Repair CTG (cilindru principal)
Raportul a fost realizat de către prietenii noștri din Ucraina. Vă mulțumim pentru raportul fantoma
Masina raport GTZ Nissan 200SX dar principiul este același, este posibil și GTZ sunt aceleași.
Bună dimineața, prieteni!
Sunt cu tine din nou astăzi, vom „rupe“ cilindrul de frână, apoi GTZ. Este clar că nu este o viață mai bună. De exemplu, am fost transpirație lichidul de frână GTZ, și fanned de vânt amplificatorul de vid și sticla stânga cu vopsea cojit în condiții de siguranță. GTZ au, cu toate acestea, ca marea majoritate a mașinilor, 2-piston. În consecință, un piston este responsabil pentru crearea unei presiuni în circuitul din față și din spate poziția a doua. Am chinuit mult timp de întrebarea - care este mai bine - pentru a sorta vechi GTZ sau să cumpere unul nou, nu este original. Un nou GTZ original și nu a putut din cauză - prețul de 300-400 USD povară. Nu nou original nu jenat de originalitatea sa, nu se știe unde și de către cine a colectat. O frână este cazul - acestea pot economisi bani, dar economiile ar putea fi ultima din viata ta. Prin urmare, după oglinda inspecție uzură GTZ pe această temă, sa decis să cumpere kit-ul de reparații originale. Un singur cuvânt despre Kit de reparare - ei, de asemenea, sunt ambele originale si non-originale - Japonia Mașini de exemplu. In afara - kituri de reparații originale, există mai multe specii - ABS sub, nu se află sub ABS și chiar și pe diferite mărci și diametre cilindri. Din păcate, ceea ce am nevoie - nici un răspuns și nu a putut - a trebuit să se înțeleagă. Mai multe despre acest lucru mai târziu. Voi adăuga la cei care calca pe urmele mele - diametrul GTC meu - 15/16 inch sau 23.8 mm, TOKICO marca sub ABS. De multe ori chiar 4/3 inch sau 22 mm și marca NABCO. Acest lucru este dacă încă va fi cumparat kituri de reparații gata făcute.
Deci nu te duci. Inainte de operatie ar trebui să fie rezervată aici, pentru ca aici este un instrument - cheie pentru a slăbi garniturile furtunului de frână. Este în acest - că partea interioară este un hexagon în loc de o stea și o cheie strângeți șuruburile. Ar trebui să pară, 10-12 UAH. și vândute în orice avtolabaze. Dimensiune - 10mm.
De fapt, cu acest lucru și începe - aveți nevoie pentru a deșuruba sindicatele accesorii de evacuare. Principalul lucru - pentru a pune cheie bună și blocați șurubul de blocare. În cazul în care sindicatele nu pot fi absolut - puteți încerca să pulveriza WD-40 mijloace. Scurgeri de lichid de frână, este de dorit de a colecta întreaga pânză, vopsea spune-ne mulțumim pentru GTZ trebuie să fie încă atașat scut, care îl protejează de supraîncălzire, dar scutul este îndepărtat pentru claritate.
Apoi deșurubați GTZ pe Servofrâna - există doar 2 nuci și nimic complicat. Apropo de aici este rezultatul contactului sistematic cu lichidul de frână în rapel de frână. I-am luat, curățate de rugină și pictate, ca toamna un nou rapel de vid pentru a înlocui putrezit El nu vrea să
Scoateți GTZ, scoateți cârpă noroi primar și pune-l undeva pe o suprafață curată (am fost implicat în peretele etanș la domiciliu).
Bulkhead începe prin separarea rezervorului de carcasa GTZ. Ținând rezervor prin intermediul unei etanșări 2 cauciuc introduse în GTZ carcasei. Rezervorul este introdus suficient de strâns, astfel încât trebuie să se joace - ar trebui să ajute o șurubelniță dreaptă larg. stabilirea cu atenție scena pentru rezervorul de flanșe, încercați să-l scoate din GTZ. Mai bine să o facem împreună, și GTZ să se stabilească într-o menghină. Dar nici primul, nici al doilea, nu am avut-o, așa că a trebuit să iasă într-un fel. Rezultatul tuturor acest lucru este să fie detașat rezervor.
Apoi, totul este simplu - deșurubați capacul, scoateți net, flotorul și senzor de nivel insuficient de lichid. Senzorul are loc pe dispozitivul de blocare la partea de jos a rezervorului, care ne va ajuta să se ocupe de o șurubelniță mică. Merită văzut rezervorul pentru fisuri prin care un lichid de frână firicel.
Puteți dezasambla capacul rezervorului pentru ao curăța de tot gunoiul acumulat. Capacul este format dintr-un capac, supapa de aer (cerc din plastic cu o mică gaură pentru a comunica rezervorul cu atmosfera) și garnitura. După demontarea capacului mă așteptam o „surpriză“ - garnitura capacului uplotnyayushaya a fost deteriorat, rezultând în lichidul de frână la shake-urile de pe proeminentele se poate scurge din rezervor. A trebuit să comand un nou capac (15 $).
