complexitatea serviciului avtolyubitelyami- „comercianți privați“, care nu sunt echipate cu motoare diesel. Mai ales că „volgovskih“ motor ZMZ-24D (cod D nu înseamnă „motorină“!) Obiceiurile parțial diesel: un cuplu mare (186 Nm), tracțiune bună pe fund și pe întreaga atracție la viteze mici și medii. Ne place să fie gustat această calitate în traficul urban și în timpul accelerării de semafoare.
Sfaturi țară Roți: Ce a mers Volga
Setări conexiune „volgovskih“ roțile sunt în continuare coborât din primele vehicule de gaz - așa-numitul sistem american razboltovkoy 5x5 1/2 „(5h139,7 mm între găuri pentru pinii).
A existat o altă opțiune: nu toată lumea știe că inginerii polonezi au încercat să se adapteze la motorul GAZ-24 diesel Andoria 4C90. Un astfel de motor polonez la scară mică produs comercial pentru montarea pe vehicule utilitare ușoare - utilitare Żuk, Nysa și pickup Tarpan.
Versiunea este disponibilă pentru Miniștri cu patru roți!
Acest lucru interesant pentru pescari, vânători și locuitorii din provinciile au avut, de asemenea, zvonul este nefondat. Desigur, toate Volga au fost cu tractiune pe spate (Cyber nu contează), dar ...
Partidul a spus „este necesar“ Bitter a spus - „este“. Deci, puteți descrie pe scurt istoria apariției de tractiune GAZ-24.
În 1973, Gorki Comitetul Regional comandat masina confortabila GAZ pasageri cu capacități off-road nu sunt mai rele decât UAZ. Doar cinci unități de lux sedan 4x4 a fost lansat.
Masina a primit razdatku PPC uazovsky „și“ privind rolul axei față au intors din spate, oferind-o cu „ciorapi“ și „capra“. lonjeron frontal întărit în mod substanțial și se adaugă pentru a traversa punctul de fixare frontală a arcurilor. În mod semnificativ arborele de direcție schimbat legătura este mai lung. În studiile din cauza lipsei de anvelope nerutiere adecvate pe masina „încălțate“ roți de iarnă de la Gull GAS-13. Gravitatea și amploarea proiectului este faptul ca masina a primit indicele său GAZ-24-95 și chiar instrucțiunile de operare separate ca inserție într-un standard de carte.
Mașina noastră - cea mai frecventă într-un set complet, în ciuda celor aproape treizeci și cinci de ani, este bine conservat și a cerut o restaurare parțială. Astfel, în studioul „Vintage Motors“ a tras interior, dar toate materialele sunt conforme autentice. Continuă spate cu transmisie integrala este în stare bună, nu clanks gimbal, iar uleiul nu curge.
Supranumita „barjă“: o unitate de testare GAZ-24 Volga
De departe, o lungă perioadă de timp ... Pe istoria Volga scris atât de mult încât eu sunt doar jenat să înceapă din nou această conversație. Dar voi începe: am plătit pentru un salariu, și repetiție, așa cum se spune, mama ceva.
Versiunea cu cabriolet interzis Brejnev!
Volga nu va fi niciodată vândute cetățenilor obișnuiți!
În timp ce era Uniunea Sovietică, era adevărat. Doar aduna suma necesară (în ani diferiți, costul GAZ-24 de la 9000 la 14 000 de ruble) nu a fost suficient. Pentru a cumpăra Volga, a trebuit să îndure mai mulți ani de toate, creați-vă că ar putea primit doar aprobarea oficialilor la nivel regional comisie. Destul de deschis Volga a fost posibil să se cumpere în magazinele din „Birch“ și „Chestnut“ - dar nu pentru ruble, iar pentru timpul controalelor zagrankomandirovok câștigat datorita.
A existat un tip special de încurajare pentru awardees diverse premii de stat, premii guvernamentale înalte, precum și pentru Strikers de muncă, sportivii care s-au remarcat în serviciul de război, artiști și alți cetățeni proeminenți.
Ele sunt - de regulă, persoanele cu anumite economii - ar putea recompensa în continuare așa-numitele e-card pentru dreptul de a cumpăra râvnit Volga decât cele cu bucurie și sa bucurat.
Dar unii dintre cei norocosi, indiferenți față de artă, vehicul nou achiziționate revândute sau transferat dreptul de a achiziționa ceilalți cetățeni suferă că proprietatea oficială a GAZ-24 de la stat nu a primit.
În Caucaz, Volga este în valoare de douăzeci și cinci de „mii“!
Volga folosit pe piața secundară sunt rare, valoarea reprezentată de fiecare dintre taxiuri scoase din funcțiune sau obkomovskogo exemplu garaj, să nu mai vorbim de „mașini“ privati. Ca o regulă, pe costul de piață neagră a Volga utilizat cel puțin în noul magazin, și apoi, în două sau trei ori mai scumpe. De exemplu, în Georgia, pentru noul negru GAZ-24 cu un interior roșu aprins și alte „entorse“ ar putea „cântărește“ la 30 000 de ruble.
legenda tenace
După cum se poate vedea, într-o societate socialistă cu relațiile sale non-piață și o anumită apropiere, mașina ar putea să nu fie singurul mijloc de transport, dar, de asemenea, obiectul de politică internă. De îndată ce starea de „da drumul nuci“, prin deschiderea piețelor și frontiere, Volga a devenit instantaneu ceea ce fusese deja de fapt: un vehicul arhaic, cu o marjă largă de siguranță și de prestigiu îndoielnică. Dar legendele erau ...