Scopul său - pentru a preveni deraparea roților motrice în timpul accelerării mașinii.
Alți producători de automobile folosesc nume diferite pentru sistem: ASR (Mercedes, Volkswagen, Audi), ASC (BMW), A-TRAC (Toyota), DSA (Opel), DTC (BMW), ETC (Range Rover), STC (Volvo), TCS (Honda). Numele sunt diferite, dar toate sistemele sunt aranjate structural foarte asemănătoare.
Sistemul de control al tracțiunii (aka tracțiune) sunt utilizate sau părți ale sistemului de frânare antiblocare (ABS).
Sistemul nu permite alunecarea roților de control a cuplului motor și de vehicul roți motoare podtormazhivaya (datorită blocare electronică a diferențialului). Acesta controlează funcționarea unității de control electronic care comunică, de asemenea, cu unitatea de comandă a motorului.
Conducerea sistemului de control al tracțiunii ASR
- rezervor de expansiune
- Vakkumnye servofrână
- senzorul de poziție a pedalei de frână
- un senzor de presiune în sistemul de frânare
- bloc de control
- Pompa de retur
- acumulator de presiune
- cameră de amortizare
- supapa de admisie a mecanismului de frână din stânga față
- frână supapa de evacuare de acționare din stânga față
- o unitate de supapă de admisie mecanism de frânare dreapta spate
- acționare supapă de evacuare mecanism de frânare dreapta spate
- Mecanismul de frânare dreapta supapa de admisie de acționare din față
- Mecanismul de frânare dreapta supapa de evacuare de acționare din față
- supapei de admisie spate de acționare frână la stânga
- supapa de evacuare din spate de acționare frână la stânga
- cilindru de frână din față stânga
- senzor față de viteză a roții din stânga
- cilindru de frână frontal dreapta
- senzor de viteză a roții din față dreapta
- cilindru de frână spate stânga
- Senzorul de viteză a roții din stânga spate
- cilindru de frână spate dreapta
- senzor dreapta spate de viteză a roții
- inversor
- supapă de înaltă presiune
- schimbul de date de autobuz
Cum de control al tractiunii?
La viteze mici (până la optzeci kilometri pe oră), controlul Troll se efectuează roților motoare de o blocare electronică a diferențialului. La viteze de mai mult de optzeci de km / h sistemul previne roțile motoare prin reglarea cuplului motor.
Principiul de funcționare al control al tracțiunii
Folosind semnalele de la senzorii de viteză a roților, unitatea de comandă derapeze de comandă primește parametrii necesari pentru vehiculul său de lucru:
- accelerația unghiulară a roților motoare;
- viteza vehiculului (semnal utilizat de către roțile neacționate);
- Calea de rulare (drepte sau de cotitură, comparând viteza de non-driven roți);
- wheelspin roților motoare (pe diferența dintre vitezele de conducere și roțile motoare).
Bazat pe unitatea de control a sistemului de informații primite modifică presiunea în sistemul de frânare sau a cuplului motor. Presiunea de frânare este reglată de o pompă și valve suplimentare, indiferent de funcționarea sistemului ABS.
Modificările cuplului motorului ca urmare a schimbului de informații între blocurile de control al motorului și controlul tracțiunii. Cunoașterea informațiilor primite de la senzorii de viteză a roților și cunoscând cuplul motorului, unitatea de comandă calculează controlul tracțiunii schimbarea cuplului necesar.
Unitatea de comandă a motorului reglează cuplul:
- schimbarea poziției clapetei de accelerație;
- care curge de injecție de combustibil sau de aprindere impulsuri;
- barare schimbarea treptei de viteză într-o transmisie automată.
Controlul tracțiunii poate fi dezactivată în mod forțat. De asemenea, în timpul lucrărilor privind sistemul de afișare a panoului de bord este activat.
Asta este un astfel de sistem de tracțiune vehicul interesant, care este proiectat pentru un confort mai bun atunci când conduceți o mașină.
(Nimeni nu a pus estimarea. Fii primul!)