Informații despre imagine stoc
Sport „cu trei puncte“ șalupe Leningrad club sportiv „nordic“
După federația de sport ale URSS Bărci cu motor eliminat greutatea corporală restricție și forma contururile de fund sport bărci cu motor SB și clase SC, este posibil, prin schimbarea designul lor, folosiți forțele aerodinamice. În anumite limite permise de normele internaționale și UIM.
Nu este un accident multi dintre pilotii nostri au inceput dezvoltarea de circuite în trei puncte și catamarane. Pe noi instanțe, în unele dintre cele mai mari țări competiții șalupa au arătat o rată ridicată mult mai mare decât anterior realizat la o barci cu fund plat, și contururile în formă de V.
Cu toate acestea, introducerea pe scară largă a unui nou tip de bărci au împiedicat o complicație majoră. Unele „trehtochki“ și catamarane la viteze de 70 km / oră și contra rafale de vânt dintr-o dată a decolat în aer și a răsturnat peste pupa.
O cunoștință apropiată cu formele acestor nave este că secțiunea lor longitudinală este un avion profil de aripă pronunțat cu mare ridicare chiar și la viteze reduse.
Un alt tip de ambarcațiune se caracterizează printr-o secțiune longitudinală în formă de pană și forța aerodinamică mai degrabă le împinge la apă, dar pauzele de aer din partea din spate a partea de jos spre dreapta, apoi la stânga pentru a face crab navei și de a efectua oscilații aleatoare în jurul axei longitudinale. Și această formă de mișcare nu este sigur, mai ales daca este rindeluit, viteze de până la 200 km / h.
Informații despre imagine stoc
Construcția trehtochki de curse
Analiza formei și caracterul vaselor de mișcare de acest tip, realizate pe baza ipotezelor teoretice conținute în literatura de specialitate au arătat că acestea sunt în afara hidrodinamice două forțe aerodinamice majore.
În primul rând, este aplicat la partea din față a cazului și în funcție de profilul de viteză și headwind sau navă de ridicare sau apăsați pentru apă. Dacă această forță este îndreptată în sus, la viteză mare este capabil de a crea momentul în care barca răsturnării pupa.
Al doilea ascensorul se datorează fluxului de aer contra dens, a ordonat tunel „trehtochki“ sau catamaran. În funcție de forma efectului de tunel al acestei forțe pot fi distribuite mai mult sau mai puțin uniform pe întreaga lungime a fundului sau, dimpotrivă, este concentrată în partea din spate. Desigur, pentru șalupe de sport a doua variantă de realizare preferată.
Având în vedere aceste ipoteze teoretice, am proiectat structura „trehtochki“, două versiuni ale care (sub motor „Neptun“ și „Whirlwind“) forțele de sportivi au fost construite în Leningrad, clubul „nordic“ sport-tehnice.
Pe un reductibile șalupe desen teoretice (SC clase) poate fi vazut profilul secțiunii longitudinale a corpului. În partea frontală se aseamănă cu o pană. În aripa cu o secțiune transversală în formă de pană este slăbită în mod semnificativ de forța de ridicare aerodinamică. Singurul dezavantaj al unei astfel de profil sunt vârtejuri spatele aripii, crește rezistența la mișcare, dar nu perturba stabilitatea de zbor în apropierea suprafeței apei.
Tunelul principal propus pentru „trehtochki“ seamănă cu un „venturi“, în care presiunea de ieșire de curgere mai mare decât presiunea la intrare. Structural, acest lucru se realizează printr-o îngustare progresivă a tunelului la aproximativ partea de mijloc și în continuare extinderea acesteia la pupei. Tunelul format de zăpadă destul de adânc în întreaga lungime a corpului, care iese în afară dincolo de sponsons linia de jos. În timp ce conduceți sub partea de jos există un flux de aer dens, în care alunecă barca. Aprofundarea călcâie de chilă la intrarea în tunel crește convulsiilor fluxul de aer din sens opus și reduce viraje de demolare.
Pe lângă principal pe partea de jos, în zona pupei are o mică lungime suplimentară tunel de 550 mm. Este limitat pentru a preveni zăpadă întreruperi mici flux lateral. Inaltimea lor la pupei 20 mm.
tunel suplimentar are următoarele funcții. La viteze maxime, acesta oferă o expansiune bruscă a fluxului de aer sub fundul în zona pupei. Acest lucru duce la formarea acestei părți a ascensorului suplimentar în partea de jos, stabilizând poziția bărcii în mișcarea orizontală. La viteze mici - viraje sau în timpul agitării semnificative, un tunel suplimentar reduce spălate în afara zonei de fund cu circa 1/3, astfel încât forța de rezistență alunecare a suprafeței apei este redusă semnificativ.
Pentru a stabiliza barca în poziția orizontală a pliurilor de fund sunt realizate la bord, crescând treptat la pupei. îndoire lungime - 600 mm, latime la pupei - 80 mm, înălțimea pupei la sfârșitul skeg - 5 mm. Suprafața părții îndoite din partea de jos este sub forma unui triunghi dreptunghic puternic alungit, al cărui picior lung vine la skeg.
Informații despre imagine stoc
Teoretice de desen bărcile cu motor
Adâncimea tunelului principal la pupei 45 mm. Adâncimea tunelului la capătul sponsons - 115 mm. Experimentele au arătat că scăderea înălțimii călcâie de chilă la pupei 20 mm conduce la o mișcare instabilă a barca într-o linie dreaptă, datorită aspectului descoperire a aerului laterale, care face barca slab controlat pe un abrupt val scurt și în viraje. Sub acțiunea unui astfel rupt prin jetul de aer poate fi rotit cu un unghi mai mare decât conducătorul așteptat. Cu adâncă skeg 70 km / oră, barca de viteza literalmente zboară peste suprafața lăsând doar partea de jos a ei apa. Mișcarea este însoțită de o ușoară împroșcare cauzată în principal o parte dermatograf a motorului, care se vede clar pe tab-ul de culoare a camerelor.
Deci, ne propunem „trei puncte“, care are două caracteristici: în primul rând, are o dezvoltare semnificativă în lungime și adâncime de skeg, pe de altă parte, tunelul pentru a crea o pernă de aer are o secțiune transversală variabilă.
Fotografia prezintă o vedere generală a unui set de bărci cu motor coca. Pentru a forma un strat subțire de molid aplicat si pentru placare - placaj de mesteacan BS-1 la o grosime de 3 mm și 2 mm de jos spre punte. cadre Vykleivayutsya ale șinelor, care sunt molid si lemn de esență tare. Eboșe pentru acestea sunt tencuite pe ambele părți ale mm grosime placaj de aeronave 1. Gata-rail pentru cadrele au o secțiune transversală 36X10 mm. Hold-stringers - 12x10 mm. stringers de mână, pe rame de pat, rotunjite.
Bottom și călcâie de chilă sponsons sunt acoperite cu o soluție de rășină epoxidică ED-6, urmată de lustruirea suprafețelor, alunecare pe apă. punte placaj de placare este mai întâi gravat sub vopsea roșie a copacului, și apoi acoperite cu lac de poliester. Acest înveliș conferă carenei un aspect foarte estetic și crește rezistența la apă. Greutate totală șalupe fără motor de 45 kg.
În nostru „trehtochka“ testat „Vortex-M“, dezvoltat pe viteza de înaintare de 71 km / h. În competiția pentru premiul de „bărci și iahturi“ de colectare în 1973 într-o. M. Pentru a. K. Klimovskikh indicat pe această viteză barca de 64 km / h pe un cerc, depășind norma vitezei de maestru al sportului al URSS la 2 kilometri pe oră.