Acum, toate elementele sunt spălate într-un rezervor cu apă caldă cu săpun și uscați. Rezervorul poate fi colectat. Nu este nimic dificil - în primul rând de gând să acopere, atunci plutitorul este introdus în rezervor, ochiuri de sus și la sfârșitul inserției în locul senzorului pre-stripare contactele șmirghel. Cu rezervorul este necesar să-și petreacă ultima operație - Verificarea senzorului. Despre el un pic mai mult.
Senzor de nivel insuficient al lichidului de frână este un sistem de „magnet comutator stuf.“ Comutatorul Reed - este un element radio-electronic, de obicei, de culoare verde, care în acest caz are două contacte. În cazul în care stuful pentru a aduce magnetul permanent (float cu magnet integrat) - contactul este închis. Fotografia - pentru senzor claritate eliminate.
Verificați senzorul este foarte simplu - orice nevoie de ohmmetru simplu, dacă acesta este un multimetru digital, sau orice instrument de tip sovietic rămas de la bunicul său.
Acesta scanează pentru instalat în senzorul de rezervor. Noi conectați ohmmetrul la contactele senzorului. Trageți flotorul și să vedem ce ne arată ohmmetru - rezistență ar trebui să fie infinit. Acum, introduceți float în loc și a vedea că acesta a eșuat complet în partea de jos a rezervorului - pe care am simula lipsa de lichid de frână. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență 0 - 2 ohmi. În cazul în care nu - va trebui să furculiță afară pentru un nou senzor.
Toate, cu rezervorul este terminat. Du-te direct la GTZ. Asta e de fapt. etanșare Top gumă neagră vizibil, care este introdus în rezervor. șurubelnița lor poddevat și imediat trimite la coșul de gunoi. Noul număr - 46045-W1010, la un pret de 3 $.
Kit-ul este surprinzător de mică - doar trei părți: pistonului de frână spate buclă, bucla din față și de spălare de blocare. Dar Kit în valoare de scump - $ 90 EXISTe (№ 46011-44F26).
Analizează GTZ. Pentru a face acest lucru, scoateți șaiba de blocare - cu ajutorul unei șurubelnițe subțiri pentru a porni în jos „mustață“ și trage pucul. scuturată ferm de GTZ și de captură care ies din ea porshenki. În primul rând, cum ar fi un accident vascular cerebral de prizat, acoperi conturul pistonului frontal. pistonul posterior contur, văzând ce sa întâmplat cu fratele său, nu a vrut să zboare. Este necesar.
Pistoanele și nava de spălare de blocare în coșul de gunoi - înlocuirea lor în așteptare în aripi într-o cutie gri, cu inscripția «Nissan». Verificați, cum este o oglindă a cilindrului - ar trebui să fie netedă, fără semne de uzură. Acum trebuie să deșurubați supapa de by-pass viclean, ascunde în spatele dopul de metal blocat. Acesta poate fi ușor de îndepărtat prin indiscreti cu un cuțit subțire.
Pentru a deșurubați necesitatea de a supapei Hex și GTZ au hamstrings de locuințe. Rolul acestei supape pentru mine și a rămas un mister - acesta este fie o supapă de control sau un circuit regulator de presiune din spate (deși cele de mai sus ca și cum există în unitatea ABS).
Se spală carcasa și supapa GTZ apă cu săpun fierbinte. Apoi sa uscat pentru toate în cuptor, deoarece GTZ au fost elemente supuse coroziunii. Și a colecta toate în ordine inversă, toate de suprafață din abundență de lubrifiere a lichidului de frână noi. Aceasta este poziția corectă a noilor pistoane - primul arc de piston înainte este introdus în calea spate, apoi înainte de primăvară - bucla față de piston și fixați întreaga șaiba de blocare lucru. șaibă de blocare a înăbuși șurubelniță mică Antennae. Rotatii în loc de supapă de by-pass și lipici un capac decorativ (de exemplu, adeziv 88). Am pus în aplicare un nou rezervor de garnitură de cauciuc.
Această imagine arată gradul de deteriorare a porshenkov vechi - un nou drept, la stânga cel vechi. Săgețile indică sigiliilor se potrivesc la pereții cilindrilor.
Rămâne să fie conectate împreună și rezervorul de corp GTZ. Din nou - operațiunea nu este pentru cei slabi de inimă. Pentru a câștiga peste rezervor are nevoie de cel puțin două persoane să se unească nervi. Pentru a face mai ușor pentru a introduce flanșa rezervorului poate fi lubrifiate cu lichid de frână. Principalul lucru nu este de a aplica o forță excesivă, astfel încât să nu trebuie să cumpere un nou rezervor. Prin modul în care am sfătui să acorde o atenție la poziționarea rezervorului de GTZ - nu există decât o singură opțiune corectă atunci când confuz, rezervor corespunzător în loc nu va crește.
Setați GTZ în loc, repara nuci pe amplificator de vid și fixați accesorii uniunilor de evacuare. Nu uita să pună în aplicare un paznic de protecție și aerisiți sistemul de frânare. Apropo, să acorde o atenție la conectorul, care este conectat la nivelul insuficient senzor - cel mai adesea acest conector este oxidat.
Vă mulțumesc pentru atenție