Inițial, se utilizează anunțuri de interfață L-linie, doar pentru a trimite o cerere de informații către o unitate de control electronic, iar K-line, prin urmare, pentru a obține din datele de diagnostic pentru calculator. Conector 20pin Bmw.
1. OEM (protocol de producător).
Comutarea + 12c. când porniți contactul.
9. Linia CAN-Low, un autobuz cu viteză redusă CAN Lowspeed.
2. Bus + (Linie de autobuz pozitiv). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
10. Bus - (Linie de autobuz negativ). SAE-J1850 PWM, SAE -1850 VPW.
3. -
11. -
4. corp de împământare.
12. -
5. sol semnal.
13. -
6. Linia de autobuz CAN-CAN de mare viteză de mare viteză (ISO 15765-4, SAE-J2284).
14. Linia de autobuz de viteză CAN-CAN scăzut de mare viteză (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7. K-Line (ISO 9141-2 și ISO 14230).
15. L-Line (ISO 9141-2 și ISO 14230).
8. -
16 + 12V de la baterie.
Numirea contactelor incerte selectate la latitudinea constructorului vehiculului. În continuare, o privire detaliată la formatul și stratul fizic al fiecărui protocol de comunicare în cadrul standardului OBDII.
SAE J1850 PWM
Există două tipuri de protocol J1850. PWM este o viteză mare și pentru a transmite informații la o rată de 41,6 kb / s. Este folosit în mărcile de autoturisme Ford, Jaguar și Mazda. Semnalele PWM protocol sunt transmise peste două fire conectate la terminalul 10 2 și prizele de diagnosticare
SAE J1850 VPW
protocol VPW transmite date la o rată de 10,4 kb / s, ceea ce este semnificativ mai lent decât protocolul PWM. Formatul protocolului este identic cu PWM SAE J1850. Acest protocol este utilizat pe autovehicule General Motors (GM) si Chrysler. VPW asigură transferul de date printr-un singur fir, care este conectat la terminalul 2 al prizei de diagnosticare. Lungimea de autobuz poate ajunge la 35 de metri.
CAN_L, adică CAN-Low - acest fir pentru transmiterea unui semnal cu o valoare mai mică de tensiune.
PT-CAN - este "originală" CAN (dezvoltat de Robert Bosch GMBH).
F-CAN - CAN este o magistrală de mare viteză șasiu (de asemenea, utilizat ca un podshina bus PT-CAN).
CAN Low-Speed: K-CAN
K-CAN - este "inhibat" PT-CAN bus: rata de transfer de date mai mic decât acesta pentru PT-CAN.
Notă: K-CAN, în caz de eșec poate continua să funcționeze ca un autobuz cu un singur fir.
În cazul în care autobuzul K-CAN descompune un singur fir, datele continuă să fie transmis pe al doilea fir. Prin urmare, autobuz K-CAN sunt mai fiabile. Punct de vedere istoric, anvelopele au fost dezvoltate de standardele industriale sau standarde interne BMW:
- Standarde Industrie: CAN, LIN-Bus, MAI și FlexRay.
- Standarde proprii BMW: byteflight, K-Bus și K-CAN
Deci, mi-ar lua în considerare opțiunea de diagnosticare pentru capăt de corp Bmw E36 97g ... Acesta este încă folosit în conector rotund 20pin, care se află sub capotă. Deschide-l, uita-te pentru prezența de pini folosite ... Dacă se utilizează PIN-ul 15, respectiv protocolul ADS funcționează aici. Ceea ce avem nevoie de adaptoare pentru diagnosticul de protocol anunțuri: Dacă aveți de gând pentru a diagnostica doar mașinile cu anunțuri (utilizate pin15 și pin20) aveți nevoie de acest adaptor